Виджар

Ага, спасибо, понял. Завтра попробую версию CLIP посвежее. По моему V173 на каком то компе стоит. Но вот и AUTOCOM и LAUNCH то же самое, не справились .... ОШИБКА при удалении ОШИБОК ))). Да, еще забыл написать, что при удалении ошибок в других блоках, условия CLIP ставил те же самые. Но в тех блоках все сразу потерлось корректно. Только моторник косячит.... что то в нем все таки наверное. Ну по любому по пробую завтра свежаком CLIP. Это про сброс адаптаций по давлению? Так вроде же этот косяк был только на каких то 150-х версиях CLIP и потом поправили? Или я не о том? Насчет приговора ТНВД, я делал так .... так как дозатор НО, снял с него разъем и повесил на него другой такой же дозатор. Получилось что штатный открылся "на всю катушку". Но давление в рейке это не добавило ни на Bar. Повесил тогда на выход ТНВД мехфорсунку отрегулированную на 250 бар. При прокрутке ее "пробило" все таки....но распыл был очень прерывистым. Как будто один плунжер только работал. Приговорил ТНВД .... а какие еще мысли?

Ну да, условия выполнены.... зажигание ВКЛ., двигатель остановлен. МКПП (но нейтраль на всякий поставил, хрен его знает ))) ). Машинка еще полноприводная 4х4.... Насчет запуска ..нет, авто как раз не запускается. Но по причине отсутствия давления. Я приговорил ТНВД. Завтра должны другой подвезти, б\у правда.

Привет. Ребят, никогда еще не сталкивался с такой ситуацией на машинках. Поиском не нашел ничего умного .... ситуация такая, на авто возникает ошибка при удалении ошибок. Ну и соответственно ничего не стирается. Пробовал тремя сканерами в т.ч и CLIP. Что за хрень?? Может блок криво зашили ( в этом не силен). Клиент недавно купил авто, пока не известно что с ней делалось. Может кто сталкивался, поясните, плз. СПАСИБО!! Читаешь ошибки, жмешь стереть, появляется окно что типа не выполнены условия. Машинка на механике (МКПП)....

Ну да, логично..... я просто лично уже запутался что к чему, и что когда происходит ))). Николай, опиши наверное еще раз что происходит с авто сейчас. А именно.... проверяешь все "плюсы-минусы" на ЭБУ, "минус" на 76 PIN от концевика АКПП, ну и проводку до реле стартера. Далее....если стартер по прежнему молчит, перемыкаешь в реле стартера 30-87, допустим стартер начнет крутить но авто не заводится. Отпишись ПОЧЕМУ не заводится?? Нет искры, или нет импульсов на форсы или еще что. А то плохо усваивается инфа, разрознено все...то провода, то иммо, то прикуриватели....

Привет. Ребят, при всем уважении....советы все дельные, полезные, но по моему надо начать все же с того что попроще. Проверить ВСЕ питания и массы на ЭБУ. Да и тот же TRS sensor (датчик положения P/N на АКПП) пока не "даст" сигнал на ЭБУ (76 PIN), стартера не будет. Может как раз и накрылся этот концевик, или проводка. Это к тому....

Не, Александр....это все не файл. Это просто та же картинка только чуть более детальней. Файл это ты включил осцик для записи ДПРВ + ДПКВ, начал заводить, завел, дал поработать на холостом, пару резких прогазовок..... сохраняешь все это и выкладываешь. Ну и даже желательно снимать ДПРВ + ДПКВ + сигнал управления на клапан фазорегулятора (там будет ШИМ). Так то по той картинке что ты выложил, у тебя все в норме. Но интересно как ведет себя фазик. Может он приклинил или заедает. Ошибка вообще стирается? Когда появляется? Можно попробовать и поработать с вкладкой ФАЗА. МТПро позволяет это сделать?

Привет. По такому кусочку точно никто ничего не увидит.....выложи лучше файл осцилки. Запуск, холостой ход, и пару резких перегазовок, все снять одним файлом и выложить.

Привет. Так а в чем проблема? Проблема то не у тебя, а у клиента......пробег смотан минимум на 62000 км....))). Если это не он делал, то должен обрадоваться...

Привет. Андрей, по моему ты заблудился уже в трех соснах.....или при подменах на исправное уже запутался. Нужно начать просто все с начала. Давление и производительность подкачки есть. Снимаем разъем с дозатора на насосе, подключаем в этот разъем подменный дозатор. Крутим..... Так как дозатор нормально открытый, все топливо пойдет на плунжера. Можно осторожно и аккуратно смотреть давление на рейке через сканер или осцик, но намного безопасней повесить прямо на выход насоса механическую дизельную форсунку (Камаз, МТЗ, VAG) отрегулированную допустим на 250 бар. Нет давления, насос в ремонт. Или он не крутится. Ставим подменный исправный насос, и делаем такие же телодвижения. Есть давление, еще раз убеждаемся что штатному хана. Нет давления....или насос не крутится, или точно к попу, так как такого просто НЕ МОЖЕТ быть!! )). ну можно еще и застрелиться, но тогда мы не узнаем конец этой истории, так что лучше попа..))). Ну а дальше уже по ситуации.... Просто пока не нужны нам ни форсунки, ни педали, ни ЭБУ, прошивки, ни CIM-ы....нужно понять, есть ли давка после насоса.

Привет. Так может тогда скинуть фишку с дозатора, а на разъем повесить подменный "в воздухе". Дозатор по моему тут же НО (нормально открытый)....должен качнуть ТНВД "на все деньги" тогда. Хотя и 5-6% скважности открытия оставляют его открытым. Но можно перепроверится. Если и тут мимо, то тогда уже хрен его знает....к попу отправить только. )))

Так ты же пережимал обратку.....должно все в насосе же остаться. И вот тут я так и не понял все таки.. Что значит по TIS? Я имел ввиду проверить осциком, есть ли на регуляторе реально сигнал и питание?? По поводу первой цитаты, по регулятору на ТНВД и скважности его сигнала управления. Такую картину по скважности 5-6% постоянно наблюдаю на системах с двумя регуляторами. Это нормально. Если нужно, могу скинуть видео. А вот на системе с одним регулятором не могу точно сказать, не вспомню что там со скважностью управления дозатором. Может здесь косяк? Т.е. как все это началось с машинкой? Может кто то полазил в ней и она перестала заводится? Я к тому, что может не тот ЭБУ или прошивка сейчас используется и подкидывалось? Тут система с одним регулятором, а подкидывался ЭБУ от движка с двумя регуляторами? Или по этой части все в норме и все мысли опять мимо?? )))

Давление конечно не очень, но для заводки думаю сойдет. По низкому еще момент....а не может быть что хоть давление и есть, а производительности нет. Подкачивающий может и чуть давать, а давление будет. Я к тому, что попробовать запитать ТНВД с отдельной емкости с насосом...хотя бы от того же ВАЗ. Или посмотреть производительность подкачивающего. Сколько должно быть точно хрен его знает. Но литр за минуту думаю должно налить. Тут то же не понял что то.... правильнее будет наверное ПЕРЕЖАТЬ обратку с насоса и пробовать заводить. Еще немного просто мыслей ... может фантастических )). А ТНВД вообще вращается или нет, может оборвало что то? Возможно это конструктивно? Сорри, точно не помню конструкцию ))).

Привет. Это по сканеру я так понял? А в реале на регулятор приходит что нибудь? Питание, ШИМ? А регулятор один стоит, по количеству топлива, или еще и регулятор давления на рейке?

Привет. А впускной коллектор смотрел на наличие отложений внутри? Может он забит уже порядком, и движку просто не хватает воздуха? Правда тогда дымность была бы думаю по любому. Но проверить не мешает все таки...

Блин, Руслан, как все за тебя рады. Оч-ч-чень интересная тема...... клад информации.

Привет.А на 90* какое давление когда не заводится? Может и ТНВД уже подсажен конечно....регулятор то же может быть. С форсунками то же не ясно что там за колхоз кто то мудрил и с какой целью. Я в этой ситуации наверное взял бы какую нибудь механическую форсунку, от КАМАЗ, МТЗ или легковую (неважно). Отрегулировать ее на 300 бар. На горячую, когда не заводится, поставить эту форсунку сразу на выход ТНВД. Если пробивает "эти 300 бар", значит проблема дальше. Ну это если давление слабое. Есть и другие способы, но этот наверное самый простой при нехватке оборудования. Может и компрессия на горячую слабовата.

Сегодня был подобный Ford...не заводится. Ошибок нет, синхра валов по осцику в норме, давление в рейке до 500бар, импульсы на форсунки идут, компрессия в норме. Приговорил форсунки...больше никаких мыслей не пришло )).

Да эталон не нужен. Там просто ШИМ на управление..... вот как пример:

..... а у тебя получается я так понял стоит все на звездочке коленвала спереди, как на ТАЗах?? Попробуй тогда то же заколхозить какой нибудь вариант. Сними задающий, и пропили в нем новый паз под шпонку, что бы в ВМТ ДПКВ смотрел на 15 зуб после пропуска зубьев. Это наверное самое простое..... да и вернуться на первоначальный вариант без проблем. )))

Фото шкива нет. И какие интересно ты смотрел задающие на разборках? Именно с Rezzo 1.6? Вообще где у тебя стоит задающий и сам ДПКВ....возле маховика?

.... Ну джентльмены в приличном обществе должны верить нА слово. ))))

Ну да, все правильно...что там пилить? Ставь драйверы, выбирай устройство в настройке и все. Но как правильно написал человек, работает коряво все с VIDA. И по моему чем старее авто тем хуже. Сам много чего пробовал то же, так как VOLVO довольно редкие гости, и хотелось бы конечно сэкономить на адаптере ))). Очень хорошо отработал Сканматик 2 с VIDA...но опять же есть косяки. Пробовал на двух машинках XC90 2012 и 2014 г.в. Сажевый прожег без проблем, адаптировал насос и регулятор.....блоки видит, ошибки. Но вот косяк в том, что не трет ошибки. Пишет типа проверьте диагностический интерфейс. Больше не стал экспериментировать, купил VIDA DICE у алибабы. Все прекрасно, да и стоит херню. Пусть будет.))

Ну вот, и нашлась по моему твоя "пропажа" )). Я вспомнил этот движок...да там с задающим ДПРВ трудно что то сделать, он же на шестерне. А вот с задающим ДПКВ проблема. У большинства Chevrolet ВМТ приходится на 15 зуб. А у тебя на 20-й. Если его не провернуло, то тогда думаю его поставили от другой машины...скорей всего от OPEL. Движок же "опелевский". А у OPEL ВМТ на 20 зубе как раз. Да и синхра ДПРВ + ДПКВ как раз и отличается на эти 5 зубов от эталона. Короче думаю надо копать в сторону задающего ДПКВ. Если все получится (а я думаю да), бери немерянно бабла с хози, так как такую дрочь без осцика найти трудновато, ну и едь на Канары отдыхай.. ))). Удачи! А может и движок с OPEL замутили туда, а мозги REZZO остались. А клапана горят наверное же от неправильного зажигания. Хотя есть некоторые сомнения конечно...при такой неисправности ТАЗ-ы еле заводятся. Ну пробуй!

Фазы вроде в норме, а по сигналу ДПРВ вал ушел в поздно около 2 зубов. Поэтому смотри задающий ДПРВ. Как он там крепиться к валу? Монолитный или насажен? Сними еще ДПКВ + Датчик Давления покрупнее.... есть подозрение. А после чего все это началось? После ремонта наверное? Авто заводится, на газ как реагирует?

Да снятую уже растянул бы да и все....))