Виджар

Так ты же пережимал обратку.....должно все в насосе же остаться. И вот тут я так и не понял все таки.. Что значит по TIS? Я имел ввиду проверить осциком, есть ли на регуляторе реально сигнал и питание?? По поводу первой цитаты, по регулятору на ТНВД и скважности его сигнала управления. Такую картину по скважности 5-6% постоянно наблюдаю на системах с двумя регуляторами. Это нормально. Если нужно, могу скинуть видео. А вот на системе с одним регулятором не могу точно сказать, не вспомню что там со скважностью управления дозатором. Может здесь косяк? Т.е. как все это началось с машинкой? Может кто то полазил в ней и она перестала заводится? Я к тому, что может не тот ЭБУ или прошивка сейчас используется и подкидывалось? Тут система с одним регулятором, а подкидывался ЭБУ от движка с двумя регуляторами? Или по этой части все в норме и все мысли опять мимо?? )))

Давление конечно не очень, но для заводки думаю сойдет. По низкому еще момент....а не может быть что хоть давление и есть, а производительности нет. Подкачивающий может и чуть давать, а давление будет. Я к тому, что попробовать запитать ТНВД с отдельной емкости с насосом...хотя бы от того же ВАЗ. Или посмотреть производительность подкачивающего. Сколько должно быть точно хрен его знает. Но литр за минуту думаю должно налить. Тут то же не понял что то.... правильнее будет наверное ПЕРЕЖАТЬ обратку с насоса и пробовать заводить. Еще немного просто мыслей ... может фантастических )). А ТНВД вообще вращается или нет, может оборвало что то? Возможно это конструктивно? Сорри, точно не помню конструкцию ))).

Привет. Это по сканеру я так понял? А в реале на регулятор приходит что нибудь? Питание, ШИМ? А регулятор один стоит, по количеству топлива, или еще и регулятор давления на рейке?

Привет. А впускной коллектор смотрел на наличие отложений внутри? Может он забит уже порядком, и движку просто не хватает воздуха? Правда тогда дымность была бы думаю по любому. Но проверить не мешает все таки...

Блин, Руслан, как все за тебя рады. Оч-ч-чень интересная тема...... клад информации.

Привет.А на 90* какое давление когда не заводится? Может и ТНВД уже подсажен конечно....регулятор то же может быть. С форсунками то же не ясно что там за колхоз кто то мудрил и с какой целью. Я в этой ситуации наверное взял бы какую нибудь механическую форсунку, от КАМАЗ, МТЗ или легковую (неважно). Отрегулировать ее на 300 бар. На горячую, когда не заводится, поставить эту форсунку сразу на выход ТНВД. Если пробивает "эти 300 бар", значит проблема дальше. Ну это если давление слабое. Есть и другие способы, но этот наверное самый простой при нехватке оборудования. Может и компрессия на горячую слабовата.

Сегодня был подобный Ford...не заводится. Ошибок нет, синхра валов по осцику в норме, давление в рейке до 500бар, импульсы на форсунки идут, компрессия в норме. Приговорил форсунки...больше никаких мыслей не пришло )).

Да эталон не нужен. Там просто ШИМ на управление..... вот как пример:

..... а у тебя получается я так понял стоит все на звездочке коленвала спереди, как на ТАЗах?? Попробуй тогда то же заколхозить какой нибудь вариант. Сними задающий, и пропили в нем новый паз под шпонку, что бы в ВМТ ДПКВ смотрел на 15 зуб после пропуска зубьев. Это наверное самое простое..... да и вернуться на первоначальный вариант без проблем. )))

Фото шкива нет. И какие интересно ты смотрел задающие на разборках? Именно с Rezzo 1.6? Вообще где у тебя стоит задающий и сам ДПКВ....возле маховика?

.... Ну джентльмены в приличном обществе должны верить нА слово. ))))

Ну да, все правильно...что там пилить? Ставь драйверы, выбирай устройство в настройке и все. Но как правильно написал человек, работает коряво все с VIDA. И по моему чем старее авто тем хуже. Сам много чего пробовал то же, так как VOLVO довольно редкие гости, и хотелось бы конечно сэкономить на адаптере ))). Очень хорошо отработал Сканматик 2 с VIDA...но опять же есть косяки. Пробовал на двух машинках XC90 2012 и 2014 г.в. Сажевый прожег без проблем, адаптировал насос и регулятор.....блоки видит, ошибки. Но вот косяк в том, что не трет ошибки. Пишет типа проверьте диагностический интерфейс. Больше не стал экспериментировать, купил VIDA DICE у алибабы. Все прекрасно, да и стоит херню. Пусть будет.))

Ну вот, и нашлась по моему твоя "пропажа" )). Я вспомнил этот движок...да там с задающим ДПРВ трудно что то сделать, он же на шестерне. А вот с задающим ДПКВ проблема. У большинства Chevrolet ВМТ приходится на 15 зуб. А у тебя на 20-й. Если его не провернуло, то тогда думаю его поставили от другой машины...скорей всего от OPEL. Движок же "опелевский". А у OPEL ВМТ на 20 зубе как раз. Да и синхра ДПРВ + ДПКВ как раз и отличается на эти 5 зубов от эталона. Короче думаю надо копать в сторону задающего ДПКВ. Если все получится (а я думаю да), бери немерянно бабла с хози, так как такую дрочь без осцика найти трудновато, ну и едь на Канары отдыхай.. ))). Удачи! А может и движок с OPEL замутили туда, а мозги REZZO остались. А клапана горят наверное же от неправильного зажигания. Хотя есть некоторые сомнения конечно...при такой неисправности ТАЗ-ы еле заводятся. Ну пробуй!

Фазы вроде в норме, а по сигналу ДПРВ вал ушел в поздно около 2 зубов. Поэтому смотри задающий ДПРВ. Как он там крепиться к валу? Монолитный или насажен? Сними еще ДПКВ + Датчик Давления покрупнее.... есть подозрение. А после чего все это началось? После ремонта наверное? Авто заводится, на газ как реагирует?

Да снятую уже растянул бы да и все....))

Очень плохая картинка конечно выложена....но и по ней по моему видно что сигнал ДПРВ сильно отстает. Выложи покрупнее сигналы. Пару тактов ДПРВ +ДПКВ, и ДД на весь экран.

Привет. На веревке таскали.... а на "плаке" не пробовали заводить? Заводится интересно. или хватает хотя бы? Если нет осцика для проверки импульса форсы, то хотя бы вытяни одну форсунку, вывеси ее на трубке в воздухе (трубку если можно переверни просто с рампы на форсу)... удлини проводку проводками с "папа" - ""мама" на концах от разъема до форсы и крути движок. Пылит - не пылит форса? )))

Привет. Да не, это типа лог турбины..)). Только не понятно, зачем такие извращения с фотографированием монитора? Сними еще раз ЛОГ по нормальному...т.е. группы 003-010-011, и выложи здесь файл в формате .CSV... Да и много других причин тупости может быть. Давление топлива к примеру, забитый воздушный фильтр и т.д..

Привет. Так и не понятно что то.... расходомер поставил нормальный вместо диода или нет? И давно бы уже снял логи по нормальному. Так то же ничего не понятно что там на 3000 педаль в пол и т.д. Выставь в VCDS группы 003, 010, 011 . На 3-й передаче едешь на минимально возможных оборотах 1200 -1500, включаешь запись ЛОГа, газ в пол (не на секунду не бросая), разгон до 3200-3500 об, бросаешь газ, останавливаешься, выключаешь запись, сохраняешь. ЛОГ в формате 003-010-011.csv положить сюда в тему... ))

Привет. Если смотришь VCDS, включи TDI Timing... все будет очень наглядно видно по углу опережения. Такая ошибка в основном и лезет, когда угол хрен знает где. Ну и тупость будет конечно. Правда как и написали выше ребята причин тупости может быть еще вагон. Но начни все таки с угла.

Привет. Помощь может невелика.... как то была подобная машинка с такой хренью. Но водила скорей всего приехал подолбить мозг и посмотреть что к чему у меня по оборудованию-цене...так как больше не появился )). В процессе "подготовки" я просто искал инфу по этой ошибке, и понял, что дилеры в основном приговаривают термостат в таких случаях. Так же проскакивала инфа про подогреватель (может это одно и то же или одно в другом).

Привет. Ну на обрыв и похоже. Точно не скажу....так, по памяти, по моему на 2 пине (красно-зеленый) должно быть питание 12В. Приходит через общий предохранитель на два клапана. Т.е. если нет питания, проверь предохранители. )

Привет. Прога VIVID Workshop ... иногда выручает нормально. Так же как и Tollerance Data ))

Привет. Может это сойдет ... больше ничего не нашлось.

Привет. Машинка выздоровела...)). Все таки думаю был какой то глюк в модели определения заполнения сажевого. Так как в этой модели участвует конечно же датчик перепада давления, а так же датчики температуры и ДМРВ, то я думаю, что при большом подсосе во впуск срабатывает какая то программа и включается счетчик заполнения сажевого. Этот "глупый" счетчик как раз и зажигает предупреждение на бортовом компе, что типа сажевый переполнен. А потом через некоторое время загорается и чек на панели по чрезмерно забитому сажевому. Но в моем случае как он мог забиться за какие то считанные километры, после того как был абсолютно чистый. Поэтому и подумалось о глюке. Залез под машинку. Повесил манометр перед сажевым.... 0,02 бар. При нагрузке на месте до 0,05 - 0,06 бар. Как то не видится забитость. Проверил датчик перепада давления вакуумметром и давлением....все в норме. Продул его трубки, а так же трубки сажевого идущие на датчик. Далее вычитал, что этот датчик перепада калибруется относительно атмосферы при каждом включении зажигания. Пришла в голову умная мысль из сферы "шаманства и кашпировщины".... при включении зажигания выходное напряжение датчика перепада должно быть 0,3-0,5 В. У меня было 0,46 В. При выключенном зажигании немного подал давления в трубку датчика что бы типа давление он передал побольше. Датчик показал 0,5 В.....надел трубку на место и завели авто. Мысль была что типа при калибровке давление получилось чуть больше, а как все собрал штатно оно чуть упадет, и пройдут глюки калибровки и счетчика. Не буду конечно втирать и доказывать, что это какой то действующий метод и он помогает...но чек на приборке после этих манипуляций ПОГАС!! Т.е. ушла ошибка по забитому сажевому. Далее опять втыкаем VIDA, и видим что сажи уже 32 гр. Теперь прожигаем опять принудительно сажевый.... уже остается 20 гр. сажи. Теперь машинка сама уже может прожечь фильтр в обычных условиях. Поэтому далее человек летит на около городскую орбиту, и кружит на ней около двух часов, большей частью на круизе. Приехал, предупреждение на бортовике то же пропало.... масса сажи 2 гр. Все, победа!! ))). Машинка работает как и работала. Да, там выше чуть наехал я немного на VIDA. Оказалось сам дурак.... не изучил прогу. Все там есть, и неравномерность вращения, и коррекция по форсункам и т.д.. Все в расширенных параметрах оказалось вместе с управлением ИМ (поэтому и не заметил сразу). А так через Сканматик отработало вполне нормально. Но косяки все таки есть. Например не стирает ошибки. Может разработчики Сканматика когда и возьмутся за исправление по работе с VIDA, но машинки и прога не очень распространены. Поэтому если будет что трудное копаться долго никто не захочет. Поэтому заказал у алибабы VIDA DICE. Пригодится по любому, тем более стоит совсем не дорого. =0)