lonqlife

Шапочка свидетелей Иепрома Система рейтингов и уровней доступности определяет того или иного специалиста. На любом форуме так. Не бывает такого, что на форуме все до единого гуру.

тот факт что ты покидал людей на деньги, не однократно и завёл по счёту уже 20й аккаунт тебя не смущает? а как насчёт полузакрытого ЕГР ? физически проверяли?

какие тебе права ? разводила включает? так эбу после запуска затягивает геометрию на максимальную скважность. Он её не включает, а регулирует. Прямой вакуум, имеет большее разрежение, чем проходящий сквозь N75 клапан. Я думаю проблема в управляющем клапане. Берите вакуумный пистолет и меряйте разрежение до и после 75го клапана, проверяйте при каком разрежении полностью затягивается шток геометрии. Смотрите компьютером скважность N75 в ходу. В действительности происходит уменьшение скважности или же проблема механическая или с самой турбиной. Если на стоке так-же, то причем тут прошивка.

Все ошибки в DCU по моче. В моторном лишь одна ошибка по связи с блоком DCU. Как-то так.

Не пишите того, чего не знаете. Швейцария если только. Но шефа цена явно не устроит, если его ремонт мочи не устроил. Так же есть вариант в пересылкой DCU, туда и обратно к вам.

так возможно с подогревом у лямбды проблемы.

120-150 евро в среднем за отключение мочевины. Если же вы в Германии и у вас такие щекотливые вопросы с проверками. Мочевину можно отключить через блок управления мочевины DCU17, стоит у вас под водительским сидением. В таком случае, будет полноценная диагностика и с мочевиной будет всё в порядке по любой диагностике, при этом работать она не будет и следовательно приносить какие либо проблемы.

для такого понимания нужно смотреть прошивку и как её делали. Если есть чем считать, присылайте, тогда будет понятнее

можно решить думаю ваш вопрос.

дисбаланс измеренного всасываемого воздуха в соотношении с наддувом. Ищите утечки по наддуву. Чёрный дым об этом вам кричит

TC1797_1037533577P695BJL1-20240809-093339.bin WinOLS_(MB_GLE_(Original)_350_D_Bosch_EDC17CP46_-_533577_).bin смотрите какой вам подходит

так вы без покупки модуля идентификацию можете сделать

у них было заявлено по vag решение, по обд, почти любые свежие Bosch блоки поддерживаемые протоколами, в том числе недоступные в бенче, но только при наличии стока на сервере. BMW не начал, не было информации

в дизелях md1cs089 в бензах скорее всего JAC T9 2.0T (UD8/MG1US008) у PCM модуль есть

flex через обд с вирт чтением делает и залоченые в том числе, любого года. Было анонсировано ещё год назад у них. софты мне из флекса присылали и я делал их. Значит читали и делали

не правда абсолютная

Здесь DCM6.2 так как 1.6, сразу подумал что pcr2,1 что им свойственно, но после изучения букв мотора понял, что это не так. Но это ни на что не влияет в контексте проблемы. Так как сам автор изначально не пишет какая у него система. Бегать изучать вопрос по буквам мотора, это никому не нужно кроме него.

клапан подпора обратки не вызывает описанных вами симптомов

а рабочий подкинуть?

а причем тут трактор. Вся спец техника, краны, экскаваторы и прочие, как правило не имеют иммо. Так как это не Гелик, чтобы их угонять, да и не уедешь далеко.

Не понимаю зачем на спец технике иммо. 90% случаев его нету. Что за моторник там?

что-то тут не сходиться.... и ошибок нет.

Обратитесь к Руслану, он по Вольво, но может считать вашу прошивку и мне отправить на анализ. https://carmasters.org/profile/2490-volvomafia/

но ведь никто не знает, что там может быть нашито в блоке. PCR2.1 встречаются чудесные прошивки, где ошибок всегда нету.

Предложите ему сделать новые ключи. Мотивировав это тем, что на новых ключах расход как на новой машине.