AutoDW.pl

Добрый день. Наверняка многие смыслят не только в электронике но и механике. Я тоже из той кагорты, но зашел в тупик. Притянули к нам Ауди (в заголовке) с очень высоким девлением масла. После заводки 5 Бар, после прогрева не падает. На 2000 оборотов 7 Бар! Что уже заменили до нас. 1. Турбину (бо текла в выхлоп) 2. Маслонасос. 3. Мадуль смаслофильтра (радиатор и лапа) У наших механиков мыслей тоже нет. Клапана регуляции давления - нет.

Было подобное. Заходить во все найденные блоки и удалять ошибки которых по факту нет. Лучше всего "форсканом". Ну и обновить прошивки не помешает, тем-же "форсаном". Но шнурок должен быть хотя-бы V-gate. Китайский ELS гарантированно увалит блоки при прошивке.

Нигде. Плюсы теряют всякий смысл после 50 да и до 50 тоже смысл не большой.

Там не все так просто. На схеме видно, что управление через еще одно реле.

Смахивает на то, что это не Drive и не форум магов и ясновидящих. Схему -то хоть нашли? Плюс на тех контактах, появиться через предозарнитель f10 30A когда сработает реле в БСМ. А вот реле управляется могзами двигателя минусом.

Что значит - не завелась? Не крутит или схватывает? Что по ошибкам? Какой двигатель, коробка?

Вопрос решен с помощью форумчанина chipauto . За что ему - Огромное спасибо .

Читать и писать, может и по дырке, а вот сделать клона только бут

Кто сказал, что их нельзя клонировать? Kess3 говорит, что "зя".

Пофик. Как и пол, гендер, цвет кожи.

Так я указал. Для слепых повторю: Украины или Европы. В страны из которых летят бомбы в Украину, я ничего не оплачу. Что не ясно? Вроде максимально доходчиво и объективно для понимания даже людьми с альтернативным мнением.

Спасибо, но ищу из стран не учавстующих в одном 'мероприятии' Я не знаю кто это сделал, благо оригинал клиенту дали. Я только считал, что они залили.

MAZDA ATENZA 2018 DENSO SH0 PRT: 3016 HW: PE2L-188K1- SW: PUZE-18881- VIN: JMZGJ597611134906 SW Ver.: PE6E-18881-E Spare: Engine: 2.2D SH-VPTS 129KW HW Ver.: SW upg.: PUZE-188K2- System: SN: 0400897E3612 Customer Code: C0E51 Group Code: CN331 PRT Version: 1.080 - 1.061DWR9401H_mod.dec После отшивки P0421, вылазит Р0000 Читано/писано Kess3 Нужно проверить прошивку и поправить\сделать правильную. Исключительно для граждан Украины или Европы, потому-как на РБ или РФ немогу отправить деньги с моей рабочей карты ну и некоторых других причин. DWR9401H_mod.id DWR9401H (1).txt111

Таки форсунки. Самое интересное, что все 4 давали пловину от того, что должны. Так-что даже "чип" почти не оказывал влияния.

Если получится купить В Европа-х, дилеры как правило не работают с простыми покупателями, только с ФОП или ООО. Дело в отчетности, VAT и прочем. В принципе, в Украине тоже. Но не все. Имея деньги и желание купить, я ни AUTODATA ни ALientech KESS3, купить не мог, так-как не продавали. А открыв ФОП - легко.

Наддув чем? Если даже накрученое на максимум топливо не имеет чем крутить турбину. Нет газов, нет турбины. Давление выхлопа, достигает 2Бар, только за 3000+ оборотов а как знаю опытные диагносты, давление выпуска к впуску минимум 1.8:1. Т.е у меня ника не может быть наддува. Все сводится к производительности форсунок. Даже как писали выше 'потерли распылители' щеткой не катит, так-как была-бы сажа на выхлопе от несгоревшего топлива из-за ссущей струей форсунки. И толщина шайб мимо.

Это все проверено без 'мотористов'. Более того, у нас нет такого понятия как моторист. Есть механики, электрики и диагносты. Вот я электромеханик диагност. Так-что проверка всего перечисленного это мая работа которую я естественно уже выполнил. Преднатяг, там даже рокожоп не сможет отрегулировать неправильно. Его пока не проверял. Читайте внимательно. Турбина только приехала с стенда. Выхлоп тоже скидавали,. Вакуум нужно брать исключительно от машины подключив через тройник манометр. Иначе как оценить исправность всей системы управления? Вот этого получить и не удалось. Если у форсунок нет производительности, то хоть ведро навали софтом, дыма не будет. Это не common rail, тут механическая производительность стоит на первом месте. А то-что баллансы хорошие, так это от того, что все форсунки одинаково устали (что нереально) или тупо не от этого движка (что проверю уже в понедельник) Пока была возможность тестов без разборки, я крышку не поднимал.

Дык джамстартер тоже не поможет сделать ключи. Он как правило отключается через пару минут, так-как ни силовые ключи ни аккумуляторы не расчитаны на долговременный ток. Для этого, лучше аккум для 'японцев' на 35А иметь или мото. Он даст время от пары часов и больше. Ну и на пару запусков хватит легко. Ну и коротким кабелям, болшое сечение не нужно 10 квадратов вполне себе работают не хуже 35 квадратов при длинне 4 метра. У джамстартеров и 10нет.

Камерой не увидел там ничего. Любой 'обратный поток' исключен идеальной заводкой. Да и при 3000+ оборотов, двигатель даже разрядение создает в патрубках. Будто турбина подклинивает на валу. Яж написал, что после прошивки еще не ездил, но она хоть дым пустила, хоть и без сажи. Я не работаю по 10 часов в день и 6-7 дней в неделю. Работаю на себя, по этому 6-8 часов 4-5 дней в неделю

На практике как и в теории оно так, но не в этом случае. Не проверены только форсунки, но по баллансам, отсутствию сажи в выхлопе, маментальному старту, их сложно приговорить к снятию и проверке. По поводу 'накрутить', накрутить не проблема, что уже и сделано, только заезд не делал, а на месте много не надует. Вопрос в другом, почему она на полностью заводской прошивке, при практически идеальных данных в реальном времени не едет. (даже с подменным, исправным МАФ)

Нет фото, но использую 6тилетний аккум на 65А с полуметровыми кабелями одним концом подключенные к клеммам намертво. Заводит все, от 0.Х бензина до 4.Х дизеля. Не боится мороза, жары, недозаряда. Еще есть MI Jumstarter. Практически не пользуюсь, так-как если не завел с первого раза, он уйдет в защиту от перегрева.

Воздух как и топливо уже накрутили, появился наддув пол бара и дым который воняет толи пластиком толи углем В понедельник залью другое топливо, но клиент так пол года ездит, явно топливо не раз обновилась. Заодно и кулек исключу, соединив турбину мимо него. Все есть и топливо и воздух и вакуум и 2 раза делання в разных местах турбина. Результата нет Первый раз за мою поактику такое.

Это заезд с отключенным MAF . Будет ехать и гораздо лучше если МАФ труп. Просто он едет по МАП и карте. Это самый просто способ проверить МАФ жив или нет. Если без него поехало лучше, значит труп, если не поехало, то он жив. Навалил в прошивке топлива на максимум. Один хрен не дует, хоть выхлопных газов зватает и геомтерия зажата. Мистика.

Приехала Шкодина 10г, 1.9 BXE PD, недует турбина, ошибка по недодуву и аварийный режим. Человек уже такую купил, двигатель подозрительно чистый. Турбина он отдавал на восстановление, но я заглянув эндоскопом, увидел что горячая часть в масле и отдал ее на проверку. Там ее восстановлили еще раз Результата - нет. Выхлоп пустой, да и без выхлопа не дует. Подсоединял геометрию к вакууму на прямую и давал 2500 оборотов. При этом, дует даже полуметрвая турбина, а эта - нет. Вакуум 0.7-0.8. Даже ставил выносной N75 вытянув провода управления из фишки блока клапанов и нифига! (100 раз так делал, что-бы не покупать за мнго денег целый блок и все отлично работает) Давление на топливном фильтре (новом) 0.8 Бара, после тендемника 4 на холостых и более 7 на оборотох. Т.е топливо есть. Дыр во впуске - нет. Кулек в масле но продувается отлино. Самое интересное, эта зараза не коптит. Вообще не коптит. Снял логи как умел. Воздуха много, птому-что егр заглушен но не отшит пока. Но даже без заглушки не едет. LOG-01-001-010-011.CSV

Дякую.