Виджар

Сергей, дык так и есть. Извиняюсь, перечитал свои посты, не осветил полностью тему )). Как и положено, и в моторном, и в ABS, и в панели, и в ручнике ошибки на тему АКПП.

Понятно, ребят, СПАСИБО!! Вот именно и хотелось бы что то для поддержки-восстановления, и лужения одного места ))). Флешеры что то дороговаты для этого блока...ну для разовой работы имею ввиду. Потом хрен как пойдет. Вот смотрю в MPPS V18 вроде появился этот блок...и по деньгам не очень напряжно... Будем думать.

Акуеть как все "просто"!! Что то желания все меньше и меньше...))

Да там вроде не мудрили ничего....хозя с кумом-сватом-тестем просто выкинули в своем гараже АКПП и вкинули механику . Ну вместе с педалью сцепления конечно..)) Больше ничего не делали.

Понял, спасибо, Олег, за поддержку! Да я боюсь больше не в плане того что не то зальется....а в случае если обнова прервется на полпути или ошибку какую выкинет (начитался страшилок по сети) )), и ЭБУ уснет. Через USB понял, я и диагностирую через него, не доверяю "синезубу". А так, есть еще какие нюансы для более успешной операции? Зарядное там повесить или еще чего. Насчет прошивки на ручке ты меня конечно огорчил (((. Читал опять же в сети, что типа мол все просто...выбираешь прошивку с механики, обновляешь, перекодируешь, и всех делов. Но оказывается не все так просто? Как же тогда ее отучить от АКПП? Во! Серег, то же "обрадовал" меня !! )))...

Привет. Да, с повышенным ХХ после замены перепускного N249 все решилось. Но проблемы с ХХ перешли на другой уровень )). Теперь он плавают в довольно широком диапазоне. На холодную все отлично, стабильный холостой. Как прогреется, и включится лямбда - регулирование, начинается раскачка. На остальных режимах машинка ведет себя прекрасно и без замечаний. И разгон, и расход радуют владельца. Остался только плавающий холостой. Выше писал, что авто было с АКПП, теперь на ручке. Ничего не кодировалось и не отключалось. Значения особо этому не придал. Но вот еще такая хрень происходит.... если скинуть разъем с ЭБУ АКПП, то холостой стабильный и на прогретой, все ОК. НО....тогда авто становится очень тупым и не развивает обороты. Может здесь все и зарыто. Понимаю что нужно все перекодировать и отключить лишнее. Пока кодировать не дает... я так понял, сначала нужно перешить моторник на механику. И вот: Сергей (masterok), привет! Да, ее все равно прошивать...по причинам что выше описал. Есть и VAS, и диски с софтом, и ODIS инженерный.... нет только "железного очка" ))). Т.е. если честно, ачкую я по полной обновлять моторник. Боюсь завалить. В случае чего, поднять не знаю как, сильно этим не занимаюсь. Да и в округе поспрашивал, никто не желает если что подстраховать. Так что пока хожу кругами.... ))). Авто катается...хозя наверное уже привык )).

Привет. Дык первый кат во всех мануалах называется предкатализатор, а второй - катализатор. После первого (предкатализатора) лямбда рисует обычную синусоиду от 0,1 до 0,9. Или так не должно быть? Но наблюдал такое на нескольких авто. Ну и вот, если после этого предкатализатора лямбда "рисует" синусоиду, то что будет если выбить этот предкатализатор?? Та же синусоида? ))) Вот и вопрос, как система отслеживает отсутствие катализаторов. По второму, именно катализатору, вообще не ясно. Позади него ведь нет никакого контроля.... опять же если его выколотить, КАК система врубится что его нет??? Вот в этом все непонятки.

Привет. Ребят, подскажите, плз, кто в курсе....как запустить эту штуку?? Ни хрена не получается ((. Не так запускаю, или требуется какая то определенная буква в названии виртуального DVD? Или в каком файле поменять букву дисковода? Выскакивает вот такая хрень:

Ну так система вырубает управление валами если видит косяк по механике. Поэтому и не поворачиваются валы. Если есть осцил, то ничего сложного....снять ДПРВ + ДПРВ + ДПКВ. Снять так же сигналы управления на клапана VVTi. Снять сами клапана, "покрутить" их ШИМ. Если попроще, то поменять местами эти клапана ...впускной с выпускным. Если ошибка перейдет на выпуск -0014, то понятно, что косяк в эл. клапане.

Привет. Сам когда то бился с подобной хренью...задолбали эти иконки )). Я так понял это косячная сборка Андроид влияет или еще что. Короче полечил прожкой = APK Permission Remover. Устанавливаешь приложение через нее, в начале установки, в списке запрещаешь проге самостоятельно устанавливать ярлыки. Все....

Генератор есть...продымил все тщательно, ничего не нашел. Единственное жалею, что не дал чуть больше давления дыма при проверке. Проблемы то возникают на перегазовке... Крышку мембраны снимал, визуально все целое. Ждем пока маслоотделитель новый, а там посмотрим дальше ))).

Привет! То же долго изучал картинки и рассматривал устройство.... но пришел к выводу, что все таки вакуум под крышкой должен быть. Вот на скринах выше, на ХХ клапан №1 открывается разряжением, и Впуск получается соединяется с внутренностями этого отделителя. А низ этого отделителя является частью крышки ГРМ.... т.е. под этим маслоотделителем валы )) (скрин ниже). Вот и получается наверное что под крышкой то же вакуум. Я пока для себя так решил. Ну и если снять на этом движке крышку маслозаливной горловины или вытащить щуп, то движок сразу колотить начинает страшно...)). Значит все таки вакуум. А по теме....нашел все таки отверстие на крышке мембраны. Чего то затупил поначалу, не рассмотрел. Так при дымлении на подсосы с него ничего не шло, как обычно при порваной мембране. Но на снятом клапане прислонив трубку дымогенератора прямо к этому отверстию на крышке мембраны и дунув дымом, увидел легкий дым "со всех щелей". Наверное какие то микротрещины есть все таки. Далее...пользуясь обяснениями по скринам выше, втянул воздух через отверстие обратного клапана №1. Как и положено - тянется хорошо. А вот наоборот, когда дуешь в него, слышно что срабатывает, закрывается клапан, и по мануалу он должен быть закрыт.....но он все равно пропускает. Поэтому решено менять этот маслоотделитель целиком. Да и мыслей больше просто нет. Отпишусь потом что получится. =0)

А-а-а-а....понятно!! Спасибо! Пойду вернусь прямо сейчас в гараж, гляну.....свербит, блин, не дает покоя машинка. Плят!! Похоже это верный путь.... клапан вообще не работает этот. ))) Со сканера не управляется, питание приходит....нет управляющего импульса. Сам клапан работает, двигается с помощью стороннего источника сигнала.. Надо завтра ковырять проводку. Кстати и ошибка сейчас есть по этому N249...странно. Правда сканер другой сейчас кинул... может совпадение, но что то вася уже несколько раз подвел. Student, СЭНК!! Ну а по поводу лямбдорегулирования никто не подскажет?? Как же все таки вычисляет система убитый кат или его отсутствие??

Привет. Иван, это тот что N249, который снизу турбины?? Не совсем пока понял влияние его на работу системы...сейчас почитаю. он может влиять на ХХ?

Привет! Ребят, прошу помощи по данному агрегату... VW PASSAT B6 1.8 TFSI BZB 2008г.в. Проблема в отсутствии холостого хода. Точнее сказать обороты холостого хода 1500 об\мин. Приехал сначала с проблемой типа не едет на "свои 170 л.с.".... В процессе диагнозы был выявлен заклиненный намертво клапан фазорегулятора... заменили. При проведении некоторых проверок несколько раз хорошенько прогазовал. И вот тут холостой ход начал плавать от 1200 до 1500. При выявлении причины оказалось получился сильный подсос воздуха, порвало патрубок (был сильно поношенный)...заменил. И вот после этого машинка поработала немного нормально, и холостой стал 1500 оборотов. Ну точнее сказать уже не холостой а частичная нагрузка (по сканеру). Лямбда зависла на 0,47В. Полез к лямбде.....там стоит проставка !!! )))). Катализатор оказался выбитым, и вот кто то додумался поставить проставку )). Выкинул проставку, лямбда "заплясала" как положено 0,1-0,8. Но ХХ так и остался 1500 об\мин. Подсосов нет..все тщательно проверил. Ошибка только по лягушке тормоза пока, завтра заменим. Ну и еще по коробке (авто раньше было я так понял на АКПП, сейчас на МКПП). Но думаю они не влияют на работу авто. Замечено следующее...при запуске обороты 1500. Лямбда еще не работает. Врубаешь свет, печку, обогрев или вентиляторы...т.е. делаешь нагрузку на движок, и обороты становятся нормальными 820 об.мин. Но как только лямбда вступает в работу, обороты опять становятся 1500. Хоть с нагрузкой хоть без. Ребят, никто не сталкивался с такой проблемой??? Никак не соображу в чем дело.... машинка то поехала теперь как надо, очень резвая....вот только ХХ 1500 об. В движении при переходе на нейтраль обороты то же нормальные - 820-850. Как только остановишься - 1500 (((. У меня мысли что это отсутствие ката создает такие проблемы. Блин, но как она работала раньше нормально?? Вот уже наверное третья машинка за всю практику....находишь явные косяки несовместимые "с жизнью" (нормальной работой) авто, устраняешь...вот думаешь оно. А машинке все только хуже и хуже ))). Еще интересно...КАК эта система определяет снижение эффективности ката или его отсутствие?? Все таки Е4. Или тут просто можно выбить как и ездить??? Не пойму... Ну и с холостыми... Помогите, плз, кто что знает.. СПАСИБО!!!

Привет. Извиняюсь за ламерство..))), ребят, а что эта хрень может означать (скрин)? Не разберусь что то... В Start Key Centre галочки зеленые стоят, т.е. все в норме я так понял. Почему не пускает?? СПАСИБО!!

Привет. Да вот нет ошибок по бедной смеси.... "тримы" что то не вспомню, глянул бегло наверное, уточню обязательно. А вот насчет маслозаливной крышки я не совсем уверен. Именно на этом движке. Александр, вот глянь на скринах как там сделано..... на ХХ эта хрень соединяется с Впускным коллектором позади дросселя. И я так понял, разряжение все таки должно быть под крышкой....или я не так понял работу этой системы. Думаю может с обратными клапанами что внутри? Ну буду разбираться.... СПАСИБО за отклики!

Это да...попадалось несколько раз на VAG немного с другой реализацией КВКГ. Но тут что то не нашел никакого отверстия на крышке клапана. Посмотрю внимательней.

Всем привет! Прошу помощи по решению проблемы с авто AUDI A4 (b8) 1.8 TFSI, CJEB, АКПП. Проблема в плавающем холостом. Выглядит это так...... работает на ХХ нормально, делаем несколько глубоких перегазовок, и обороты начинают плавать от 1000 до 1500. В движении так же примерно....если ездить спокойно по городу, то все в норме. А если притопить по трассе, сразу плавающий ХХ. Человек приехал с замененной дроссельной заслонкой (продиагностировали в двух сервисах ) . Не помогло..))). Хотели выбивать катализатор, но хозяин авто отказался уже )). Приехало авто под вечер, толком ничего не глянул....но с такими движками практически не работал, опыта маловато. Приехал с такими ошибками... 15077 - Регулирование холостого хода P0507 00 [237] - частота вращения выше номинальной Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей 15093 - Негерметичность в системе впуска P2279 00 [109] - - Подтверждено - протестировано после удаления записей 15094 - Давление во вп. коллекторе/масса воздуха <-> угол поворота ДЗ P0068 00 [104] - отклонение Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей 15102 - Давление во вп. коллекторе/масса воздуха <-> угол поворота ДЗ P0068 00 [104] - отклонение Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей После сброса ошибок и проявление проблемы после перегазовок, возникают постоянно две ошибки:15094 P0068 00 [039] и 15102 P0068 00 [039]. Тщательно проверил на подсосы впускной тракт, адсорбер, все в норме. Заслонка отрабатывает нормально в дате. Актуальное и заданное совпадают. При проблемах видно повышение давления в Впускном, дроссель при этом чуть приоткрывается: Нормальный Холостой Ход: 002 Absolute intake pressure 36 kPa abs 006 Accelerator pedal; sensor voltage 1 0.757 V 007 Accelerator pedal; sensor voltage 2 0.381 V 008 Accelerator position 15 % 284 Mass flow through throttle valve 11 kg/h 561 Throttle valve adjuster; adaption status ST_CHK_END 562 Throttle valve angle 0.182 ° Проблемы с Холостым: 002 Absolute intake pressure 44 kPa abs 006 Accelerator pedal; sensor voltage 1 0.757 V 007 Accelerator pedal; sensor voltage 2 0.381 V 008 Accelerator position 15 % 284 Mass flow through throttle valve 13 kg/h 561 Throttle valve adjuster; adaption status ST_CHK_END 562 Throttle valve angle 0.336 ° Пока основные подозрения на модуль маслоотделителя и на подсос через задний сальник коленвала (не успел проверить). Ну с сальником понятно...а вот с маслоотделителем никак не разберусь. Прочитал все программы самообучания, но не пойму как его можно проверить более точно. Ребят, кто нибудь имеет наработки как проверить эту хрень (на скрине)... или на авто или снятую??? Или только методом замены? В деревне у нас туговато с этим....если дело не в нем, то совсем печально будет, и для хози и для диахноста (меня) )). Да, еще такой момент...при откручивании маслозаливной крышки на ХХ, её ощутимо сильно притягивает назад..... может так и должно быть на этом движке, нет знаний (((. СПАСИБО за любую помощь.

Спасибо... блин, тогда новые проблемы... 7-ка имеется, но для 12 версии нужна обязательно 64-бит. А у меня 32 все. Вот, пля-я-я...одни проблемы ))).

Сергей, или кто в курсе, ребят ....подскажите, плз, для особо одаренных... какой версией VMWare открывать? С виртуалками не очень давно связался.... Пробую разными версиями Workstation и Player, то ошибку какую выкидывает, то пишет что машина была создана не этой версией. Может версии старые? Последнюю пробовал VMWare workstation 10. СПАСИБО!

Привет. А как ты определяешь что в 4-й группе стоит в "нулях"? Сканером? Это не показатель.... т.к. если значения выходят за определенный диапазон, то ЭБУ не видит синхру и выставляет в 4-ом окошке - "0,0" )). Я так понял на разных моделях двигателей немного по разному, но в основном около "6,0*" , плюс-минус. Я к тому, что ты мог уже вылезть за -4.4...а сканер покажет "0,0". Поэтому только мотор тестер,...снимать ДПКВ+ДПРВ. Ну или приспособами ставить. Они копейки стоят. Ну и как написали выше.... почему бы не оставить синхру в -2.0 например. "Ноль" это не всегда хорошо, хоть и считается эталон )). Ну и расход 0,7-0,8 то же не идеал (но и ничего плохого), 0,4-0,6 по моему лучше будет. Цикловая подача сколько в первой группе?

Всем привет! Хотелось бы продолжить тему дабы не создавать подобную... Купили машинку Toyota Avensis T250 1ZZ FE МКПП. На машинке отсутствовала электронная часть ABS. В багажнике обнаружился блок ABS с одним отломанным пином. Подпаял пин, прикрутил...ошибка С1203 - Связь между ЭБУ движка и ABS. Все четыре провода связи ( по мануалу) целые, звонятся, вроде не замыкают. Хозяин авто купил другой блок ABS, установили... опять C1203, после 60 км/час загораются VSC и TRC. Прочитал на одном форуме мнение, что может быть в этом случае виновато не соответствие калибровок в ЭБУ ABS c моторным блоком. Ребят вот вопрос.... есть ли действительно такая проблема с совместимостью ПО, калибровками ABS и ECM движка? Как выходить из этой ситуации? Можно ли чем поправить ПО в ABS или это только дилерский доступ?? По какому принципу вообще нужно подбирать ЭБУ ABS в данном случае? Или все это хрень, и нужно искать все таки косяк в проводке? Или оба блока неисправны? Не могу найти никакой инфы что то..... отпишитесь, плз, кто что знает. СПАСИБО!!!

Выложи еще файл если есть под рукой...

Привет! Пля-я-я....не знал этого, сорри... Думал все по прежнему, в pdf. Все равно спасибо!