lonqlife

дисбаланс измеренного всасываемого воздуха в соотношении с наддувом. Ищите утечки по наддуву. Чёрный дым об этом вам кричит

TC1797_1037533577P695BJL1-20240809-093339.bin WinOLS_(MB_GLE_(Original)_350_D_Bosch_EDC17CP46_-_533577_).bin смотрите какой вам подходит

так вы без покупки модуля идентификацию можете сделать

у них было заявлено по vag решение, по обд, почти любые свежие Bosch блоки поддерживаемые протоколами, в том числе недоступные в бенче, но только при наличии стока на сервере. BMW не начал, не было информации

в дизелях md1cs089 в бензах скорее всего JAC T9 2.0T (UD8/MG1US008) у PCM модуль есть

flex через обд с вирт чтением делает и залоченые в том числе, любого года. Было анонсировано ещё год назад у них. софты мне из флекса присылали и я делал их. Значит читали и делали

не правда абсолютная

Здесь DCM6.2 так как 1.6, сразу подумал что pcr2,1 что им свойственно, но после изучения букв мотора понял, что это не так. Но это ни на что не влияет в контексте проблемы. Так как сам автор изначально не пишет какая у него система. Бегать изучать вопрос по буквам мотора, это никому не нужно кроме него.

клапан подпора обратки не вызывает описанных вами симптомов

а рабочий подкинуть?

а причем тут трактор. Вся спец техника, краны, экскаваторы и прочие, как правило не имеют иммо. Так как это не Гелик, чтобы их угонять, да и не уедешь далеко.

Не понимаю зачем на спец технике иммо. 90% случаев его нету. Что за моторник там?

что-то тут не сходиться.... и ошибок нет.

Обратитесь к Руслану, он по Вольво, но может считать вашу прошивку и мне отправить на анализ. https://carmasters.org/profile/2490-volvomafia/

но ведь никто не знает, что там может быть нашито в блоке. PCR2.1 встречаются чудесные прошивки, где ошибок всегда нету.

Предложите ему сделать новые ключи. Мотивировав это тем, что на новых ключах расход как на новой машине.

возможно это HC пост впрыск оксидирования катализатора, так называемый нагрев. Такое есть в некоторых моделях... Идёт постинъекция для достижения желаемой температуры катализатора. Если регенерация в статусе не активна.

обращайтесь

Мусор это. Процентный, убраны все защиты по температуре, накручен дюрейшн... давление в рейке и всё это сразу и много. Делали из принципа кашу маслом не испортить, но на деле это не стоит ни денег, ни внимания. Такое только врагам заливать, чтобы тешились до выхода поршня из чата.

если на этом фото давление перед сажей на ХХ, то это уже многовато... 5-25 допуск на холостом, а что в прогазовках главное не зацепить жабу сброса... потому что там три жабы, горячая жаба, холодная жаба, и жаба от передува байпасный сброс. Если его запитать напрямую, то там наддува не будет. 6 жаба, её нельзя запитывать для проверки наддува. по умолчанию она закрыта, подав на неё прямой вакуум, большая турбина не раздуется.

если двигается это хорошо. Смотрите пневмоклапаны, довольно слабое место, могут прям очень плохо работать. Тупо газами отталкивает заслонку, там много утечки не нужно, чтобы получить недодув.

Сканеры могут называть это так, но это не противодавление перед турбиной, а перед сажевым. Это другое. Давление перед турбиной часто забивается трубка сажей и при неверных данных в блок управления, там всё работает совсем не корректно.

В системах битурбо этого и следующего поколения, очень часто закисает заслонка в холодной части регулирования потоков. Обзаведитесь вакуумным пистолетом, с манометром и проверьте все актуаторы на работоспособность для начала. Измерьте приходящий вакуум от насоса. Поменяйте местами клапана управления. Сделайте хоть что нибудь перед тем как лезть за советом. В рейнгольд есть масса тест планов проверки турбонагнетателей и актуаторов. Автомобиль будет сам играть оборотами и заслонками, на выходе можно какие-то выводы сделать, там же План проверок при не удачных тестах. В остальных случаях это гадание на кофейной гуще. Система не из простых и звеньев больше чем обычно.

Я ответил в личке на ваш вопрос, что по умолчанию заслонка открыта и затягивается после запуска. На что вы начали со мной спорить. Что у одной турбины так, а у второй наоборот. Или не так было? Перечитайте личку. Вам говорю, так как этих турбин перекрутил 100500, но нет, вам ещё доказать нужно. Упиваетесь своей неграмотностью и ещё спорите там, где 0 по фазе. Какая к черту разница конструкции и флажка. Всё зависит от исполнения и от того где стоит вакуумный актуатор, но работает всё одинаково... давление ОГ перед турбиной 6-7 mbar вы серьёзно? 🙈 Я худею от мастеров.