lonqlife

тоже логично, но проверить всё равно стоило бы. Здесь только методом поэтапного исключения

если авто стоковое и софт заводской и плюется черным дымом авто 2015 года, то где её сажевый фильтр?

начни с форсунок и толщине шайб под ними может по 2 лежат или вовсе не те

там нет ничего такого что можно связать с тем что происходит

калибровки. WinOLS_(Renault_Koleos_(Original)__Bosch_EDC16CP33_-_516239_).bin похоже по симптомам как подвисание клапанов и передув...

WinOLS (Citroen Jumper (immo off,dtc off,cheksum) - 363536).rar

вы далёки от понимания процесса. Выше вам рекомендовали начать со стока, так как очевидно, что не может глохнуть автомобиль не показывая ошибок. Но нет, вы решили заехать задом по зеркалам. Ни о каком ремонте с вашей стороны не может быть речи. Это кастрация даже без постановки диагноза, поэтому чему вы там ещё учитесь не совсем ясно. Но это ваше дело. Удачи в отшивке... много чести отвечать вам на эти вопросы. Писькой меряйтесь со своим напарником который поопытнее на досуге.

если отключить егр, то дроссель будет работать на глушение, зачем его отшивать? У вас такие принятие решений как и ремонт, делов разобраться минут 10, а вы здесь целую теорему построили

ограничение это не что иное как ограничение подачи топлива форсунками, давление и его регулирование в принципе не является ограничением, так как неважно какое давление, ограничение объема, это скважность (длительность) впрыска форсунками объема топлива. Вся логика построена на количестве толпива мг/ход. Только потом имеет место давление топлива, которое растёт пропорционально оборотам ДВС и импульс форсунок становиться короче из-за возрастающего давления. Не встречал, чтобы аварийный режим каким то образом изменял ход работы топливной системы, если только это не аварийный режим вследствие неисправности компонентов топливной

если не ошибаюсь то на ХХ регулирующий на рейке в основном закрыт и скважность подачи идёт только через дозирующий на насосе и только потом включается регуль да и аварийный режим это не переход работы на какой-то один клапан, а всего лишь карта жёсткого ограничения топливоподачи Limp

не во всех системах и только при отклонении вздушной массы от заданной, довольно много автомобилей где дроссель электронный, но он никаким образом ничего не уменьшает.

Так все верно, отключая расходомеры, воздушная масса становится усредненная и дроссель не закрывается, поэтому и не глохнет.

так дроссель посмотрите дрыгается или нет? может пытается скорректировать воздушную массу

мочевина отключена (похоже на какой-то ремувер)... + ошибки, какие не смотрел. Вряд-ли проблема в прошивке, ничего по отношению к наддуву не затронуто

есть готовый софт egr st1 можно paypal

большая вероятность что заклинили форсунки. Может бензом заправились? или топливо закончилось

форсунка прожига заглушена? похоже на то, что форсунки сливают в обратку, запуск нормальный?

форсы клина дали. какую цикловую показывает при попытке запуска?

загружай, но зачастую в нем уже много есть... Я ему говорю такой-то такой-то продукт, расскажи согласно TDS допустим какие-то подробности, он выдаёт инфу и она у него есть. Так же даёшь ему код ошибки например бмв, говоришь какой блок допустим и просишь, дай расшифровку из дамоса по этой ошибке...и вуаля...выходит что правильно заданный вопрос может дать правильный ответ. А база у него есть, он собирает всё, что в него загружают и запоминает.

ИИ не удаляет экологию... Слишком легко бы всё было. Алексей ирония не уместна... ИИ открывает поле возможностей, а уж как их использовать решать каждому самостоятельно. Но отрицать очевидные вещи, равно как дураку предложить молиться, так он лоб расшибёт.

короче ЖПТ... поумнее многих здесь будет, так что это отрицание очевидного. Как и отрицание электромобилей и всего остального. Это называется ты уже дед, а дети с гаджетами будут считать нас и вас старой гвардией и смотреть как на неандертальцев с сохой.

Я не знаю что это за модель...GPT4.1 и GPT5 прекрасно всё помнят. Да ладно) а что это тогда, отвечающее на вопросы и решающее задачи... Ум это и есть интеллект, соответственно это ум, так как это не заданный алгоритм, а размышление. Если он искуственный, то это не значит что там нет ума. По крайней мере всё то, что вы будете к примеру решать логическими цепочками исключений + тупиковые сценарии от незнания, эти модели решают за секунды. Если ей загрузить PDF на 2 дня прочтения и изучения человеком, то ИИ это сделает в тот же миг и даст ответы на все вопросы которые могут касаться этого даташита.

Это пиз**ж...клиента. ИИ довольно умны и те кто с ними общался наверняка это знают. Тот кто не использовал, конечно будут утверждать что это всё из Гугла... ну да, ну да... однако.

GPT-5 Коротко: у G05 нет регламентной (плановой) замены цепей ГРМ. По сервисной документации цепи «на весь срок службы» и меняются только по состоянию — при растяжении, шуме, ошибках синхронизации, плохих адаптациях. Что важно по моторам G05 - Бензин B58 (xDrive40i, 45e): цепной привод надёжен, типичный ресурс 200–300+ тыс. км. Плановых замен нет. - Дизель B57 (30d/40d/M50d): также ресурсный привод, плановых замен нет. - V8 N63/S63 (50i/M50i/X5 M): официального интервала тоже нет, но чувствительнее к условиям эксплуатации; случаи замены по состоянию встречаются чаще (ориентирно 120–200 тыс. км), особенно при удлинённых интервалах масла и высоких термических нагрузках. Когда менять по состоянию - Симптомы: звон/дребезг цепи на холодном пуске, нестабильная работа, ошибки корреляции распредвалов и коленвала (P0016–P0019 и аналоги BMW), большие углы адаптаций фаз, металлическая стружка в масле. - Диагностика: проверка синхронизации и «растяжения» в ISTA, сравнение фактических фаз/адаптаций с допусками, эндоскопия направляющих при возможности. Что меняют при ремонте - Комплект: цепи(я), башмаки/направляющие, натяжители, при необходимости звёздочки; сопутствующие прокладки/сальники, болты одноразовые. На B‑серии цепь с тыльной стороны мотора — трудоёмко (часто с выемкой ДВС/АКПП). Трудоёмкость и стоимость - B58/B57: условно 12–20 н‑ч (зависит от сервиса/оснастки). - N63/S63: выше, из‑за компоновки и объёма работ. - Итоговая стоимость существенная — обычно меняют только при подтверждённой необходимости. Как продлить ресурс - Масло спецификации BMW (LL‑серии по мануалу), менять чаще, чем CBS советует: каждые 7–10 тыс. км или 1 год. - Не перегревать, избегать частых коротких поездок, следить за вентиляцией картера и давлением топлива/масла. Итог: регламентной замены нет — только по диагностике и признакам износа. Для B58/B57 это редкость, для N63/S63 встречается чаще. Перед любыми решениями — замер адаптаций/корреляций и тест‑план ISTA. P.S. что-то не срастается с вашими ЖПТ

для жрущих стейдж 10 от павидлыча... 1500 приседаний на моменте. В гугле всё найдёте.