Malina

В конце-то концов, не мне совет нужен. Поступайте согласно своего опыта.

Тогда учитесь правильно ставить вопрос, чтобы не было путаницы - укажите полностью модель авто и год выпуска. Что делали. Понятие "Почистил смазал и началось" весьма расплывчатое. И если вы хотите "вывести из ошибки", то озвучьте ошибку.

SVCI 2018, EDC16U1, Skoda Octavia еепром читает, пробег и логин определяет, но не пишет.

Главное, правильно за паяльник взяться

Или РР, если все остальное исправно.

Там же, в Митчеле, есть полное описание системы зарядки. И методика проверки.

Прочитайте ещё раз внимательно. Система ЕСП регулирует в том числе и тягу мотора. И если ей что-то не нравится в работе двигателя, то может вылазить такая ошибка. Это не проводка.

На ММ 99.9% проблема в моторе. Там внутри слизывает фиксатор оси и если ее даже выставить, через некоторое время она снова провернется. Замена моторчика или панели.

Не вводите людей в заблуждение. Здесь стоит не щеточный мотор, стучать бесполезно. Или замена на заведомо исправный, или вскрытие и ремонт. Часто внутри скапливается влага или просачивается жидкость через сальники, которые при ремонте желательно менять.

у индикатора на Рено есть три режима работы после включения зажигания 1 очень быстро моргает - не видит ключ 2 загорается и не тухнет - нет ответа от ЭБУ двигателя 3 загорается и тухнет - ключ увидел, с моторником связался, можно заводить выводы делайте сами

Как ведет себя индикатор иммо на приборке? ЗЫ Иммобилайзер не дает запуск, но заведенную машину не глушит.

Копать в сторону поиска электросхем, проверки блока дистанционного старта (питания, шины связи и т.п., как обычно делается в таких случаях).

Зачем такие сложные умозаключения? Ведь есть 2 конкретные ошибки и во втором посте коллега по пунктам расписал, что нужно сделать, да и автор поста пишет, что нету индикатора.

А не проще ли взять на шроте блок иммо? У вас там должно их быть в достаточном количестве, дешевле, чем новый процессор.

Только окажется, что клиентов в рем. зону не допускают, а потом по ущам ездят.

Ну так мануал на флешку и вперёд. Или авто на эвакуатор. Как бы, все решаемо, это же не Зимбабве с непроходимыми джунглями.

Начинаем приблизительно так "Google СОНАТА IV (EF) 99 электросхемы". Далее берете в руки тестер и соответственно электросхемы прозваниваете проводку и сигналы. Начинайте с датчика положения рычага АКПП.

Только после молнии (а также после сварки) еще не факт, что получится отремонтировать., больше будет головняка и зря потраченного времени. Если еще окажется, что б/у блок стоит до сотни, так вообще и вскрывать смысла нет.

Как отключается сигнал превышения скорости, выше 120. Программно Течстримом или прошивкой щитка?

Физически в щитке,а программно идет отдельной системой. Так же как и иммо.

А разве MUT будет работать с этим авто без бубнов? В свое время у коллеги на дилере узнавал, так он сообщил, что у них этой опции нет, и ее нужно отдельно заказывать/покупать. А как именно? В Ланче я ничего не нашел для этого автомобиля.

Сигнал с "концевика" стопов расходится на несколько блоков. Там должен быть отчетливый перепад напряжения, а не 9-12. Смотрите по схеме, куда расходится сигнал и проверяйте соответствующие цепи. Как правило, питание ключей разбито на несколько групп. Повороты работают при включенном зажигании, возможно БСМ не видит одну из "15 клемм" поэтому и не управляет поворотниками. Смотрите внимательно все параметры, а не только ошибки. Но вы то ремонтируете не "предыдущую модель", а именно эту. Поэтому и схемы ищите (покупайте) на ЭТУ.

Такие операции выполняются не кодированием (как в Васе), а изменением логики работы выходов/входов в ВСМ. Это делается на программном уровне VCP, Odis Engeenering и т.п.

Ну, это немного преувеличено, там комплектаций-то около десятка.

Так может все-таки схемка нужна? Да и предохранители таи есть, даже силовое питание на БСМ не напрямую с аккумулятора идет.