Malina

А что с клапаном отсечки топлива?

Honda Pilot EX-L 2021 3.5.pdf

https://carmasters.org/topic/61127-synaptic-killer/#comment-773050 Можно было здесь по форуму пробежаться поиском.

Вам виднее, но чудес не бывает. На дизеле впуск это по сути кусок трубы и вакуум буде только если мотор не может втянуть в себя достаточно воздуха. Если даже просто отключить турбину, то не будет наддува, но и разрежения такого чтобы патрубки сжимались, тоже быть не должно. Сечение трубы такое, что воздух свободно будет поступать в цилиндры.

Самое логичное - забит впуск. Тоесть мотор воздух забирает, а достаточное количество нового не поступает. И только турбина при максимальной раскрутке ещё как-то забирает хоть часть от нужного количества. Причина, как уже сказали, трусы. Фильтр воздушный забит, заслонка закрыта, патрубки воздушные неправильно установлены и т.д.

У меня тоже. Думаю, они обновили пароли доступа к библиотеке.

А у кого не работает, тому не добрый?

Думаю, что причина в другом. Например, Chrysler Pacifica для Европы вполне себе имеет высоковольтный нагреватель.

А что такое "МОСХ"?

Не знаю, как по коленвалам та распредвалам, но есть разница по колекторам и форсункам. Сталкивался при замене мотора.

Соответственно мануалам производителя установленного оборудования.

Как и на любом электромоторе - порядка 0.5-1 Ом. Подайте напрямую плюс на предохранитель БН, должен накачать не менее 3 атм. в рампу.

Какого года машина? Уточните подробно, что именно делали механики. Может они из двух моторов один собирали 🤪 Месяца три назад в вашем городе продавался мотор с авто, кажись 2003 года. Как вариант - договориться посмотреть, если не продался.

К20 это реле БН. Должно включаться при прокрутке стартером и работе двигателя. При открытии водительской двери (без зажигания, после длительного простоя), при включении зажигания может кратковременно включиться, а может и не включиться, в зависимости от того, как часто дергать ключём. Проверяйте под нагрузкой питания. Можно подать принудительно напряжение на один из предохранителей после реле и попробовать завести. Если заведется, то точно дело в нем. Также разберите реле и проверьте пайки и состояние контактов.

Вы бы в первую очередь разобрались с ошибкой по кнопкам, а потом уже дальше двигались.

А почему тогда ошибка по не достоверному сигналу? Если меняли шлейф, то при чем здесь кодировки? Смотрите, правильно ли собран подрулевой. Или авто дооснащалось круизом? Опять же , не понятно, что вы хотели закодировать. Вы написали АСС - это адаптивный круиз с радаром. У вас он есть? Или вы имели в виду обычный круиз?

В первую очередь, узнайте - какие фары у вас стояли и какие поставили. На ваговской группе они могут быть не взаимо заменяемые. ЗЫ Надеюсь, фары поставили не китайские? Номер запчасти напишите.

Ставка принята. На этих авто при проблемах с блокиратором руля моргает индикатор усилителя.

Какая причина замены АКБ? Или, как всегда. Сдох аккум, три дня заводили авто пускозарядным, бустером и т.д. завести не смогли. На радио просто внимания не обращали. Решили наконец заменить аккумулятор и так неожиданно отказала мультимедиа. А все предыдущие манипуляции ни при чем. Или все отлично работало и просто на зиму решили поставить новый аккумулятор?

Да как сказать. Обращались как то с проблемой на Audi, модель не помню, приблизительно 2005 года дизель. Не было ошибок при отключении любого датчика или ИМ. То есть снимаешь с датчика разъем, а ошибки нет. Я, конечно, понимаю, что диагностика это не просто ошибки посмотреть, но и данные и и т.п. А в случае ТС, когда авто глохнет раз в день, наличие ошибки дало бы хоть направление поиска.

А вариант, что на "новой" голове распиновка другая, проверен?

2012 Ford Expedition.pdf

Бракованый или неправильный датчик. Неправильно установлен. Проблемы с подвеской. Проблемы с проводкой.

А как же предупреждение на многих авто с AdBlue " .... через хх км запуск автомобиля будет невозможен..."?

Ну что тут скажешь, унификация. Выход из подкапотного блока электроники рассчитан на управление вентилятором посредством ШИМа через слаботочный выход. А тут такая экзотика, гидропривод вентилятора охлаждения - вдруг оказалось,что нужен силовой ШИМ выход. Вот и вышли из положения сделав клапан со встроенным силовым ключём. Интересно, как такой привод по надёжности? Первый раз про такое слышу.