Malina

Посмотрите на тип двигателя, прямой впрыск. Как такового питания +12 на них нет. А вот отдельный пин на питание части схемы управления форсунками на мозгах может быть, нужно в первую очередь по схеме проверить.

Так а через ЭУР пробовали? Мало ли, попробовать-то 5 мин. времени. Угловую скорость датчик показывает?

Значит, мне такие не попадались. Обычно хватало максимум по стоянке проехать, а это от силы 15 км/ч. На такой скорости эти флуктуации мозги не видят. А вот что часто было, так это то, что на идеально ровном руле не хотело адаптироваться. Приходилось руль смещать на неск. градусов. Кстати, а что показывают датчики ускорения на стоящей машине? И, кстати, через ЭУР пробовали? Год машины какой?

Кстати так же должно выглядеть и название файла, как здесь выложен - номер блока, тип памяти или процессора и краткое описание. А то так бесят не информативные типа "crash.bin", "20230612.bin" и подобные. Во-первых самому же неудобно, через месяц забудешь что это за файл. Во вторых, помогающему тоже легче, когда в названии более осмысленная информация.

Это если ее не ломают. Иногда уникумы плюсом тыкают туда, где масса должна быть, да и просто могли случайно что-то закоротить. А так согласен, неубиваемая. Если при вскрытии не обнаружится явно сгоревших дорожек, ремонтировать нерентабельно.

Введите в Тахософт пробег, которій у вас сейчас на приборке (оригинальный) и сравните с оригинальным дампом. Увидите, почему так получается. Алгоритм один для всех Ниссанов и Инфинити на 93-й памяти ( охват по годам, наверное, лет так 15)

Интересно, аж захотелось достать винт с новой XP-шкой и посмотреть. А новая Win 3.11 есть в планах? Да и для Netscape Navigator не помешала бы оптимизация.

Тут колесные датчики пока не при чем, если по ним нет ошибок, то все должно адаптироваться. А вот то, что стоит неправильный шлейф и меняли его по неправильному номеру и может быть причиной. Еще вариант, что из-за не той рейки. На разных поколениях адаптации идут через разные блоки. На 2-м поколении через ЭУР, на 3-м через АБС. Вроде так, если ошибаюсь - поправьте.

Клиент созрел на замену щитка. Привез точно такой, я сделал замену, все работает. Но магнитола ушла в защиту компонентов. Стоит магнитола 561035150A, ключ родной, иммо-дата вся перенесена из родного щитка. Есть ли решение без дилера? На будущее - это типичная ситуация и от нее никуда не денешься или если бы я отключил магнитолу на время работ, то все было бы нормально?

Не меньше 100.

Хоть не на ногу?

Давайте не заходить .....

А причем здесь это? Про оплату я не говорю, у меня тоже хватает таких ситуаций. У нас просто разные концепции. Я считаю, что должна быть специализация в ремонте и каждого специалиста можно называть диагностом, просто так сложилось, что к узким спецам это слово просто не добавляют. В основном под "диагностом" подразумевают специализацию по моторам. Особенно, если к цоколю приржавела приросла , как к родному.

Значит у нас просто разные взгляды на ремонт. Если это СТО с несколькими мастерами, то возможно и так. Но чтобы один человек делал диагностику и ремонт бензинового двигателя, дизеля, автомат коробок, гибридных авто, проводки, АБСок, подушек и т.д. я такого просто представить не могу. Да дались вам эти лампочки. Замену оплачивает владелец автомобиля. Так же как и замену масла в двигателе.

тогда "работает- не работает - работает - не работает ....." Да, сразу пошлю, чтобы лампочку поменял, если не поможет, тогда уже буду заниматься. Иногда и просто лампочку поменять не так просто - например, на Пассате Б6 для замены лампочки в фаре нужно бампер снимать, оно мне нужно такое? Да и про диагностов так же можно сказать. Много ли из них после диагностики осциллографом меток полезут мотор разбирать и цепь менять? Или проверили, что авто троит из-за обсыпавшейся изоляции на проводке, вы будете ее восстанавливать? Так что каждому свое - есть диагност по моторам, есть по коробкам, есть по электрике. Все это частично пересекается, но не знаю ни одного мастера, который бы одинаково хорошо диагностировал и моторы и кузовную электронику.

Вполне 😎

Просто было странное сравнение про электриков и когти. Хорошо, поставлю вопрос по другому. Я занимаюсь только электрикой, все едут ко мне как к электрику. Делаю полный объем от диагностики до последующего ремонта как электрики так и электроники. Но я не лезу в диагностику моторов, не ремонтирую стартера и генераторы. Вот как называть меня - электриком или диагностом? Так про это речь не идет, если нужно что-то ремонтировать, то в первую очередь узнаю стоимость запчасти. Ясный пень, что если что-то стоит 20ку да пусть и до ста, то смысла возиться нет. Вообще-то лампочки электрики не меняют, лампочки меняют слесаря. Я все вопросы по замене лампочек отправляю куда подальше, если не нужно брать тестер в руки то идут все в сад.

Тоесть ремонт электроники менее квалифицированная работа, чем диагностика? 😲

Это понятно. Вопрос в разнице между диагностом и электриком? Вот просто интересно. Электрик тоже ставит точный диагноз и вдобавок еще и ремонтирует. Значит я диагност-электрик. Рано обрадовался 😥

Кто тогда "автодиагност", какая у него специализация? Занимается ли автодиагност диагностикой АБС (с проверкой и ремонтом проводки, ремонтом ЭБУ), подушек, центральных замков, диагностикой наружного освещения, диагностикой автозвука и т.д. ?

Как хорошо, что я настоящий электрик. 🤣

А как их отличать? Какой участок работы у диагностов?

Надо не блокировать, а помечать. Рано или поздно он обратится не по кнопочному решению (давайте по-чесному, демпинг в основном там, где шиномонтажник может пару кнопок нажать. А если нужно хотя-бы тестер в руки взять или уже поипаться с кнопочками,, то они пасуют и отправляют к электрикам) и тогда уже выкатить ему тройной тариф. 😎

А защита компонентов не вылезет, что с ней потом делать? Бесключевой доступ есть? Кодировки скорее всего послетают и т.д. Не проще ли ключ сделать?

А тут уже подробности нужны.