Malina

Должно быть в "Моих документах"

Во-первых, не Абритусом, а FVDI (SVCI). Это если у вас не оригинал, потому что есть разница. Во-вторых, с флешью из бэкапа действительно уже делать нечего. А вот если сразу флеш считать через вкладку "ECU Flasher", то читает правильно.

Я сравнивал прошивки, правильную и ущербную. Там не просто КС, там целых кусков не хватает.

Да не надо ничего чистить. Наживете приключений ..... Ищите функцию записи флеши в отдельнм меню (не помню по памяти, давненько французы не попадались, а сегодня не на работе, скриншот разве завтра сделаю)

Добрый день. Помогите с активацией, пожалуйста. ID - 15C4386BB7F597DC2687D26E9F488805 Ver - 18.00.008

Как сказать. Последний замененный блок был именно такой - слегка прижимаешь проц и заводится. До меня не вскрывался. Может и дефекты платы, но при цене б\у около 50 уе реболить проц смысла не вижу, да плату с кучей переходов прозванивать - тоже. Как сказать. Последний замененный блок был именно такой - слегка прижимаешь проц и заводится. До меня не вскрывался. Может и дефекты платы, но при цене б\у около 50 уе реболить проц смысла не вижу, да плату с кучей переходов прозванивать - тоже. Как сказать. Последний замененный блок был именно такой - слегка прижимаешь проц и заводится. До меня не вскрывался. Может и дефекты платы, но при цене б\у около 50 уе реболить проц смысла не вижу, да плату с кучей переходов прозванивать - тоже.

Как правило, на приборку идет два плюса - +15 и +30 через соответствующие предохранители. Попробуйте завести авто и вытянуть их по очереди. Будет направление для поисков.

А если дело не в драйвере?

Бывали случаи дефектов BGA пайки, на EDC16. Если есть рабочий донор, почему бы не поменять?

Тогда пытать клиентов, что делали с авто? Зачем аккумулятор меняли? Может на сдохшем насиловали, пытались завести, тогда вообще программно что угодно могло слететь. Может признак краша не дает завести, или коробка. Нужно все параметры пересмотреть, может что подозрительное попадется.

Не крутит стартер? Но ведь диагностика есть. Если бы действительно моторный не видел +15 то и на связь не выходил бы. Наверное в другом направлении копать надо.

Посмотрите на тип двигателя, прямой впрыск. Как такового питания +12 на них нет. А вот отдельный пин на питание части схемы управления форсунками на мозгах может быть, нужно в первую очередь по схеме проверить.

Так а через ЭУР пробовали? Мало ли, попробовать-то 5 мин. времени. Угловую скорость датчик показывает?

Значит, мне такие не попадались. Обычно хватало максимум по стоянке проехать, а это от силы 15 км/ч. На такой скорости эти флуктуации мозги не видят. А вот что часто было, так это то, что на идеально ровном руле не хотело адаптироваться. Приходилось руль смещать на неск. градусов. Кстати, а что показывают датчики ускорения на стоящей машине? И, кстати, через ЭУР пробовали? Год машины какой?

Кстати так же должно выглядеть и название файла, как здесь выложен - номер блока, тип памяти или процессора и краткое описание. А то так бесят не информативные типа "crash.bin", "20230612.bin" и подобные. Во-первых самому же неудобно, через месяц забудешь что это за файл. Во вторых, помогающему тоже легче, когда в названии более осмысленная информация.

Это если ее не ломают. Иногда уникумы плюсом тыкают туда, где масса должна быть, да и просто могли случайно что-то закоротить. А так согласен, неубиваемая. Если при вскрытии не обнаружится явно сгоревших дорожек, ремонтировать нерентабельно.

Введите в Тахософт пробег, которій у вас сейчас на приборке (оригинальный) и сравните с оригинальным дампом. Увидите, почему так получается. Алгоритм один для всех Ниссанов и Инфинити на 93-й памяти ( охват по годам, наверное, лет так 15)

Интересно, аж захотелось достать винт с новой XP-шкой и посмотреть. А новая Win 3.11 есть в планах? Да и для Netscape Navigator не помешала бы оптимизация.

Тут колесные датчики пока не при чем, если по ним нет ошибок, то все должно адаптироваться. А вот то, что стоит неправильный шлейф и меняли его по неправильному номеру и может быть причиной. Еще вариант, что из-за не той рейки. На разных поколениях адаптации идут через разные блоки. На 2-м поколении через ЭУР, на 3-м через АБС. Вроде так, если ошибаюсь - поправьте.

Клиент созрел на замену щитка. Привез точно такой, я сделал замену, все работает. Но магнитола ушла в защиту компонентов. Стоит магнитола 561035150A, ключ родной, иммо-дата вся перенесена из родного щитка. Есть ли решение без дилера? На будущее - это типичная ситуация и от нее никуда не денешься или если бы я отключил магнитолу на время работ, то все было бы нормально?

Не меньше 100.

Хоть не на ногу?

Давайте не заходить .....

А причем здесь это? Про оплату я не говорю, у меня тоже хватает таких ситуаций. У нас просто разные концепции. Я считаю, что должна быть специализация в ремонте и каждого специалиста можно называть диагностом, просто так сложилось, что к узким спецам это слово просто не добавляют. В основном под "диагностом" подразумевают специализацию по моторам. Особенно, если к цоколю приржавела приросла , как к родному.

Значит у нас просто разные взгляды на ремонт. Если это СТО с несколькими мастерами, то возможно и так. Но чтобы один человек делал диагностику и ремонт бензинового двигателя, дизеля, автомат коробок, гибридных авто, проводки, АБСок, подушек и т.д. я такого просто представить не могу. Да дались вам эти лампочки. Замену оплачивает владелец автомобиля. Так же как и замену масла в двигателе.