Malina

Очень похоже на сигнализацию/иммобилайзер. Есть на некоторых блокировка при начале движения (стоит датчик ускорения или вибрации). Очень похоже на разрыв кл.15 на часть потребителей. Возможно стоит "радиореле" вместо штатного. Или блокировка по одному из предохранителей.

Адаптивный круиз при этом тоже не работает, желательно эту функцию восстановить. Хотелось бы узнать, возможно ли на Тойоте исключить из комплектации одну из опций? На сколько сталкивался с японцами, у них зачастую комплектация жестко прошита в софте разных блоков и без замены или перепрошивки не обойтись. В моем случае так же? Возможно кто-то сталкивался с такой переделкой. Так, камера и радар подключены к Driving Support ECU. Если отключить камеру и сделать инициализацию гейтвея, исключится ли только функция слежения за полосами? Или нужно менять/перешивать Driving Support ECU?

Можно ли исключить эту систему из комплектации авто (камера сломалась) ? Что для этого нужно сделать?

Интересно, почему? Для чего эти резисторы используются?

Или ремонту.

Не совсем. Есть такой параметр, как обогащение при пуске. Работает только при прокрутке стартером и после запуска выходит на другие режимы работы. У меня при запуске шла лошадиная доза бензина, не было сгорания и далее по нарастающей мокрые свечи и весь следующий бензин в трубу. В моем случае этот параметр можно было увидеть только в цифровом виде в нулевой группе, на нее у сканеров редко есть расшифровки и подсказки. Поэтому и порекомендовал уточнить в Эльзе. Не утверждаю, что это ваш случай, но если уж такой тупик, то можно проверить.

А свечи какие, когда не заводится? Мокрые? Был раз случай на Пассате Б5 практически один в один. Оказалось, по какой-то причине слетели настройки запуска и ЭБУ при пуске лил бензин как не в себя, даже на горячую. В моем случае решил правкой ЕЕПРОМ в мозгах. Мотор был 1.8 кажись, или 2 обычный атмосферник. Установки на запуск должны быть видны в 0 канале. Можно посмотреть по коду двигателя в Эльзе.

Років 15 тому купляв схожий. Плата з невеликою різницею. В комплекті йшло це. Mpps_Setup.exe

Это крайний случай за эвакуатор, шило в ухо владельцу. 99.9% угонов втихую, от магазина, со двора, стоянки. Даже задержка 10-15 минут часто играет решающую роль. Приходилось восстанавливать Лексус после попытки угона - в смарте все затерто, ни ключей, ни защелки . Но не угнали из-за метки. Не хватило времени, наверное. Так что даже обычная секретка, естественно грамотно установленная имеет смысл.

А разве при таком способе адаптации не перенеслись в донорский блок? Ну или в крайнем случае из рабочего блока в родной драйвер перепаять.

Все равно не понятно, как связан или повлиял ремонт ГРМ на тип регулятора? Если поставили другой регулятор, то почему нельзя вернуть назад старый или поставить то, что нужно?

Кроме того, не все сидят и мониторят форум. Мастер, знающий ответ на ваш вопрос, может увидеть сообщение и через неделю.

Просто интересно, может когда пригодится, а как это связано? До поломки все нормально, а после ремонта ГРМ нужно менять и тип регулятора?

Самый стандартный вопрос для дизеля - на эфире заводится? И ещё как вариант, с буксира?

Это ли не признаки жизни?

И что? Заводится? Если єтот ЭБУ подходит к вашему мотору (ATD), то машина должна завестись и заглохнуть. Дальнейшие действия в зависимости от результата. Если мотор не стартует, то или мозг не подходит, или по механике/электрике проблемы. и Это разные ошибки. Какая именно у вас? Первая может быть, например, из-за датчика наружной температуры и т.п. Сталкивался несколько раз на ваговских моторах с насос-форсунками - если форсунка пробита на массу, не заводится, ошибок нет.

А что можно посоветовать в такой очевидной ситуации? Если после работ по ходовой стала хуже эта же ходовая работать, так езжайте к тому кто делал. К запчастистам, может они прощелкали. Какой ответ вы ожидаете? Типа "сразу видно, 100 процентов слесаря не дотянули правый верхний болт. Возьмите ключ на 21 и дотяните на четверть оборота".

Не угадали. Прокладку!

Спасибо greencamp. Все заработало.

Именно так.

Разобрался с родным дампом - не правильно считан. С адреса 009510h идут два столбца повторяющихся байтов до конца дампа, это скорее всего и причина. Залил не родной дамп из темы https://carmasters.org/topic/49383-hyundai-tucson-2017-95910-d3250-crash/ Ошибка блока ушла, осталось сделать краш. Есть в дампе b1620 и краш, 100%.

В первом дампе краш тоже, точно. На этом дампе по диагностике видно удар и внутренняя ошибка. А Оранж просто так читает. Если нужно для оживления, могу Макакой прочитать.

Не было. Изначально делал на машине через розетку. Меня сейчас больше интересует внутренняя неисправность, можно ли побороть по дампу? С краше после этого разбираться буду.

В процессе где-то натупил и поймал внутреннюю ошибку (B1620- внутренняя неисправность блока). Изначально читал/писал по ОБД Айпрогом. После нескольких неудачных проб имею B1620. Заливка изначально считанного дампа не помогает. На столе Оранжем - то же самое, заливаю и снова внутренняя ошибка. Может кто проверить-поправить дамп? И еще вопрос - если залить чужой дамп, должна ли уйти B1620? Или на чужом будет в любом случае? Пару раз попадались такие блоки, но раньше делал программатором, все было норм. Hyundai Tucson USA 95910-D3250 crash.bin 95910-D3250 XC2361-72F orange full.rar

Cкриншот?