залил ЕПРОМку - результат на фото - стал читаться ВИН и фото КАН на ней все отключил , кроме приборки и ЭБУ-двигателя. На мой взгяд КАН вполне рабочий. Не идеал конечно,

Это уже давно сделано. Тем более я писал выше, что пробовал ставил другую приборку. нашел у себя в архивах рабочую пару Флэш+ЕЕПРОМ - попробую залить. Сегодня сниму осцилом КАН и выложу.

вот что я еще обнаружил - при сравнении ЕЕПРОМок своей родной и с другого такого же форда из интернета расходятся адресные строки , сразу бросается в глаза где записан ВИН номер . И китайский клон абритеса тоже показывает не вин номер , а вот эту хрень что в строке 000005С0 = 00 04 03 bc 00 04 00 28 ff 10 00 00 00 00 00 00

Все же приборка не хочет записывать ключи. Проблема с КАН осталась

Вы правы - что-то снес пока имитировал (замыкал) главное реле. Большое спасибо за ссылку - буду пробовать.

обычный ключ-иммо Кто поможет расчитать "ford incode" и где лежит-найти "outcode"? Хотя в программу FORScan уже встроен генератор кодов incode но он не решил задачу. ПИшет что все ок , но количество прописанных ключей=0

я крутил движок через реле стартера - другая приборка, на которой были прописаны два других ключа показывала и обороты и уровень топлива, но при попытке записать в нее два других ключа с данного авто - ключи тоже стерлись и ничего не записалось и она тоже перестала показывать и обороты и уровень. завтра сниму отчет лаунчем и выложу сюда ключи прописывал Форсканом с купленной годовой лицензией и вкл. интернетом

два ключа с чипами есть - один родной , второй сгенерил Xhorse - антенна ключи видит. - При включении зажигания иммобилайзер перестает мигать , хотя прописанных ключей в приборке нет "ноль" - Насчет "Синхронізацію по функції PATS між іммо та ебу покладено?" - не скажу , скорее всего нет , т.к. приборка после того как стерлись ключи перестала показывать обороты и уровень топлива. - Скан ошибок выкладывал выше. - Родной ЕЕПРОМ двигателя есть, но там почему-то был не родной ВИН, хотя авто ездило...

Проводку победили, но прописать ключи не смог ни Форсканом с купленной лицензией ни OBD-mini-Xhorse ни IDS-требует код. Все вроде прописывается а в приборке ключей - нуль. Стартер не крутит, естеств... авто не заводится. Ищу помощ ....

Я имею ввиду что на столе можно вычитать из ЭБУ двигателя и ЕЕПРОМ и ФЛЭШ и VID (они уже вычитаны) из их данных должна быть возможность сделать второй ключ или вытащить ПИН-код который требует IDS. Пока занимаются проводкой для восстановления работоспособности высокоскоростной шины КАН

К Вам лично обращаться бесполезно, я это понял ч самого начала... ИИ гораздо отзывчее и скромнее... и ....))) Клиен проехался , доволен, все ок, машину забрал.

Абсолютно согласен! Но если поставишь датчик кислорода который не достигнет при прогреве его нужного сопротивления готовности к работе (в разных прошивках может быть немного по разному- в основном ниже 300 Ом) , то мозг двигателя не включит в работу режим "замкнутого регулирования - режим с обратной связью" и никакие долгосрочные коррекции естественно не появятся и сброс коррекций тоже не поможет.

За абсорбер проверяли в первую очередь - все ок. Спасибо. Покатались на старой лямбде (она на горелке реагировала быстрее) ....., появилась длительная коррекция и все стало ок. Средний расход топлива упал с 99.0 литров до 9.0 литров.. Лямбда осталась старая-родная , приторможенная конечно но пусть работает. Новая лямбда оказалась намного тупее - неисправна. Всем спасибо!!!

ясно то ясно, а какие действия делать чтоб все стало ОК? Бак почти пустой и Топливо меняли на разное. Сделано - заменили впускной коллектор - присосов нет. Плонял - спасибо за дельные мысли! Вроде все уже проделано с этим авто. Вторую лямбду вчера в конце дня отключили в прошивке. Скрин данных еще сюда не успел выложить. С ИИ проще общаться - он не грубит и не унижает и все что мы тут пишем Он учтет в дальнейшем.. Вот что еще советует ИИ- "Сброс клеммы аккумулятора: После обесточивания или очистки кодов ошибок мониторам требуется время для прохождения полного цикла езды и возврата в штатный режим. Попробуйте проехать 20–30 км в смешанном цикле". Сегодня покатаемся проверим. Да с ЕГР. Снимали , глушили - без изменений, не клинит, управляется все ок, поставили на место. Там его не просто снять т.к. он не на шлангах , а является навесным продолжением корпуса мотора.