RAZOR85

Надеюсь проводка и питание проверены по этой схеме?

У него имеется ford mk4, который выпускался с 95-02, а на фото что-то другое.

Вы не понимаете суть проблемы. R270 предназначен для работы с иммо, но FRM он тоже зачитает, только разметку dflash не сделает.

ISN ver на этом ЭБУ бред показывает

Renault Master 2.5 0 281 013 018 sw 1037379659.rar

Именно так, где приклеена выше написал.

Информация по данному вопросу бесценна, и кто ею обладает, уже предложили свои услуги на платной основе.

вначале нужно прогреть блок полностью до температуры 60-80 гр. но не более ( при такой температуре мастика с помощью которой склеены части становится более податливая) верхняя крышка с номерами приклеена двумя полосками пластика в районе второй цифры по Mersu до Буквы О слова BOSH , вторая от буквы Е слова BENZ до восьмой цифры кода по BOSH, и последнее с верхней крышкой вокруг MAP сенсора в виде капли с заострением в сторону белой черты с расшифровкой штрих кода, подцепив крышку со стороны одного из разъемов начинаем МЕДЛЕННО оттягивать крышку от основания, по времени иногда уходит около часа, самое главное нужно чувствовать силу чтобы крышка не лопнула, и постоянно подогревать блок чтобы мастика была более податлива, ( первый свои блок я разломал сильно так как ище не знал как с ним общаться)под крышкой находится еще одна квадратная крышка, эта крышка закрывает доступ к контактам и плюс к ней прикреплен MAP сенсор , контакты находятся ниже уровня квадратной крышки. со стороны разъема датчика индуктивности вдоль всей части квадратной крышки лежит электролит он припаян к корпусу , вскрытие аналогично варианту один , греем и потихоньку отдираем где есть возможность тонким ножом надрезаем герметик, под второй крышкой находится третья неприклеенная которая защищает контакты снимается легко, ПРИ СНЯТИИ ВТОРОЙ КРЫШКИ БУДЬ ОСТОРОЖЕН MAP СЕНСОР крепится тремя проводами у них есть запас на вскрытие но небольшой, отдираем около 60 контактов и снимаем крышку номер четыре от корпуса , методика таже, ключи находятся если смотреть на твой рисунок в нижней правой части, ключи с двумя базами если база с положительными импульсами жива то отделались легким испугом, отдираем от ключа проводники И цепляем транзистор где подскажет фантазия, я ставлю транзистор на место сгоревшего слегка его обточив, если база с положительным импульсом наработает то неповезло но сделать тоже можна ,технология уже сложнее но дешевле чем новый. pms.rar

Под водительским седением тоже нет?

Если хочется по заводу на таком новом авто, то пилить ЭБУ придется, а за одно погуглить чем pcf 36 отличается от 46. Ставите кит ЦЗ и клиент будет доволен.

95256Crash_clear.bin

VDO MSE 3.7R/A3 5WP22452 266532 BRP650.rar

А зачем Вам ID MCU? Если хотите на предмет стока, иденты прошивки нужны.

А как проверка на предмет стока в ЭБУ?

Узнать можно, если знать предысторию, что делали с ЭБУ. Если кессом и не сохранили форсы, то вполне закономерный результат.

Шел уже второй год, а гордый форд так и не сдавался. Если судить о исправности тнвд, измеряя сопротивление по питанию насоса, думаю битва продолжиться ещё как минимум пару лет.

Поддержу Malina "С чужими кодами автомобиль должен нормально поехать".

Вы уверены, что там can есть?

Так и иденты где?

"Нету схваток вообще! Запаха ДТ нет из выхлопа. Идёт обычный воздух из выхлопа, поток нормальный, пульсации каждого тракта есть, работает как компрессор." Напоминает запись в карточке из роддома.

Кроме ST30F774MG, больше ничего нет?

Linde Flash and eprom 24c04 1.9D.rar

Хоть платформу указали бы. Если P1, там полноценной русификации нет, только транслит. Если P2 у softecu есть модуль под сканмат. P3 думаю рано относить к старым приборкам.

Она считана как раз kess'ом.

95320 crash.bin