Виджар

Привет. А точно на 1 и 3 каналах сигналы с ДПРВ?? По моему галиматья полная....не может быть таких сигналов. Может повреждены задающие на валах, но что бы на обоих сразу, маловероятно. Странные какие то сигналы все таки. Вот как вариант:

Нормальная осцилка по D3EA Matrix.....так и должно все быть.

.. а где тут совпадение?? )) Сигнал ДПКВ другой.... Вообще у MR20 в зависимости от года выпуска несколько видов синхронизации ДПКВ-ДПРВ.

Привет. По осцилке вроде все на месте стоит, все в норме. Может сделать упор на вот это..... Т.е. отключая ДТОЖ мы добавляем топливо при запуске. Давление топлива в норме....может форсунки попробовать промыть. Про адаптации писали уже...попробовать их сбросить, посмотреть будут ли изменения. Еще попробовать на горячую прыснуть чего нибудь "горючего" во впуск, т.е. перепровериться, действительно ли из за нехватки топлива нет старта..

Привет. Да нет, антифриз на месте .... выяснилось что владелец участвует на машинке в гонках. "Дрыщь-рейсер" короче ... наверное мотор уже не справляется с нагрузками. Нет даже интереса разбираться. Условия возникновения таких ошибок конечно интересны, но пока инфы не нашлось. ((

Всем привет. Ребят, прошу помощи для понимания смысла ошибок в автомобиле AUDI A5 2.0 TFSI CNC 2015 МКПП. Форсунки и MPI и FSI. Есть система AVS - система изменяемого подъема клапанов (выпуск) Ошибки такие: 15177 - Cylinder 1 Pressure Too High P039B 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 81952 km Date: 2018.06.30 Time: 23:23:21 Engine speed: 5019.25 /min Normed load value: 56.5 % Vehicle speed: 144 km/h 15180 - Cylinder 4 Pressure Too High P03B9 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 81952 km Date: 2018.06.30 Time: 23:23:23 Engine speed: 5292.00 /min Normed load value: 50.6 % Vehicle speed: 151 km/h Нигде не нашел информации по этим ошибкам. Ни у дяди Росса ни в поиске (((. Просто интересно в чем может быть причина, ну и как система вычисляет повышение давления. Есть предположения что по замедлению коленвала типа от высокого давления в цилинде .... ну а причины?? ГРМ косячит? Гидрики, а может эта ихняя система AVS (Audi Valvelift System) ...тут она стоит на выпускных клапанах. Может как раз косяки по открытию выпускных клапанов, соответственно и давление возрастет в цилиндре. Во Freeze видно что это было на высоких оборотах и высокой скорости ... Кто нибудь сталкивался с таким ? СПАСИБО!!

.... ну это у него надо и спросить, в чем он ошибся. Если не хочет отвечать, спросить у другого моториста. По факту около зуба вал стоит в позднюю сторону.

Привет. Ну при вкл. зажигания оно и будет думаю писать сразу +6. Так как блок наверное "запоминает" последнюю коррекцию или начинает отсчет от какого то расчитанного значения. По остальным то цилиндрам при вкл. зажигания ведь то же не нули, а какие то значения. Да и вот выше romanas29 выложил дату .... при включении зажигания по 1-му цилиндру то же не малое значение - 5,34. Но на ХХ оно же стало нормально. Так что при включении зажигания я думаю не стоит обращать внимание. Насчет 2-го цилиндра .... может чаще других возникает такой косяк, но не 100% результат. Встречалось и в 4-ом и в 3-ем .... Вот как то сохранял, в третьем такое было: 1.6 HDIDV6TED4 Injector flow correction IGN Cyl 1 -5.30 mg/cp Cyl 2 0.03 mg/cp Cyl 3 6.01 Cyl 4 -0.03 XX Cyl 1 1.3 mg/cp Cil 2 -0.4 Cil 3 6.01 Cil 4 -0.52 То же кстати ни ошибок ни проблем в работе не было. Забил. Я думаю что это все таки программный глюк. Очень как то схожи параметры у всех при таких отклонениях в дате. И в 1-ом почему то всегда -5.хх на зажигании. Сам не помню, а там нет в Лексии каких нибудь сбросов адаптаций? Может попробовать "побаловаться" ? )) Насчет осцилки по форсункам .... " в третьем она более плавная и ровная" практически ни о чем не говорит. В каком это смысле плавная и ровная? А кто то скажет она более объемная и извращенная ... )) Лучше бы выложил нормальные скрины по форсам. Ну и глянуть еще интересно осциком, разная ли длительность сигнала на форсы и меняется ли все таки длительность импульса при перегазовке. Т.е. в реале форса управляется или нет. А то может по сканеру одно, а в реале другое. Кстати, "в третьем более плавная и ровная" ... а цилиндры ты как отсчитывал? по моему на этом движке от маховика отстчет. И третий может как раз и получается косячным вторым?? =0).

Привет. Лучше попробуй из датчика давления кондера .... Renault к примеру. Он же и на ТАЗы ставился. Сорри за офф.

Привет. Может поможет =0) .... TEANA J31 ECM.pdf

Не, зелени нет в разъеме. Он чистый и сухой. Насчет машинки..... пока перенаправил одному человеку более сведущему в перепрошивке. Ну и оборудования у него по этой теме побольше. Вроде пообещал сделать ЭБУ новым. Отпишусь если что.

Привет. Да можно .... только я в этом пока ни в зуб ногой ((. Это там in-out коды и т.д... Надо почитать "литературу" ). Да и вроде же ЦЭКБС принимает их (ключи) как родных. Я вот думаю что может быть в ЭБУ просто "потерялся код", и теперь ЦЭБКС просто не признает его. Вчера нашелся предыдущий владелец, разговаривал с ним ... ничего конкретного и умного он конечно не сказал, но пару раз машинка стояла у дилеров по 2-3 месяца, и именно по этой проблеме. Т.е. не заводилась. Там наверное и ЭБУ вскрывали. Ага, если получится сделаю конечно. Но просматривал несколько раз конфиг UCH ничего не увидел подозрительного. Ребят, короче как бы там ни было, и не развилось, постараюсь держать в курсе.

Привет. Блин, вообще все запутывается тогда. "Выполните диагностику ЦЭКБС".... а что выполнять? Ошибок в нем нет, параметры все в норме. Хрен его знает. Больше все таки мысли на ЭБУ впрыска. Сегодня еще попробовал репрог CLIP-ом. Ни хрена, не дает программировать. Пишет блок уже запрограммирован. Адаптации дает выполнять, исполнительные то же можно активировать. Ошибки только не дает стереть. Пока ищем кто бы мог сделать ЭБУ "новым". Дима, перерыл весь CLIP, что то вроде похожее выдернул ..... вроде то что ты просил...

Привет.... Не, Дима, там герметик уже простой белый ... ну типа автомобильного. Блок уже вкрывался-ломался ))). Я про то писал, что я хотел вскрыть блок посмотреть все ли там целое. Верхнюю крышку вскрыл, все девственно чисто, в лаке.... а вот плату поднять я не смог, так как какой то добрый человек так накуячил под нее герметика, что он повылазил через переходные отверстия .. да, как лапша. Поэтому у меня сразу пропало желание отрывать плату. По моему что бы ничего не сломать и не оторвать, приподнять ее очень затруднительно. Но при наличии огромного количества времени может и возможно. Но честно не охота. Спасибо за наводку .... интересная мысль. Может тогда правда, зачинили машинку до смерти уже. Может тогда все таки лучший вариант будет искать связку ЭБУ + ЦЭБКС + замок с ключом ?? А то ЭБУ может кто и сделает под привязку, а дело не только в нем. Вынесет ли хозяин авто такой удар ?? ))). Ребят, да не ругайтесь .... про сажевый все решилось, не было его никогда там. Клиент сам не знает что и когда делали, несет уже всякую чушь. А так да, авто сделано в России. Его CLIP даже не распознает автоматом, только VIN. Ну так на многих марочных сканерах происходит если тачанка собрана в России.

Пля-я-я.... взялся он из рассказа владельца )))). Сорри, сам под машинку не лазил, поверил рассказам. Двигатель да, 884.

Привет. Внутрисхемно я бы мог попробовать, прогеры есть кое какие, но ..... вскрывал верхнюю крышку ЭБУ, там сколько герметика под плату кто то нахерячил, что он повылазил даже из переходных отверстий наверх. Я не представляю как можно опять оторвать плату не ничего не повредив (((. Просто даже неохота связываться. Поэтому наверное все таки лучше к дилерам.... Дима, а еще вопросик ... на авто вырезан сажевый. Дилер к примеру меняет ЭБУ на новый .... и заливает стоковую прошивку. А потом что, опять к чиптюнерам, на перепрограммирование нового ЭБУ, правильно?? Или они могут залить программу без сажевого? Или все DUSTER с К9К с сажевым? Извиняй, не вникал в эту тему, Renault совсем не частые гости. Насчет амплитуды попробую на другом авто глянуть если найду в ближайшее время. Да не, купил когда он еще двигался. А может это был редкий момент движения .... так как повторюсь, машинка с рождения больше стоит в сервисах чем ездит. И у дилеров по несколько месяцев стояла у предыдущих хозяев. Нет, к сожалению чипом пока вообще никак не занимаюсь. Все в планах прикупить что нибудь универсальное "на полку". Не в плане чипа, а так, что бы хоть прошивку считать можно было, и людям показать на предмет корявости.

Да вот как раз и листал сегодня вкладки везде пытаясь найти что нибудь похожее .... ничего не нашлось. Может чего и пропустил. Но дело в том, что многие вкладки вообще не активны. Иконка типа с ключиком и машинкой по моему.... "Защищенное программирование" точно не активна. Ну полистаю еще, подумаю. =0) .

А оборудование " в домашних условиях" в смысле какое? FLASHER или программатор? Можно поискать в округе .... Насчет официалов и Б\у понял, спасибо, у них получается вариант только замены на новый. Это оставим на последок. Насчет привязать ЭБУ по новой .... блин, я в этой теме почти полный идиот ((. Одни вопросы только будут. Почитаю конечно инфу....но если что, можно в личку стукнуться для ликбеза? )).

Всем привет! Не, по VIN нормально, машинка же ездила на этом ЭБУ. В общем встретился сегодня опять с машинкой. Сегодня впервые появилась еще ошибка в ЦЭБКС - DF272. Как раз "Цепь кодированной линии". Прозвонил провод этой кодированной линии от ЦЭБКС до ЭБУ впрыска .... все нормально. Какие то данные на этом проводе есть. Думаю это ЦЭБКС посылает запрос в ЭБУ, а он в ответ молчит сучара. Данные на всем протяжении сигнала одинаковые, хоть на зажигании, хоть на прокрутке. В ЦЭБКС по иммо все так же нормально, в ЭБУ так же параметр защиты - "Состояние защиты 3". ЭБУ на дозатор так же посылает 70% скважности, т.е. закрывает клапан препятствуя запуску. ЭБУ, как и написал Дмитрий, CLIP-ом не прошивается, не дает прошить вернее. Короче мысль напрашивается только одна, пиндец ЭБУ впрыска. Ребят, подскажите, плз, кто в теме .... какие варианты действий возможны в данной ситуации?? Нужно что то же посоветовать клиенту ... 1. Возможно ли вылечить блок прошивкой "на столе" ? 2. Возможно ли "в домашних условиях" (т.е. без дилера) заменить блок на Б/У ? 3. Если нельзя или очень затруднительно Б\У, то возможно ли на этом авто заменить блок на новый, так же в "домашних условиях"?? Или быстрее и проще отправить к дилерам? Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! Немного скринов в окончание, что бы на виду все было....

Привет. Блин, да пока ни как ((.....самому очень интересно. Но, хозя пропал что то. Может запил от печали )). Как что новое появится сразу отпишусь.

Да нет ошибок нет...авто отлично заводится и ездит. Просто может не совсем корректно описал процесс. Надо было для наглядности снять вместе с датчиком давления топлива. Тогда было бы видно когда "идут эти 43%". Скорей всего это уже самый конец прокрутки когда давление поднялось уже за 300 бар, и авто через доли секунды заведется, система снижает давление прикрытием дозатора. Вот примерно как тут на скрине ..... файл к сожалению не сохранил. Ребят, кто не понял, это все чуть немного офф...т.е. просто о системе Delphi и управлении дозатора. К поломанному DUSTER отношения не имеет . ;-) .

Привет. Дима, прочитав техноты по ЦЭБКС и Системе защиты то же пришел к такому выводу .... т.е проверить провод между ЦЭБКС и ЭБУ впрыска. Пока все к тому сводится. Если уже провод целый, тогда думать о прошивке или привязке ЭБУ. Пока не в курсе. Изучив техноты стало ясно, что ключ сначала определяет ЦЭКБС, а потом если все нормально, то посылает кодированный сигнал в ЭБУ. По параметру "состояние защиты 3" ясно, что блок находится под защитой, поэтому машинка хрен и заводится. Сегодня смотрел Sandero и Fluence c такой же системой DCM 3.4 . Там в параметре стоит РАЗРЕШЕНО. Не знаю что там конкретно рубит иммо, но думаю что регулятор подачи на ТНВД точно. Поэтому и нет давления. Снимал сегодня картинки и с SANDERO и c FLUENCE.... при зажигании скважность сигнала на дозатор идет 9%, потом на прокрутке выводит регулятор на 41-43%. Ну и далее на ХХ как и положено 32-33% (скрины ниже). На этом же DUSTER при прокрутке скважность сигнала на дозатор сразу уходит в 65-70% (скрины в начале темы). Т.е. электроника закрывает дозатор, тем самым перекрывая топливо. Ну и заводка естественно не происходит. Такие вот мысли пока. Как буду возле авто, первым делом проверю провод между ЭБУ и ЦЭБКС. Потом отпишусь. Вячеслав, да пойми ты, дружище..... НЕ ВОЗМОЖНО затереть ошибки! ЭБУ не дает это сделать. Не то что ты стер ошибки, а они появились снова. Нет, вообще не происходит операции удаления. Хоть обесточивай авто хоть нет результат один. И виной всему скорей всего иммо....ну или с прошивкой что в блоке. А с DF025 очень много машинок ездит. И заводятся отлично и едут. Вот немного скринов по управлению дозатора ТНВД с исправных авто. Система DCM 3.4. Может кому пригодится =0) .

Да оно так и висит постоянно ...329*. Пока не разбирался. Может все так же кривая прошивка, а может и датчик. Просмотрел все что касается иммо и защиты. Во впрыске больше ничего нет по этому поводу. А вот ЕТ846 да, интересно. Техноты выдали вот такую хрень .... "СОСТОЯНИЕ ЗАЩИЩЕННОЕ 3 Это обозначает, что ЦЭКБС не отвечает на запрос идентификации от ЭБУ системы впрыска. Выполните диагностику ЦЭКБС (см. главу 87B, Коммутационный блок в салоне)". Буду искать эту главу, читать-думать...))).

Привет. При выставлении валов по транспортиру, по графику давления Выпуск (открытие) будет 143....146*, а Впуск (закрытие) 576...580*.

Съездил к машинке ..... С иммо я так понял все нормально. Фото шильдика и скрин идентов вместе с датой иммо прилагаю. Я больше склоняюсь к заглючившему ЭБУ. Хозяин авто показал распечатку ошибок с какого то сервиса. Там в числе прочих была и P0606 - Неисправность процессора блока управления. Сейчас ее правда нет. Что интересно, ошибки не трутся и по ОБД 2....так же пишет, "измените условия и попробуйте еще раз". Подсказали ребята попробовать перешить ЭБУ CLIP-ом. На крайняк попробую.... один хрен хуже не сделаешь уже.