AutoDW.pl

Что наверняка-бы вызвало ошибку связи как в ЭБУ так и БСИ. Тем более, я даже проводку проверил тестером и осциллографом Так-что - мимо. Саязь есть.

Логично, но остается вариант, что что-то таки нечисто еще. И купив стартовый комплект, авто останется трупом. Да и не спортивно это. Оживлять тупо заменой, на розвитие не влияет. Эта машина уже давно для меня ушла в глубкий минус по оплате за время возле нее. А я не беру оплату, если не осилил. Изначально нужно было не брать ее, но это по знакомству.

Это сильно поможет в моем деле? Нет. 7.4.5 можно заменить на 7.4.5 и будет заводится и даже нормально ехать. Это я уже проходил. Так-что, это не главное на данном этапе оживления. Я понимаю ваше желание помочь, но все эти действия мною проделаны или откинуты как не влияющие на результат. Нужна информация от практика, который смог оживить подобный труп с подобной проблемой.

Завтра попробую. Но это маловероятно с учетом того, что авто приехало своим ходом на этом ключе в предыдущий сервис. Меня больше смущает, почему там М7.4.4 а не М7.4.5 раз это VTS

Потому-что синхра не проходит. Потому и иммо-оф как способ проверки отдельного блока, проводки и датчиков. Если синхра не проходит, то логично что при отключенном иммо двигатель должен запуститься, хоть и с цветомузыкой на приборке. Но этого не происходит, мозг заблокирован. Сам способ отключения иммо, здесь не обсуждается - запрещено правилами.

vin и ключ уже от этой машины. Нет синхры с моторником. Проводка живая. Ни в моторнике ни в БСИ ошибок по иммо - нет, только сообщение, что моторник заблокирован. Замена семечки и нафик там не нужна. Ее можно и руками вписать при желании и прочитать есть чем. Но ключ прописан, я эе написал Ключей знает 1, синхронизировано 0 Теорию я знаю.

Если есть подозрение, то нужно кунуть дополнительную массу, это не сложно. У меня в практике, было такое из-за претертой проводки к клапану на ТНВД. Глохла при начале движения назад, потом при движении впред, потом сразу после запуска и в итоге, вообще перестала заводится и приехала к нам не лавете. Ошибок небыло.

Всем привет. Прошу помощи. Привезли на лавете С2 2004г, 1.6i 16V 123 (TU5JP4S) после насилования на другом СТО, куда он приехал на ремонт климатизации и уже не выехал. Моторную проводку, мне привезли в коробке, как и мозги с BSI . По следам маркера, можно было догадаться, что могзи и блок салона с разборки. Где родные блоки, никто не признается. Мозги М7.4.4. В мозгах постоянная ошибка "эбу заблокирован". Вытянули код из BSI но привязть ЭБУ это не помогло. Ключей знает 1, синзронизировано 0. Накачка на замке работает. "звонок другу" и уменя есть 2 варианта иммо-оф для проверки. Ни один результата не дал. Как имозги с разборки с софтом от "типа родных". При нажатии на педаль газа, на время включается реле запитывающее форсунки и бензонасос. При прокрутке не видно оборотом двигателя. Как я понял, это такая фича при несинхроне иммо. Но оно по идее отрублено. Естественно, ДПКВ исправен как и проводка, что подтвердила осциллограмма. Все массы и питания доходят. Я-бы отдал авто кому-то более шарящему в французах, до некому. Видимо нужно начать с самого начала. Собрать комплект прошивок для BSI (еепром) и ЭБУ (еепром и флеш) ЭБУ HW: 0261206942 SW: 1037353511

Значит заправить минимум пол бака топлива, сделать "замену масла", открыть-закрыть капот, протереть фары и на автобан километров на 50 прожигать в движении, при 3000+оборотов. Даже тупо встать за фурой и ехать 90км/ч на четвертой передаче.

Значит смотреть в глушитеь. Если есть сажа, фильтр не жилец. С исправным, там чисто как попка младенца как палец автоэлектрика-диагноста. Чище чем в бензинке, тупо металл без сажии пыли, даже с пробегом 300.000км. Не хочет удалять, значит искать заменитель (делают в Польше и работает пару лет) или на автовоз и в Польшу, Прибалтику, Украину

К сожалению, люди не понимают с чем "едят" дизель и покупают для поездок за хлебом. Пару неудачных регенераций (сколько кстати показывает счетчик?) и регенерация блокируется Выход: удаление или раз в неделю на автобан и прожиг вдвижении. Статика там не поможет. Разблокировать может "замена сажевика" но это только если противодавление не выше 18мБ на 2000 оборотов. В полне справляется как Launch, так и Texa, Вася 19+ Кстати гляньте ему в глушитель или пальцем залезте, на предмет сажи. Бывает так, что приедет на прожиг, а приходится удалять. Так-как фильтр тупо разрушен и выжигание не даст результата.

Дякую. Все завелось!

Донор стоит около 50 баксов. Что жействительно будет одной четвертой за оживление. Но тут скорее спортивній интерес. Да и если можно не повышая конечный ценник для клиента, оживить авто, то почему-бы и нет? Есть разница 200работа + 50 блок или просто 200 работа. Рестайлы у нас в цене еще . Такой от 2500 баксов, если живой. Kess и K-tag, это теперь одно устройство с названием Kess3

Если я дагадался и смог прочитать фул по бдм (не ломанным Kess) , то я наверняка уже поискал везде где можно. в том числе и на некоторых закрытых, платных сайтах

ModelFocus (2004-2010) Engine size1.6 TransmissionManual Power109hp 80kW Engine typeTurbo Diesel ECU TypeEDC16C34 ECU Part Number8M51-12A650-XE ECU HW Number0281015242 ECU SW Number1037395209 Притянули на шнурке с другого сервиса. Со слов клиента: сел аккум, завел на кабелях, приехал на работу, вышел с работы - авто труп. Безключевой не работает, стартер не крутит. В эбу только одна ошибка Р1603-62 - eeprom fault Х.з, что ковыряли в прошлом сервисе (не признаются) но в мозги физически не лазили. Питания все доходят, кан - тоже. Если разблокировать стартер в эбу, то он крутит, но разрешения на старт конечно же нет. Форскан привязать блок не может, вываливая ошибку - нет ответа, отключите аккум и попробуйте снова и т.д. Прошу глянуть опытным взгалядом на епромку и дать живую если моя битая. Спасибо. DOL82877_kess.zip

Добрго дня. Ищу сток для "конструктора" Focus 2 2008r, 2.0D Конструктор, потому-что мозги от Куги и коробка не Powershift, а механика. Так приехал к нам. Ошибок нет, экология вся вырезана

Дык у него не широкополосная. На фото 4 провода.

Про это и шло. Спасибо.

И при чем здесь тогда лямбда? Смотреть где проводка легла на землю или ремонт\замена мозгов

Дброго дня. Вопрос заменимы-ли блоки 0281011486 на 0281011485 Они оба EDC16C3 На обоих номера 8200391957 Оба от дизельных Renoul Но вопрос в содержимом. Вскрыть не вариант, донор опломбирован.

Я про электроклапан.

Добрый день. Наверняка многие смыслят не только в электронике но и механике. Я тоже из той кагорты, но зашел в тупик. Притянули к нам Ауди (в заголовке) с очень высоким девлением масла. После заводки 5 Бар, после прогрева не падает. На 2000 оборотов 7 Бар! Что уже заменили до нас. 1. Турбину (бо текла в выхлоп) 2. Маслонасос. 3. Мадуль смаслофильтра (радиатор и лапа) У наших механиков мыслей тоже нет. Клапана регуляции давления - нет.

Было подобное. Заходить во все найденные блоки и удалять ошибки которых по факту нет. Лучше всего "форсканом". Ну и обновить прошивки не помешает, тем-же "форсаном". Но шнурок должен быть хотя-бы V-gate. Китайский ELS гарантированно увалит блоки при прошивке.

Нигде. Плюсы теряют всякий смысл после 50 да и до 50 тоже смысл не большой.

Там не все так просто. На схеме видно, что управление через еще одно реле.