lonqlife

https://vwts.ru/vw_passat6_3c.html ElsaWin каталоги

WinOLS_(lonqlife_15888.ols_(new_002014057)____-__).bin Вписал кодировку + пересчитана КС. Пробуйте

002014057 (скорее всего, это 00 20 14 05 7, возможно, “отзеркалено” — 57 05 14 20 00). Обычно это начало дампа (адреса 0000–000F) В большинстве кодировка записана в обратном порядке байт. 002014057 = 1310791 = 13 F9 9F Но для понимания как должно быть, нужен рабочий еепром для сравнения ну контролька х.з. как рассчитана

1. Негерметичность впуска между турбинами и коллектором — Подсос воздуха после одного из ДМРВ (треснул патрубок, негерметичный хомут, слив сапуна, негерметичный интеркулер). — В результате по одному ряду воздух частично засасывается в обход датчика, логика “теряет” часть воздуха для одной стороны. 2. Проблема с турбинами или приводом байпасов/гейтами — Одна из турбин не развивает штатное давление, либо актуатор (электро- или вакуумный) одной из турбин не функционирует правильно. — В этом случае в один ряд подаётся меньше воздуха, в другой — больше, отсюда разбаланс по ДМРВ. 3. Грязный, “запотевающий” впуск, закоксован EGR — Да, он физически стоит, и если один из каналов EGR подсасывает больше выхлопа, общий поток меняется, а смесь переобогащается — появляется дым. 4. Ошибки или прошивки управления ДМРВ в блоке ECU — Бывает, что после “неродных” датчиков или неоригинальной прошивки Bosch (особенно на Ленд Роверах) калибровки сенсоров идут с разносом даже при исправной механике. 5. Распределение потоков по впускному коллектору (закоксованность) — Один из впускных коллекторов или заслонки завихрения (если есть) закоксованы, один ряд цилиндров “удушён”, а на другом поток завышен. 6. Впускные заслонки (Swirl Flaps), если они остались — Неравномерное открытие, клин заслонки — нарушается объём поступающего воздуха. 7. Разные параметры новых ДМРВ (“левые” расходомеры) — Даже новые датчики разных производителей могут “врать” по-разному; на практике разница должна быть не более 3–5 кг/ч. Что делать: 1. Провести детальную диагностику впуска: — Визуально осмотреть патрубки, интеркулеры, стыки на отсутствие трещин, масляных подтёков, ослабших хомутов. — Опрессовать систему дымогенератором (дым-машиной) — подсосы воздуха очень часто «ловятся» только этим способом! 2. В “живых данных” (диагностике) отследить: — Давление наддува на обеих турбинах — Коррекцию подачи топлива по цилиндрам — Открытие/закрытие клапанов EGR и впускных заслонок — Температуру впуска после каждого расходомера 3. Проверить состояние коллектора и заслонок: — При подозрении на “удушение” впуска — разбирать и чистить, обращая внимание на swirl flaps и внутренние перегородки. 4. Найти разницу в показаниях ДМРВ: — Поменять их местами — меняется ли разница с 40/50 на 50/40? Если да — есть вероятность, что один из новых ДМРВ “не родной” или дефектный. 5. Проверить работу турбин и приводов: — Живые параметры давления на входе/выходе обеих турбин, состояние байпасов/шарниров актуаторов. 6. Перепроверить калибровки и версию ПО блока (особенно после чип-тюнинга или сервисных обновлений). Действуйте по порядку: 1. Проверить и опрессовать впуск. 2. Считать живые параметры по топливу и наддуву. 3. Диагностировать работу турбин и заслонок. 4. При необходимости поменять ДМРВ местами для теста. Так локализуете причину быстро — при равномерном воздушном потоке разница между ДМРВ должна быть максимум 3–5 кг/ч, а не 10!

по бошевскому номеру не ищут прошивки на BMW, их с одним номером бош несколько десятков вариантов

никто ничего не утверждает... вводных мало. Идет гадание на кофейной гуще

маскировка ошибок не убирает последствий неисправности датчика. Вы делаете выводы основанные ни на чём. Не понимая как это работает. У VAG к слову турбинный температурный датчик имеет значение замены часто 3000гр. Просто убрав датчик, не изменяя значение замены получите овощ в прямом смысле слова. Даже когда датчик работает и температура зашкаливает, ограничивается мощность, при этом ошибок никаких не возникает. а это что?

Это не показатель. Прошивку никто не видел, по ощущениям никто ремонт не производит. Если датчики не отключены и они при неисправности могут показывать запредельную температуру, кторую вы к слову даже не смотрели, то вероятность ограничения мощности по температуре не исключена.

при отключении датчиков, активируется значение замены при неисправном датчике. В этом типе ЭБУ это 200гр. Если датчики физически отключены, при этом прошивка сделана более менее (не просто ошибки), то вероятность этой проблемы около-нулевая.

а где параметры температуры выхлопных датчиков?

что не даёт купить за 50 евро и попробовать сделать клон. Даже если не заработает, положишь в запас себе.

если чек горит, скорее всего прошивку сделали не правильно. Зачем искать причину, если она и так ясна... уборщик скорее всего пуха накидал... маскировка ошибки, не всегда убирает чек... и что сделал ваш уборщик никто не знает

Разыскиваю сток IVECO edc17c49 C118380V6HS0D6GI0D921P09 с таким идентификатором.

в л.с.

если запустить её на полироли для панелей PLAK пшикая во впускной коллектор, что с давлением в рейле будет происходить, не пробовали?

здесь молотил мастер, который просто рубил всё что видел, большую часть того что не нужно. А что нужно в частности по егр не заметил, за-то сделано много чего, что сложно предсказать как может повлиять на работу изменения в параметрии, которую никто никогда обычно не трогает. Сделать могу за $

тему закройте.

дело скорее в покупателях. Халявщики это в генах. Есть спрос, значит будет предложение. Аналогичная история с разного рода складчинами... Заказчик что хотел, то и поимел (или его 😁) А продаван там такой же, как и покупатель, два сапога пара - друг друга найдут

всё там есть, за 1000руб, что ещё хотеть

Ошибка в решении, в одном месте данные изменены так, что процессор не может их обработать, величина выходит за пределы границ. Не в КС дело. Кривые руки исполнителя поэтому блок не стартует

блоки стали менее надёжными. Чаще всякие проблемы наступают подобного рода Попробуйте обновить его до актуальной версии...

Не со стартером ли проблемы? Так же фикситься в прошивке данная проблема HOT START

ну так а тип компрессора не могли накодировать другой?

а с чего вы взяли что он в нем завис

PSA патч не делает, много в чем КС не посчитает. С рено справиться. С таким оборудованием вы выиграете бой, но проиграете войну