Виджар

Дмитрий, привет. Я услышал....только не проглядел я это вчера. Вылетело из головы, сорри. Как буду возле авто сразу гляну. И шильдик заодно. Насчет даты по 5 В крепко французы под..бали. Вот скоты...зачем такое делать? Неужели трудно по нормальному отобразить. Так же можно "пол машины" с горяча раскидать по незнанию ))).

Всем привет! СПАСИБО за советы-рекомендации. Пока счет в пользу DUSTER... )). Сегодня подробней распросил хозяина авто, и понял что это за DUSTER. Это оказался "летучий голландец" наших окрестностей. Больше проводит в сервисах чем ездит. Многие его видели, но никто я так понял до конца его и не добил. Каюсь, был самонадеян, и сам как то искал с ним встречи....но не получалось. Теперь вот он нашел меня сам (((. И при первом знакомстве я уже что то "сдал назад". Голова дымит, а все на том же месте топчусь. Результата - НОЛЬ. Что делалось и когда с машинкой это уже хрен кто вспомнит и узнает. Из последнего .... клиент купил это авто месяц назад. Там наверное прежние владельцы перекрестились уже 1000 раз )). После покупки гнал ее домой, стала плохо заводится, дергаться. Заехал в придорожный сервис, там подключились, сказали все нормально у тебя. Заглушили...и все. Больше она не завелась до сегодняшнего дня. За этот месяц была еще у троих спецов...что делалось то же не ясно. Ну если отбросить лирику, то результат такой... 1. Разобрали ТНВД. Там точно хана одному плунжеру. Может на "сухую" маслали, хрен его знает. Поставили б\у ТНВД. Напрямую, т.е. со снятым разъемом с дозатора, за 2-3 сек. набивает 800-1000 бар. Отлично!! Но как только надеваешь разъем на дозатор, все, еле 50-80 бар набивает. Ставил еще один б\у дозатор, то же самое. Я думаю что это из за скважности сигнала управления на дозатор 65%. Но почему так происходит не знаю (((. 2. По пяти вольтовым напряжениям. Немного соврал вчера. Я тестером мерил на датчике давления топлива и на датчике даления турбины, 5 В присутствует. А сегодня глянул в дате... там не в 1, не во 2 строке нет 5 В. Всего лишь 24 mV. Но в реале на датчики 5 В приходит. 3. По ошибкам.... они не только уже по 5 В датчикам. Они уже по всем что хоть раз отсоединил на зажигании. Т.е. сдернул разъем с какого датчика, одел, записалась ошибка. И все...она уже не стирается. Теперь уже 17 ошибок! ))). 4. Подозрение то же на ЭБУ пока. Он явно видно уже вскрывался...каким то дерьмовым герметиком все заделано. ЭБУ пока не вскрывал. Да и что там я увижу. Скорей всего как написано выше, кривой репрог. Но сам эти делом совсем не занимаюсь, умного ничего сделать не смогу. Пока не знаю что делать.... Сейчас главная проблема отсутствие даления топлива в рейке. Все адаптации пытался делать CLIP. Ничего не помогло. Давления нет. ТНВД отлично работает. С форсунок в обратку не льется ни капли. Вот несколько скринов. Скважность дозатора на зажигании и прокрутке, немного даты, неудаляемые ошибки..... так же как и вчера пишет не выполнены условия, и даже не пытается их удалять.

То же такие мысли, что должны же были потереться ошибки, и если нет 5 В, то прописаться снова. Но не буду настаивать, лучше завтра перепровериться на 100%, после замены ТНВД. По патчу .... блин, сам к счастью никогда еще "не подрывался" ))), но хотелось бы собрать все варианты для перепроверок. В случае залета с адаптациями по давлению, какие будут симптомы, что это ОНО?? Ну не заводится понял, а что будет в этом случае мешать? Управление на дозатор будет иметь не ту скважность или еще что?? Как понять что это именно прога накосячила при сбросе ЭБУ?

Блин, по 5В если честно мельком дату глянул .... но по моему там было везде 5 В. Завтра еще раз пристальней гляну. СЭНК!! Просто после того как ТНВД мехфорсунку не продавил, я потерял интерес к сканеру..))). Паша, ПРИВЕТ!! Ну может завтра и ТНВД получится раскидать....тогда получше все увидим. Б\у вроде бы с рабочей машинки притащат.

Ага, спасибо, понял. Завтра попробую версию CLIP посвежее. По моему V173 на каком то компе стоит. Но вот и AUTOCOM и LAUNCH то же самое, не справились .... ОШИБКА при удалении ОШИБОК ))). Да, еще забыл написать, что при удалении ошибок в других блоках, условия CLIP ставил те же самые. Но в тех блоках все сразу потерлось корректно. Только моторник косячит.... что то в нем все таки наверное. Ну по любому по пробую завтра свежаком CLIP. Это про сброс адаптаций по давлению? Так вроде же этот косяк был только на каких то 150-х версиях CLIP и потом поправили? Или я не о том? Насчет приговора ТНВД, я делал так .... так как дозатор НО, снял с него разъем и повесил на него другой такой же дозатор. Получилось что штатный открылся "на всю катушку". Но давление в рейке это не добавило ни на Bar. Повесил тогда на выход ТНВД мехфорсунку отрегулированную на 250 бар. При прокрутке ее "пробило" все таки....но распыл был очень прерывистым. Как будто один плунжер только работал. Приговорил ТНВД .... а какие еще мысли?

Ну да, условия выполнены.... зажигание ВКЛ., двигатель остановлен. МКПП (но нейтраль на всякий поставил, хрен его знает ))) ). Машинка еще полноприводная 4х4.... Насчет запуска ..нет, авто как раз не запускается. Но по причине отсутствия давления. Я приговорил ТНВД. Завтра должны другой подвезти, б\у правда.

Привет. Ребят, никогда еще не сталкивался с такой ситуацией на машинках. Поиском не нашел ничего умного .... ситуация такая, на авто возникает ошибка при удалении ошибок. Ну и соответственно ничего не стирается. Пробовал тремя сканерами в т.ч и CLIP. Что за хрень?? Может блок криво зашили ( в этом не силен). Клиент недавно купил авто, пока не известно что с ней делалось. Может кто сталкивался, поясните, плз. СПАСИБО!! Читаешь ошибки, жмешь стереть, появляется окно что типа не выполнены условия. Машинка на механике (МКПП)....

Ну да, логично..... я просто лично уже запутался что к чему, и что когда происходит ))). Николай, опиши наверное еще раз что происходит с авто сейчас. А именно.... проверяешь все "плюсы-минусы" на ЭБУ, "минус" на 76 PIN от концевика АКПП, ну и проводку до реле стартера. Далее....если стартер по прежнему молчит, перемыкаешь в реле стартера 30-87, допустим стартер начнет крутить но авто не заводится. Отпишись ПОЧЕМУ не заводится?? Нет искры, или нет импульсов на форсы или еще что. А то плохо усваивается инфа, разрознено все...то провода, то иммо, то прикуриватели....

Привет. Ребят, при всем уважении....советы все дельные, полезные, но по моему надо начать все же с того что попроще. Проверить ВСЕ питания и массы на ЭБУ. Да и тот же TRS sensor (датчик положения P/N на АКПП) пока не "даст" сигнал на ЭБУ (76 PIN), стартера не будет. Может как раз и накрылся этот концевик, или проводка. Это к тому....

Не, Александр....это все не файл. Это просто та же картинка только чуть более детальней. Файл это ты включил осцик для записи ДПРВ + ДПКВ, начал заводить, завел, дал поработать на холостом, пару резких прогазовок..... сохраняешь все это и выкладываешь. Ну и даже желательно снимать ДПРВ + ДПКВ + сигнал управления на клапан фазорегулятора (там будет ШИМ). Так то по той картинке что ты выложил, у тебя все в норме. Но интересно как ведет себя фазик. Может он приклинил или заедает. Ошибка вообще стирается? Когда появляется? Можно попробовать и поработать с вкладкой ФАЗА. МТПро позволяет это сделать?

Привет. По такому кусочку точно никто ничего не увидит.....выложи лучше файл осцилки. Запуск, холостой ход, и пару резких перегазовок, все снять одним файлом и выложить.

Привет. Так а в чем проблема? Проблема то не у тебя, а у клиента......пробег смотан минимум на 62000 км....))). Если это не он делал, то должен обрадоваться...

Привет. Андрей, по моему ты заблудился уже в трех соснах.....или при подменах на исправное уже запутался. Нужно начать просто все с начала. Давление и производительность подкачки есть. Снимаем разъем с дозатора на насосе, подключаем в этот разъем подменный дозатор. Крутим..... Так как дозатор нормально открытый, все топливо пойдет на плунжера. Можно осторожно и аккуратно смотреть давление на рейке через сканер или осцик, но намного безопасней повесить прямо на выход насоса механическую дизельную форсунку (Камаз, МТЗ, VAG) отрегулированную допустим на 250 бар. Нет давления, насос в ремонт. Или он не крутится. Ставим подменный исправный насос, и делаем такие же телодвижения. Есть давление, еще раз убеждаемся что штатному хана. Нет давления....или насос не крутится, или точно к попу, так как такого просто НЕ МОЖЕТ быть!! )). ну можно еще и застрелиться, но тогда мы не узнаем конец этой истории, так что лучше попа..))). Ну а дальше уже по ситуации.... Просто пока не нужны нам ни форсунки, ни педали, ни ЭБУ, прошивки, ни CIM-ы....нужно понять, есть ли давка после насоса.

Привет. Так может тогда скинуть фишку с дозатора, а на разъем повесить подменный "в воздухе". Дозатор по моему тут же НО (нормально открытый)....должен качнуть ТНВД "на все деньги" тогда. Хотя и 5-6% скважности открытия оставляют его открытым. Но можно перепроверится. Если и тут мимо, то тогда уже хрен его знает....к попу отправить только. )))

Так ты же пережимал обратку.....должно все в насосе же остаться. И вот тут я так и не понял все таки.. Что значит по TIS? Я имел ввиду проверить осциком, есть ли на регуляторе реально сигнал и питание?? По поводу первой цитаты, по регулятору на ТНВД и скважности его сигнала управления. Такую картину по скважности 5-6% постоянно наблюдаю на системах с двумя регуляторами. Это нормально. Если нужно, могу скинуть видео. А вот на системе с одним регулятором не могу точно сказать, не вспомню что там со скважностью управления дозатором. Может здесь косяк? Т.е. как все это началось с машинкой? Может кто то полазил в ней и она перестала заводится? Я к тому, что может не тот ЭБУ или прошивка сейчас используется и подкидывалось? Тут система с одним регулятором, а подкидывался ЭБУ от движка с двумя регуляторами? Или по этой части все в норме и все мысли опять мимо?? )))

Давление конечно не очень, но для заводки думаю сойдет. По низкому еще момент....а не может быть что хоть давление и есть, а производительности нет. Подкачивающий может и чуть давать, а давление будет. Я к тому, что попробовать запитать ТНВД с отдельной емкости с насосом...хотя бы от того же ВАЗ. Или посмотреть производительность подкачивающего. Сколько должно быть точно хрен его знает. Но литр за минуту думаю должно налить. Тут то же не понял что то.... правильнее будет наверное ПЕРЕЖАТЬ обратку с насоса и пробовать заводить. Еще немного просто мыслей ... может фантастических )). А ТНВД вообще вращается или нет, может оборвало что то? Возможно это конструктивно? Сорри, точно не помню конструкцию ))).

Привет. Это по сканеру я так понял? А в реале на регулятор приходит что нибудь? Питание, ШИМ? А регулятор один стоит, по количеству топлива, или еще и регулятор давления на рейке?

Привет. А впускной коллектор смотрел на наличие отложений внутри? Может он забит уже порядком, и движку просто не хватает воздуха? Правда тогда дымность была бы думаю по любому. Но проверить не мешает все таки...

Блин, Руслан, как все за тебя рады. Оч-ч-чень интересная тема...... клад информации.

Привет.А на 90* какое давление когда не заводится? Может и ТНВД уже подсажен конечно....регулятор то же может быть. С форсунками то же не ясно что там за колхоз кто то мудрил и с какой целью. Я в этой ситуации наверное взял бы какую нибудь механическую форсунку, от КАМАЗ, МТЗ или легковую (неважно). Отрегулировать ее на 300 бар. На горячую, когда не заводится, поставить эту форсунку сразу на выход ТНВД. Если пробивает "эти 300 бар", значит проблема дальше. Ну это если давление слабое. Есть и другие способы, но этот наверное самый простой при нехватке оборудования. Может и компрессия на горячую слабовата.

Сегодня был подобный Ford...не заводится. Ошибок нет, синхра валов по осцику в норме, давление в рейке до 500бар, импульсы на форсунки идут, компрессия в норме. Приговорил форсунки...больше никаких мыслей не пришло )).

Да эталон не нужен. Там просто ШИМ на управление..... вот как пример:

..... а у тебя получается я так понял стоит все на звездочке коленвала спереди, как на ТАЗах?? Попробуй тогда то же заколхозить какой нибудь вариант. Сними задающий, и пропили в нем новый паз под шпонку, что бы в ВМТ ДПКВ смотрел на 15 зуб после пропуска зубьев. Это наверное самое простое..... да и вернуться на первоначальный вариант без проблем. )))

Фото шкива нет. И какие интересно ты смотрел задающие на разборках? Именно с Rezzo 1.6? Вообще где у тебя стоит задающий и сам ДПКВ....возле маховика?

.... Ну джентльмены в приличном обществе должны верить нА слово. ))))