Malina

На жаль, авто повезли до інших майстрів. Власник каже, що замінили інвертор, але ще крім того, потрібно міняти ВВ реле в батареї. Щось зовсім дивно. Але все ж не зрозуміло, чому без напіввісі згорів інвертор, і найголовніше - чому помилка по датчику температури? Якби машина їздила по сухому глибокому піску, то питань би не було - там навантаження дуже велике. PS Можливо привезуть оригінальний інвертор на ремонт, подивлюсь, що там згоріло.

Так включите логику и посоветуйте "по Французским категориям!". Тут вариантов не много. Немного не так - концерн GM ставит одинаковые моторы на разные модели своих автомобилей. Ну это смотря чем "читать".

Вы предлагаете Ситроен тоже чережОпель делать?

Проверяйте проводку, массу на мотор как вариант.

Так написано же " ....не в сети....". Входите в сеть и смотрите описание ошибки. Не благодарите, это подсказка от души.

Все так бодро кинулись на помощь, а я что-то на ручнике. Поделитесь секретом, как узнали какой автомобиль? А то я смотрю, а Фиаты эти с 80-х ездят.

Не сталкивался ли кто с ошибками P0A3C00 - Drive motor "A" inverter over temperature P0AF000 - Drive motor inverter temperature sensor "A" circuin High. Автомобиль после удара в колесо. Со слов клиента, на автовозе машина стояла без полуоси. При спуске с автовоза этот момент прощелкали и попробовали съехать. Авто сразу завелось и вроде включилась передача и попробовали ехать, но при подгазовке выскочила ошибка и всё. Теперь не заводится (не переходит в режим "ready"), висят ошибки и в текущих температура инвертора +215, при этом температура мотора уличная, правильная. Может кто сталкивался, мне как-то слабо верится, что от подобных действий вышел со строя инвертор? Может это программная блокировка при нештатной ситуации?

Похоже, проблема в железе по К-линии. Неожиданно 1 раз из 10 подключился. Я вскрыл адаптер, пропаял подозрительные места. Начал подключаться через раз. Сбило с толку, что раньше (по правде гоаоря, последний раз подобный автомобиль заезжал года три назад) этот адаптер работал безотказно на старых авто.

Не совсем понятно, возможно мы о разных вещах. Киньте ссылкой на Ниссановский переходник. Ланч у меня как раз отлом.

https://carmasters.org/topic/52830-rio-jb-2007-15crdi-осцилка-дпквдпрв/

Чтобы не было подобных недоразумений, пишите как есть ".... заехал автомобиль на ремонт .... симптомы.... подскажите на что обратить внимание.....", а не вот эти понты про "... в радиусе 1000км не одного сервиса....". Одно дело подсказать начинающему, а другое - клиенту.

Не знаете, есть ли скрипт для отката на В?

Спасибо. Возможно, Планета или дрова криво стали. Буду разбираться.

Не совсем так. Если есть какое-то переходное сопротивление, то без нагрузки (когда осцилл только подключен, у него сопротивление на входе минимум 1МОм ) будет как у вас на картинке. А с нагрузкой (как правило, в моторном стоит резистор 120 Ом) уже такого сигнала не будет. И если меняли проводку, может чего накосячили. Не помешало бы лично проверить по схеме, прозвонить от пина до пина.

Спасибо. У вас именно РР2000 нормально работает на этой версии?

Есть адаптер, отлично работал с Планетой и Диагбоксом первых версий. Однажды надо было глянуть что-то свежее и я обновил адаптер с B на C. Работает со свежими авто нормально, но понадобилась старая Планета (Peugeot 206 2005 года) и с ней адаптер в упор не видит ни БЦМ, ни моторника, только ВИН определяет. Работает ли у кого-то ревизия С с Планетой? И как можно откатить на ревизию В? Из-под Диагбокса РР2000 тоже не запускается.

Лампочка подсветки замочной скважины?

Тогда, возможно, старым Х-431. Если найдете. Приходится иногда доставать этот кирпич.

Или искать мультимарочник - Ланч, Аутел или подобные.

SUZUKI Grand Vitara 2.0 TDI 8V (RHZ).pdf

Он на потребление не влияет. Сколько ждёте времени при проверке?

Уточните, какой автомобиль KIA Niro или KIA Rio?

Печать-29.08.2024-115116.pdf