Autodw.pl

За Луганск - Україна, вже 1000500. Від Луганчанина. Avtomobilinizi hibridin necə təmir ediləcəyini anlayan bir xidmət mərkəzinə aparın.

Калюжа чого? Калюжа саме де? Який рівень оливи?

Може, особенно на холодную Но нужно несколько условий: Хороший аккумулятор. Хороший стартер. Задубевшие, маслосъемные колпачки. За ночь, натекает масло в цилндр и на утро имеем большую компрессию и синий, едкий дым после старта двигателя. А так-как могзи стараються деражать обороты стабильными, но масло сгорая тоже далеет свою работу, двигатель колбасит с десяток секунд. На зазженных двигателях, такое вижу часто. Люди меняют форсунки, меряют компрессию, меняют прошивки, а нужно заглянуть утром эндоскопом в цилиндр.

Ну это на холодную... Сейчас "льют" 1 и 2 форсунка. И вот туту "льют" очень расплывчатое описание. Это мозги долевают топливо в эти цилиндры относительно 2 и 4. А почему они это делают, причин много: засорены распылители форсунок и часть топлива не распыляеться, а подаеться каплей (капля не взорвется, а медленно сгорит став сажей но работу по разгону поршня не сдалает) Пониженая компрессия в этих цилиндрах (например, залегли кольца). Неисправны свечи или "уставшие" свечи (двигатель холодный, нужно догревать). Неправильная регулировка форсунок. Форсунки не от этого двигателя. Уставшие о-ринги уплотнители на форсунках. Расход на хх нужно смотреть на прогретом двигателе. После прогрева, я-бы поигрался углом на валу, для достижения расхода 0.7-0.8. После этого, нужно будет проверить, заводку как на холодную, так и на горячую.

Заводушена система. Разводушиваеться ваккумированием. Мозги видят "пробуксовку" моторчика по потребляемому току и вырубают его.

Остаеться загадкой, почему я регулярно наблюдаю в разных, дизельных авто Евро6 разряжение в впуске на ХХ и при этом с авто все в порядке и ошибок - 0. Сначала спрашивал у владельцев, когда заменяли воздушный фильтр (для начала) и после ответа - 10-1000км назад даже перепроверял. Не врали.

Візьміть нормальний сканер для VAG, хоч китайского васю. Бо автоком це капець. Виведіть там групи, щоби було видно, температуру, наватаження тощо. ЕГР заглушений, а відшитий?

8.68 0_0 ? клапанами по поршням не стучит еще? Не туда глянул.

1. Нагрузить двигатель при просмотре балланса форсунок. (включить передачу на автомате или передачу, дражать тормоз и потихоньку отпускать сцепление) 2. 4 группа, покажет угол BTDC ЕГР дає сірий, але теж смердючий дим. Тут більше схоже на неправильно висталнені вали.

Вопрос только 1 - нафига вскрывать блок, если проверить "правильно ли он видит сигналы с датчиков" можно не вскрывая, с помощью 2 резисторов (называеться делитель напряжения) или регулируемого блока питания (должен быть у каждого автоэлетрика и чаще всего не один) Надеюсь, хоть заклеете его Реинзом, а не любым попавшимся под руку герметиком. По идее, если датчик сам генерирует напряжение, то на сигнальных будут нули при снятой фишке, а если работает по просадке напряжения, то 5 Вольт на снятой фишке. Хотя, могу ошибаться. Нет. VAG это наверное едиственный автороизводитель, для которого можно легко найти "Програму для самообучения" по любой платфореме. Там будет и как работают датчики и почему и как проверить и еще куча полезной информации. Находится в гугле за пару нажатий клавиш. А имея "вакуумный пистолет" (а он как я понял есть) можно проверить любой датчик работающий как на давление, так и на разряжение, хоть на авто, хоть на столе. Качаем, смотрим в диагностику и осциллограф (в отличии от мультиметра, он покажет миллисекундные откроления если они есть). Разряжение в впусконом коллекторое (ниже атмосферного) потому-что это не древний дизель с дросселем-глушилкой, а с дросселем регулирующим поток воздуха для эффективной работы системы ЕГР. Воздушный фильтр проверили?

Там проще и быстрее новый ключ привязать (даже если все утеряны), чем с иммо возиться. Но новый ключ и как и иммо оф, ответркой не сделать, нужно иметь оборудования, а это к специалистам.

Как показывает практика, никто и ничего не проверяет. В Польше (не скажу за все страны) подавляющее большинство - "выменячи", т.е люди, которые читают ошибки и заменяют запчасти в надежде, что поможет. Ошибка врать не будет - копьютер сам показал! У меня половина клиентов, это СТО города Вроцлав и + 100км. Когда у них заканчиваються идеи, а у клиентов терпение, авто приезжает комне И в этом нет ничего постыдного, здесь не то-что диагноста, тут пряморукого автоэлектрика нужно искать. Особенно "улыбает" когда круе СТО везде растыкивают свою рекламу " мы деале все от балета до минета, от шиномонтажа до чиптюнинга, все авто и всех годов" а потом звонят, проконсультироваться по банальным вещам. А в этом Пассате, мог и жгут проводки возле коробки в гофре перетереться Типичная болячка VAG с поперечным расположением двигателя.

Лампочки в стопах на 2 контакта 5/21Вт. Кто-то вкорячил 1 контакную. Когда нажат стоп, питание подается на борт сеть, через габариты.

Для начала, замерить напряжение питания датчика наддува с подключеннім датчиком и без. Там не в датчике дело.

Для просмтра данных - любой. Launch, Autel, Thincdiag 2 .... Больше похоже на корявую отшивку экологии. Поменяли дпф? На оригинальный за 7000+ зл? Не верю. Нужно залезть пальцем в глушитель. Если там сажа, то нифига там не меняли, а вырезали и криво отшили. Заливать ори.прошивку и смотреть на ней. Перед прошивкой, можно зайти в поточные данные, найти параметр "разница давления на фильтре дпф - dif pressure dpf" и посмотреть сколько на холостых, сколько на 2000. На холостых до 4мБ на 2000 до 25мБ (это уже не сильно чистый дпф, но исправный и выпалится сам) если разница даже на 2000об не достигает 10мБ, то сажевика там нет При неработающих свечах, в мороз до -10, его поколбасит секунд 15-20 максимум. Если компрессия и топливная в норме. Звони завтра после 10, расскажу, что куда и за чем. +48696341005

Восстановленные пьезофорсунки, это как восстановление девственности. Вроде и "целочка" но пользованная в хвост и гриву. Если наконечники еще заменяються, то сам пьезоэлемент, заменить просто не чем, нет их в запчастях, а он изнашиваеться. Дизель сервис BOSCH с которым я сотрудничаю, таким разводом не занимаеться и эти форсунки, просто не берет в ремонт. Подключайте компьютер на холодную и включайте записть логов. Пишите время форсунок. Иногда, время будет стремиться к 0, так-как мозги просто не в силах сбаллансировать цилиндр. Холостой ход, для двигателя, самое проблемное дело. Так-как нужно очень точно дозировать топливо. Приколы у них с маслом в цилиндрах, после простоя (из под клапанов) и после заводки, мозги пытаясь выровнять работу двигателя, который получает пинок из-за этого масла, могут даже глушить двигатель. ЕГР открывается после запуска на холодном двигателе? Не должно так быть.

2.14

А если знать, что это еще и 2.0HDI - 2.0TDCI 136-140 коней, искать станет проще. А что-бы не троила и не дымела, пробуйте заглушить ЕГР, хоть жестянкой от банки. Для тестов, ее хватит. На у и давление топлива по мере програева не мешает посмотреть, с коррекциями по форсункам. Есть у этого двигателя пару "приколов" с дымом и тряской на холодную, при больших пробегах.

Вопрос только 1 - зачем? Там ключь привязать можно 5 копеешным шнурком и программой, которая лежит по всем форумам? Хоть новый, хоть б.у.

Так и должно быть. А помогут, на СТО, кторое знает, где у VAG лежат ключи и имеют чем клонировать / привязать блок.

3.4-3.7 вполне неплохой угол. Еще, неплохо те 3 болта, заменить на новые. Она даже у дилера копейки стоят. И затягивать их динамометрическим ключем Так-как растянуть их проще-простого.

Это на драйв.

Кстати такие кодирования, намного удобнее делать в obdeleven В "американцах" замену галогена на лед и разделения зада, делаю в 2 программах. OBDeleven кодирую и проливаю параметрию в VCP 09 блок, адаптации, и выбираем что и сем должно светить, как ярко, будут ли ошибки и т.д

Оно. А картинку с самим блоком, можно?

Сап драйвет там, не транзистор. Скажи наркотикам - ні.