Malina

Это у вас T33 кузов, схемы в личке.

Если у вас обычный K-Line адаптер на FT232, то установите VAG-COM 3.11.

Или год указан не правильно, или кузов. Если у вас кузов T32, то инфы по нему в нете валом. Если Rogue 2021 года, то это уже T33. Что это такое? Какого из основных плюсов? Лучше всего определитесь, схему какой системы вам нужно и выложите вин код.

Это не оно? https://carmasters.org/topic/55557-электросхемы-lincoln/#comment-718718

Проверьте все питания (+ и -) на моторнике под нагрузкой. Сигнал зажигания формирует IPDM, а остальные реле управляются ЭБУ двигателя. Если "скачет" зажигание, то копать в сторону IPDM/BCM. Если управление реле БН - то виновник моторник. Вся документация есть в свободном доступе, в файле одна из первых ссылок в поиске Гугла. Rogue T32 EC.pdf Rogue T32.txt

В таком случае на Ниссанах есть соответствующая ошибка, авто не заводится и светится мндикатор на щитке. Если "подгулявший" типа насос "садит напряжение в сети", то это сеть очень подгулявшая. В таком случае сравните напряжения на насосе и в борт сети, сколько там и там? В таком случае получается проблема и в генераторе - нет зарядки, и в аккумуляторе - не держит нагрузку вообще. Как правило, на нормальном заряженном аккумуляторе авто спокойно ездит до получаса. Но как тогда может пройти тест? Заводится на родном аккумуляторе с ключа, какое напряжение в сети на заведенную? Был случай с закороченной банкой - когда на заведенную начинал работать генератор, на него шла очень бооольшая нагрузка и автомобиль глох.

Как новичку, для общего понимания, зачем указывать данные автомобиля.

И типа как на "копейке" - за все годы выпуска только одна комплектация, механика, 1.3 карбюратор?

Ну как бы Jaguar не самая простая машинка для новичков 🤣 Тогда уж лучше на Ауди

Колечки это Ауди?

А на этом блоке, без перепрошивки, была ошибка по напряжению? Может вы просто кривой дамп по кругу по всем блокам гоняете? Много таких было, всегда делал внутрисхемно и никаких проблем. Правда делал Омегой или Оранжем, но думаю дело не в этом.

Тогда начните с нормального описания проблемы. Сразу хотя бы минимальные данные автомобиля - год, мотор. Далее более понятное описание. Что сейчас творится с автомобилем, что делали и в чем вопрос. А то с ваших двух постов ничего не понятно. В первом посте об оборванных проводах, АКПП и постоянно горящих индикаторах ABS, PARKING,ESP BAS. А во втором уже оказывается, что только при повороте руля, также непонятно по проводке - разобрались с оборваными проводами, отремонтировали или нет.

Проверьте внимательно элементы на плате - скорее всего, при выпаивании проца что-то снесли или соплю повесили.

Если вы клиент, то ищите электрика. Если мастер, то в чем собственно ваш вопрос? Возьмите схему и подключите провода.

На электросхемах указываются номера пинов, к тому же у вас номера на блоке подписаны, что упрощает задачу.

Вам надо не распиновку искать, а электросхему. В интернете на этот автомобиль куча схем. В той же Автодате есть ( правда на Виваро, но без разницы)

Так может иммо пробует одновременно два чипа считать и из-за этого проблема?

И для работы с иммо нужен Tech онлайн. Насколько я помню, на двух Опелях - Фронтера и Мерива такая особенность. Оп-ком тут не пропишет ключ, только ошибки и данные.

Из Автодаты тоже не подходит? NFT M744.xps

b82453c_a.pdf

А выложите ошибки, может какая полезная мысль озарит. Ещё у них частенько ЭГУР глючит, но он на высокоскоростной шине.

Так может "новій" CIM тоже дефектный? Неисправность по низкоскоростному на высокоскоростной не должен влиять.

А разве на нихт низкоскоростной заходит?

На трекерах очень много инфы (на рутрекере точно лежит база на все Ниссаны где-то года до 2015). Есть и другие ресурсы со справочной информацией.