Виджар

Привет. Ребят, кто уже установил....можете скинуть папки MR и NT с pdf-ками по ремонту и обслуживанию. Остальное просто не интересует, а проделывать такую долго-нудную работу по скачиванию, установке, ради этих файлов не сильно охота. СПАСИБО!!

Ну это заслонка просто заедает...... промыть, смазать.... к искре точно это никак. А вот vlad i mir, не пробовал снимать сигнал управления на клапана VVTi ?? Попробуй....больше инфы, больше мыслей. Только не говори что это не причем по искре ..))). Может быть и причем...

Ну с заряженным аккумом сколько сейчас в дате показывает напряжение питания ЭБУ? Не скажу точно насчет PSA, но вот на некоторых корецах при обрыве массы (внутри ЭБУ) сканер показывает 8В, и нет искры. Ни тестом, ни при заводке. Ну и еще сейчас при заряженном полностью аккуме не помешало бы покрутить еще движок и снять наличие или отсутствие импульсов на катушки. Просто может и сканер то же косячит....почему при тесте катушек включается насос??

На али, или еще где? А то схем много всяких...да времени не хватает никогда на такие мелочи... ))

Привет. Ну для начала аккумулятор зарядить не помешало бы.... до 8В напруга просаживается. Тут что угодно может не быть при таком раскладе. Далее...осцилки сняты на прокрутке с отключенной системой VVT или в штатном режиме? Пока по осцилкам видно, что VVTi не работает. Может потому, что обороты низкие (всего 160 об/мин) и давление масла не накачивает, а может в аварии система. Но перво-наперво все таки с АКБ разберись.

Возможно и так по коррекции.... просто один раз под рукой не было сканера для запуска адаптации, сбросил клемму и потом как обычно на ХХ до включения вентилятора. Так вот после сброса клеммы авто заработало куда попало, так же как и после сброса адаптации сканером. Ну это ладно, нюансы не по теме. А так касаемо пропусков на этих тачанках часто бывают забитые форсунки и нагар на клапанах. Для профилактики часто выручает промывка Winn's через установку ( без снятия форс).

Ну потому наверное что сбросом клеммы ты сбрасываешь и коррекции...

По вентилятору ребята написали уже.....чуть добавлю.. При любой ошибке "по экологии" или пропускам эбу врубает вентилятор. Типа для охлаждения ката, что бы не заплавился от пропусков.. )). Насчет того что молотит после выключения зажигания.... дык подожди немного, пару минут, он вырубится. А сразу нет..." остужает".. )). А искра пропадает сразу на всех катушках или выборочно?

..... ну если регулятор действительно НЗ, то тогда что то проясняется. Но ТС пишет что НО.... ))). Короче разбираться надо на месте. А так, одно гадание... да еще инфа непонятная.

Ну так регуляторы потока и устанавливаются на ТНВД. Регулируют количество топлива не поступающего в рампу, а поступающего на плунжерные секции ТНВД.... ну и правильно, чем больше топлива поступило на плунжера, тем выше давление. "Hi Pressure Fuel Pump Actuator Low Control" - как раз и означает контроль низкого давления ТНВД, т.е. регулятор потока, количества, дозирующий блок и т.д. Ну если есть большая уверенность в конторе которая проверяла ТНВД, то хрен его знает в чем же причина. По моему все таки заблудился ты "в трех соснах" )). Чего то не замечаешь главного. Не, все таки это регулятор количества....работает в зоне низкого давления. Интересно все таки вот еще что.... Если клапан НО (нормально открытый), то как раз в обесточенном состоянии он и пропустит все топливо на плунжера, создастся максимальное давление. А максимум создается наоборот получается, при подаче напряжения на клапан. Что то хрень какая то полная. Насчет шлангов...точно правильно все подходит. Должно по моему вот так быть...

Понятно..... ты просто зажигание не включаешь до конца. К примеру на том же Megane, суешь карточку, нажимаешь кнопку Start, и держишь ее нажатой 4-5 секунд, короче пока вся приборка вспыхнет. Вот тогда зажигание включено, и можешь соединяться с машинкой ))).

А для чего на заведенную? На работающем авто во многих случаях ошибки даже не даст стереть.

Основные виды датчиков ABS это обычные индуктивные и датчики MRE. Ну индуктивные понятно как проверять, а другие..... забей в поиск ABS MRE Sensor, и почитай. В двух словах не опишешь, а переписывать из сети незачем.

Привет. Ну если так, то может то все таки регулятор " кривой", хоть и новый. Больше мысли не приходят.... а нет случаем устройства этого насоса в разрезе? Что то не найду с ходу... может чего не доглядели при проверке. Да и по моему ты где то заблудился....то что на фото выше, это регулятор количества а не давления. И он никак не может сливать в обратку, так как его задача открывать порционно топливо на плунжер. А вот регулятор давления да, сбрасывает в обратку. Но он выглядит совсем по другому.... З.Ы. А шланги подачи и обратки случаем не перепутали?

Ну а слив с обратки хороший, или не очень?

Да не, почему не выше 1.2 бар?? Это для насосов с подкачивающей секцией внутри. А если ее нет, то давление на вход ТНВД 4-6 бар обычное дело )). По теме.....а обратку пробовали снимать с ТНВД?Нормально сливает при прокрутке или чуть чуть? Если пережать обратку, заводится?

Точно не помню, такие авто довольно редкие гости....Для этого насоса нужна внешняя подкачка по моему. Т.е. насос в баке имеется? Какое давление приходит на ТНВД?

Привет. А почему скважность 4?? Даже на глаз примерно видно что она больше 25%....что думаю вполне нормально. Если регулятор и насос в порядке, с подачей низкого то же я так понял, то смотри форсунки. Наверное сливают в обратку... З.Ы. ..и не увлекайся сильно подачей постоянного тока на клапан. Сгорит как два пальца об асфальт...))).

Андрей, привет!! Работает через INPA D CAN. Ну и сильно не пробовал работать если честно.... BMW совсем не много у нас, так лежит, ждет особого случая..))). Когда мультики спасуют.

Смотря куда....а проще глянь сканером что и как по "параллельному элементу". Ну например боковая подушка водятела нужна....смотри по сканеру боковую подушку пассажира, сколько там Ом, ну и "крутись" около этого показания.

Ну попробуй на виртуалку как вариант..... у меня Rheingold стоит так, нормально пашет.

Привет. Ну это раньше он ДЕНЕГ стоил...))). 16-18 тыс. руб. Теперь, как DENSO наверное отлучили "от двора", цены заметно упали. Да и Китай на подхвате. Короче за 4000-5000 руб. можно легко взять. Нюансы... да вроде нет там никакой кучи )). Всего парочка....бывают с двумя разъемами (машинки постарше) и с одним (помоложе). В случае ошибки просто перепаять разъемы, датчики одинаковые. Но что бы не колхозить, проще все таки залезть под авто, и глянуть, что за разъем...заказать.

Привет. Ну а все условия выполняются? Ошибки есть в моторном какие нибудь? ЕГР исправный, работает или отшитый? Конкретно по вопросу не могу сказать ничего.... просто код ошибки 20, или еще пишет что нибудь??

Набери в гугле TL866.... или на али.

Интересно...спасибо! Да есть такая хрень на русской версии. Уже два раза слетала лицензия. Хотя код активации висит такой же как и в активированной. Я переустанавливал прогу, все налаживалось. Английская и Русская просто стоят на разных компах. Попробую теперь поставить их вместе. Что бы лечить "слет лицензии" вышеуказанным методом...)))