Виджар

Диамаг 2 без вариантов. За такую разницу в цене с посталографом все эти ТТХ ничего не значат. Частота дискретизации большая и не нужна в автодиагнозе. Шесть каналов вполне хватает. ВСЕ скрипты в Диамаг реализованы....кроме последних "мультиков". Но это по моему хрень полная. Зато в Диамаге есть некоторые функции которых нет ни в одном МТ пока. Датчика Давления Дизеля нет пока...обещается. Насчет зависаний по ВВ...не знаю, может у кого и виснет, но сколько работаю ни разу ничего не зависло. Постолограф то же виснет кстати...)). Да и косяки в нем то же имеются. ну и цена неоправдано завышена. Что еще вкратце.... интерфейс мне лично намного больше нравится в Диамаг чем в МТПро и посталографе. Более понятен и прост. Методом тыка даже можно выучить. В других иногда раздражают некоторые функции. Спорить ни с кем не собираюсь, это личное мнение. Может кому другое нравится. Имел и постолограф (старый правда), и МТПро, и Диамаг. да и сейчас пять осциков ))). Нравится мне крутилки крутить разные....мозг тренируется. А так, думаю лучший совет который я даю всем сомневающимся, это скачать и установить к примеру три программы которые рассматриваешь Autoscope, МТПро 4, Диамаг 2. Файлы на форумах поддержки валом лежат по разным системам. Скачать файлы, посидеть несколько вечерков покрутить.... и решение само прийдет думаю)). З.Ы. Есть еще Мотодок...но его рассматривать думаю не стоит. Так же неплохой осцик имеется у Владимира Вышиванного - Компас. Но он очень мало распространен, поэтому то же рассматривать думаю не стоит пока. Удачи!! А зачем это в МТ?? Лучше купить тогда какой нибудь CAN хакер и логический анализатор нормальный.

Привет. Да, цепь уже вытянулась сильно. Вот так примерно надо ....

Привет. Таких маркировок не нашел у себя...может у кого пообширней база )). Верхние две картинки... микруха похожа на драйвер форсунок. Пару раз менял на VW Jetta 1.6. Встречаются так же в Sirius D42, EMS3132 (Chevrolet, Renault). Искать по обозначению - ATIC39-B4 A2C08350. Datasheet так никто пока и не нашел на нее (((. Сам брал на Али ... работали..)) https://ru.aliexpress.com/item/5pcs-lot-AC39-B4-A2C08350-Jetta-car-computer-board-injector-driver-IC-p-car-original-authentic/32823626867.html?spm=a2g0v.search0302.3.151.ojChW7&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_0_10152_10151_10539_10594_10596_10059_10312_10314_10534_10313_10084_100031_10083_10107_10307_10604_10603_10605_10341_10065_10142_10340_10068_10343_10541_10342_10301_10345_10543_10103_10344,searchweb201603_0,ppcSwitch_0&algo_pvid=8e4003f0-f8b4-4864-b853-9e37a113e1d9&algo_expid=8e4003f0-f8b4-4864-b853-9e37a113e1d9-20

Привет. Можно отписаться по решению данного случая. Замена модуля ВКГ решила проблему. Машинка давно уже катается полностью удовлетворяя хозяина...))). Всем спасибо за поддержку.

Привет. Суть подбора сводится к тому, что некоторые пьезики имеют задержку по сигналу. Нужно только для косвенного заключения по смещению фаз. Используется сигнал пьезика (датчик разряжения) и датчика давления. В остальном нюансы только по чувствительности. Если кто не пользуется данным методом ДР + ДД, то и подбирать сильно ничего не нужно. Все работает одинаково. Только старайтесь воздушную камеру между рабочей частью пьезика и выходным штуцером делать по возможности меньше. Если не найти пьезиков по месту.... на Али их валом разных диаметров, по "три рубля кучка".

Васю это "ВАСЯ -диахност" -передаст?? Не, этот гад три раза закосячил у меня по диагнозе ... направив в другое русло. Времени потерял много...теперь он отдыхает в чемодане. Понаходил старые китайские VCDS у себя, перешил под последние официальные версии VCDS русскую и английскую..пашет все отлично. На форуме тут все есть как что. А VAS V19 где то есть на одном из ноутов...надо порыться. Серег, все есть...и VCDS последний (что выше вот написал), и VAS 5054 (уже лет 5 пользуюсь в сложных случаях), и VAG CAN Pro..))

А-а-а...понял, попробую, спасибо! Я просто с моторного пытался начать, нихрена... потом прочитал в сети типа "инструкцию" по переделке VW B6 на ручку, там чел пишет, что надо сначала перешить мозги на механику, а только потом пустит в кодировку. Ну я и успокоился ))). Попробуем покодировать без перешивки ЭБУ...вреда от этого большого не будет..

Сергей, дык так и есть. Извиняюсь, перечитал свои посты, не осветил полностью тему )). Как и положено, и в моторном, и в ABS, и в панели, и в ручнике ошибки на тему АКПП.

Понятно, ребят, СПАСИБО!! Вот именно и хотелось бы что то для поддержки-восстановления, и лужения одного места ))). Флешеры что то дороговаты для этого блока...ну для разовой работы имею ввиду. Потом хрен как пойдет. Вот смотрю в MPPS V18 вроде появился этот блок...и по деньгам не очень напряжно... Будем думать.

Акуеть как все "просто"!! Что то желания все меньше и меньше...))

Да там вроде не мудрили ничего....хозя с кумом-сватом-тестем просто выкинули в своем гараже АКПП и вкинули механику . Ну вместе с педалью сцепления конечно..)) Больше ничего не делали.

Понял, спасибо, Олег, за поддержку! Да я боюсь больше не в плане того что не то зальется....а в случае если обнова прервется на полпути или ошибку какую выкинет (начитался страшилок по сети) )), и ЭБУ уснет. Через USB понял, я и диагностирую через него, не доверяю "синезубу". А так, есть еще какие нюансы для более успешной операции? Зарядное там повесить или еще чего. Насчет прошивки на ручке ты меня конечно огорчил (((. Читал опять же в сети, что типа мол все просто...выбираешь прошивку с механики, обновляешь, перекодируешь, и всех делов. Но оказывается не все так просто? Как же тогда ее отучить от АКПП? Во! Серег, то же "обрадовал" меня !! )))...

Привет. Да, с повышенным ХХ после замены перепускного N249 все решилось. Но проблемы с ХХ перешли на другой уровень )). Теперь он плавают в довольно широком диапазоне. На холодную все отлично, стабильный холостой. Как прогреется, и включится лямбда - регулирование, начинается раскачка. На остальных режимах машинка ведет себя прекрасно и без замечаний. И разгон, и расход радуют владельца. Остался только плавающий холостой. Выше писал, что авто было с АКПП, теперь на ручке. Ничего не кодировалось и не отключалось. Значения особо этому не придал. Но вот еще такая хрень происходит.... если скинуть разъем с ЭБУ АКПП, то холостой стабильный и на прогретой, все ОК. НО....тогда авто становится очень тупым и не развивает обороты. Может здесь все и зарыто. Понимаю что нужно все перекодировать и отключить лишнее. Пока кодировать не дает... я так понял, сначала нужно перешить моторник на механику. И вот: Сергей (masterok), привет! Да, ее все равно прошивать...по причинам что выше описал. Есть и VAS, и диски с софтом, и ODIS инженерный.... нет только "железного очка" ))). Т.е. если честно, ачкую я по полной обновлять моторник. Боюсь завалить. В случае чего, поднять не знаю как, сильно этим не занимаюсь. Да и в округе поспрашивал, никто не желает если что подстраховать. Так что пока хожу кругами.... ))). Авто катается...хозя наверное уже привык )).

Привет. Дык первый кат во всех мануалах называется предкатализатор, а второй - катализатор. После первого (предкатализатора) лямбда рисует обычную синусоиду от 0,1 до 0,9. Или так не должно быть? Но наблюдал такое на нескольких авто. Ну и вот, если после этого предкатализатора лямбда "рисует" синусоиду, то что будет если выбить этот предкатализатор?? Та же синусоида? ))) Вот и вопрос, как система отслеживает отсутствие катализаторов. По второму, именно катализатору, вообще не ясно. Позади него ведь нет никакого контроля.... опять же если его выколотить, КАК система врубится что его нет??? Вот в этом все непонятки.

Привет. Ребят, подскажите, плз, кто в курсе....как запустить эту штуку?? Ни хрена не получается ((. Не так запускаю, или требуется какая то определенная буква в названии виртуального DVD? Или в каком файле поменять букву дисковода? Выскакивает вот такая хрень:

Ну так система вырубает управление валами если видит косяк по механике. Поэтому и не поворачиваются валы. Если есть осцил, то ничего сложного....снять ДПРВ + ДПРВ + ДПКВ. Снять так же сигналы управления на клапана VVTi. Снять сами клапана, "покрутить" их ШИМ. Если попроще, то поменять местами эти клапана ...впускной с выпускным. Если ошибка перейдет на выпуск -0014, то понятно, что косяк в эл. клапане.

Привет. Сам когда то бился с подобной хренью...задолбали эти иконки )). Я так понял это косячная сборка Андроид влияет или еще что. Короче полечил прожкой = APK Permission Remover. Устанавливаешь приложение через нее, в начале установки, в списке запрещаешь проге самостоятельно устанавливать ярлыки. Все....

Генератор есть...продымил все тщательно, ничего не нашел. Единственное жалею, что не дал чуть больше давления дыма при проверке. Проблемы то возникают на перегазовке... Крышку мембраны снимал, визуально все целое. Ждем пока маслоотделитель новый, а там посмотрим дальше ))).

Привет! То же долго изучал картинки и рассматривал устройство.... но пришел к выводу, что все таки вакуум под крышкой должен быть. Вот на скринах выше, на ХХ клапан №1 открывается разряжением, и Впуск получается соединяется с внутренностями этого отделителя. А низ этого отделителя является частью крышки ГРМ.... т.е. под этим маслоотделителем валы )) (скрин ниже). Вот и получается наверное что под крышкой то же вакуум. Я пока для себя так решил. Ну и если снять на этом движке крышку маслозаливной горловины или вытащить щуп, то движок сразу колотить начинает страшно...)). Значит все таки вакуум. А по теме....нашел все таки отверстие на крышке мембраны. Чего то затупил поначалу, не рассмотрел. Так при дымлении на подсосы с него ничего не шло, как обычно при порваной мембране. Но на снятом клапане прислонив трубку дымогенератора прямо к этому отверстию на крышке мембраны и дунув дымом, увидел легкий дым "со всех щелей". Наверное какие то микротрещины есть все таки. Далее...пользуясь обяснениями по скринам выше, втянул воздух через отверстие обратного клапана №1. Как и положено - тянется хорошо. А вот наоборот, когда дуешь в него, слышно что срабатывает, закрывается клапан, и по мануалу он должен быть закрыт.....но он все равно пропускает. Поэтому решено менять этот маслоотделитель целиком. Да и мыслей больше просто нет. Отпишусь потом что получится. =0)

А-а-а-а....понятно!! Спасибо! Пойду вернусь прямо сейчас в гараж, гляну.....свербит, блин, не дает покоя машинка. Плят!! Похоже это верный путь.... клапан вообще не работает этот. ))) Со сканера не управляется, питание приходит....нет управляющего импульса. Сам клапан работает, двигается с помощью стороннего источника сигнала.. Надо завтра ковырять проводку. Кстати и ошибка сейчас есть по этому N249...странно. Правда сканер другой сейчас кинул... может совпадение, но что то вася уже несколько раз подвел. Student, СЭНК!! Ну а по поводу лямбдорегулирования никто не подскажет?? Как же все таки вычисляет система убитый кат или его отсутствие??

Привет. Иван, это тот что N249, который снизу турбины?? Не совсем пока понял влияние его на работу системы...сейчас почитаю. он может влиять на ХХ?

Привет! Ребят, прошу помощи по данному агрегату... VW PASSAT B6 1.8 TFSI BZB 2008г.в. Проблема в отсутствии холостого хода. Точнее сказать обороты холостого хода 1500 об\мин. Приехал сначала с проблемой типа не едет на "свои 170 л.с.".... В процессе диагнозы был выявлен заклиненный намертво клапан фазорегулятора... заменили. При проведении некоторых проверок несколько раз хорошенько прогазовал. И вот тут холостой ход начал плавать от 1200 до 1500. При выявлении причины оказалось получился сильный подсос воздуха, порвало патрубок (был сильно поношенный)...заменил. И вот после этого машинка поработала немного нормально, и холостой стал 1500 оборотов. Ну точнее сказать уже не холостой а частичная нагрузка (по сканеру). Лямбда зависла на 0,47В. Полез к лямбде.....там стоит проставка !!! )))). Катализатор оказался выбитым, и вот кто то додумался поставить проставку )). Выкинул проставку, лямбда "заплясала" как положено 0,1-0,8. Но ХХ так и остался 1500 об\мин. Подсосов нет..все тщательно проверил. Ошибка только по лягушке тормоза пока, завтра заменим. Ну и еще по коробке (авто раньше было я так понял на АКПП, сейчас на МКПП). Но думаю они не влияют на работу авто. Замечено следующее...при запуске обороты 1500. Лямбда еще не работает. Врубаешь свет, печку, обогрев или вентиляторы...т.е. делаешь нагрузку на движок, и обороты становятся нормальными 820 об.мин. Но как только лямбда вступает в работу, обороты опять становятся 1500. Хоть с нагрузкой хоть без. Ребят, никто не сталкивался с такой проблемой??? Никак не соображу в чем дело.... машинка то поехала теперь как надо, очень резвая....вот только ХХ 1500 об. В движении при переходе на нейтраль обороты то же нормальные - 820-850. Как только остановишься - 1500 (((. У меня мысли что это отсутствие ката создает такие проблемы. Блин, но как она работала раньше нормально?? Вот уже наверное третья машинка за всю практику....находишь явные косяки несовместимые "с жизнью" (нормальной работой) авто, устраняешь...вот думаешь оно. А машинке все только хуже и хуже ))). Еще интересно...КАК эта система определяет снижение эффективности ката или его отсутствие?? Все таки Е4. Или тут просто можно выбить как и ездить??? Не пойму... Ну и с холостыми... Помогите, плз, кто что знает.. СПАСИБО!!!

Привет. Извиняюсь за ламерство..))), ребят, а что эта хрень может означать (скрин)? Не разберусь что то... В Start Key Centre галочки зеленые стоят, т.е. все в норме я так понял. Почему не пускает?? СПАСИБО!!

Привет. Да вот нет ошибок по бедной смеси.... "тримы" что то не вспомню, глянул бегло наверное, уточню обязательно. А вот насчет маслозаливной крышки я не совсем уверен. Именно на этом движке. Александр, вот глянь на скринах как там сделано..... на ХХ эта хрень соединяется с Впускным коллектором позади дросселя. И я так понял, разряжение все таки должно быть под крышкой....или я не так понял работу этой системы. Думаю может с обратными клапанами что внутри? Ну буду разбираться.... СПАСИБО за отклики!

Это да...попадалось несколько раз на VAG немного с другой реализацией КВКГ. Но тут что то не нашел никакого отверстия на крышке клапана. Посмотрю внимательней.