Malina

Посмотрите на nicoclub, там вроде есть.

Вроде через замок. Может стоит что-то типа противоугонки, отключает диаг. разъем.

По этим дампам тоже скажу, что xor FF это не криптование. Ваш оригинальный дамп битый, это да. Моторный навскидку нормальный. Берите с него пин, заливайте в БСИ донорский обнуленный и привязывайте пином от моторного. ЗЫ Эта операция называется https://ru.wikipedia.org/wiki/Исключающее_«или» и к криптованию не относится.

Есть еще такой вариант. ISDT T6 Lite XT60, пользуюсь. К нему SMPS1000.

Якщо є 3 трупа, препаруйте один з них. Може знайдете причину, визначивши, що саме "згоріло".

Если проводка целая, возможно слетела синхра. Авто довольно старое, чтобі восстановить, достаточно сделать сброс адаптаций по 1-му или 0-му каналу в моторнике. Точно не помню, давно такие не заезжали.

Есть комплект ЕЕПРОМ+проц от 0261206943 me7.4.4 без иммо и оригинал, которій после біл привязан к авто. Проверено лично, если нужно, выложу. Правда от Peugeot 307. Кстати, как вариант, почему работі по климату закончились столь плачевно - при иммо офф климат не работает. И понеслась прошивка-замена.....

А на свежих Субару так и есть, пока ВСЕ ошибки не перейдут в разряд "неактивна" ни одна не вытрется.

Управление на схеме выделено. 2012 Subaru Forester.xps

Посмотри на ммц-мануалс, там есть описание и рпоцедура проверки. [W_M]OUTLANDER (GF#).pdf

Так а чем помочь? Точно, проблема в несправности!!! Все, я помог. Если легло два блока, то надо лезть в электронику. Если вы занимаетесь ремонтом именно электроники, то в чем вопрос? Нужен даташит на микросхему, схема блока или напряжения/осциллограммы в контрольных точках? Спросите более конкретно или хотя бы укажите что вы сделали/померяли. Если вы не занимаетесь ремонтом электроники, то чем помочь?

Потрібно було спочатку це й написати, а то прошивки..... Сюди й дивіться. Рейка така сама, чи відрізняється від рідної?

Якщо машина бита і лазили до рейки, то в першу чергу знімати, розбирати і дивитися, чи не пошкоджений сам датчик. Був випадок, коли на Ауді після дтп перебирали рейку і в районі торсіона датчика сильно поколупалися викруткою, я все поправив і рейка запрацювала. Як варіант, уточніть чи не збирали з двох одну? І що з нею робили після аварії.

Извиняюсь за оффтоп. Интересна сама процедура, последовательность действий и что для этого нужно?

Мабуть, номер буде такий 24820-VK471

Сбросить программатором и ввести правильный код.

А не простіше поставити блок і тим же Ланчем переписати ВІН код? Чим гратися кілька днів з дампами.

Навряд-ли, скорее база с косяками. Адаптер просто платка и неск. резисторов. У меня точно такая же (да и ваша от первого поста тоже не отличается) , нормально работает.

Если правильно указан год авто, то датчика давления топлива там не должно быть. Не все ли равно, что блокирует иммо если На такиих далеко не новых корытах нужно начинать с проводки, питаний и масс.

Кроме синхры это также ошибка связи с ID-code box. Есть ли ошибки в блоке сертификации? Ну и банально предохранители и проводка.

Так и должно быть.

При работе на плаке ЭБУ не учавствует. Например, солярка из канистры из-под какой-то химии.

Похоже, что автор не знает, зачем нужен осциллограф, если на первой фотке ДПКВ и его ничего не смущает. С толкача авто тоже не заводится?

Хороший квест. Еще нужно угадать откуда осциллограммы сняты.

Это керамика, она не течет. Может быть пробитый и звониться как сопротивление или КЗ.