Autodw.pl

А что выше? Взять флешер, слить прошивку, поправить (выслать тюенеру) залить и ездить. Е98 делаються вполне корректно. У меня клиенты, уже не один десяток тысяч км накатали. Если нет чем, то искать у кого есть.

Отшить и забыть. Только в Швейцарию и Австрию, на таком авто ездить не рекомендую.

Случайно никто не встречал "кальк" на приборку Fait-Citroen-Peugeot 2008+ для коррекции 399.999. А-то приходиться пару раз в месяц, доставать из "чулана" Orange. Некоторые "бусы" уже вротой круг отматавают) Но если зайти в госреестр, там эти отмотки видно. У нас, это легально. Нужно с чеком, ехать на контроль, для внесения изменений с пробег приборки.

Кто удивлен? Древний злом. Такова жизнь..

Это прикол? Я понимаю такие вопросы от клиента, но от "мастера".... + и - это питание, а третий провод, ШИМ управления скважностью, так и в схеме написано. Простой пример, дворники в большинстве VAG, вентиляторы FORD, где питание есть всегда, а производительность - ШИМ. Ткнуть туда осциллограф (должен быть у каждого автоєлектрика) или хотя-бы мультиметр в режеме частотомера/скважности.

Если занимаетесь "бензинками" или газом, копнуть с такое оборудование AC STAG AFR. Стоит денег, но оно того стоит. Уже не раз выручало, кагда мозги в ауте из-за коррекций по лямбде, лямбда каГ-бы адекватная, но в итоге, авто троит - перердит. А вот по этому прибору, все сразу видно. Родная лямбда - мусор. И если циркониевая лямбда еще +\- подаеться косвенной диагностике, то широкополосная, уже - нет. Там, только сторонний контроль. И ГБО, только по этому прибору настраиваю, за пару лет, ни одного, недовольного клиента, а наоборот, только хорошие отзывы про результат.

Плюсую, за рулон туалетной бумаги пре прошивке ЄБУ єтим прибором. Сам так не рискую, щью по старинке KESS v3

А там и есть - нехилый подпор. Глушитель видели как выглядит, а диаметр выхлопа относильно объема двигателя ? А с учетом, что Мастер 3 имеет сажевик (или имел) и восстановитель Adblue, то там и без глушителя, будет подпор. А куда у нас стремиться воздух, в системе с расширительным бачком? Именно в бачок, как самую, верхнюю точку, по тонкому шлангу обратки. И этот воздух, вытеснят жидкость из бачка, даже в "КАКОЙ КОШМАР" исправном автомобиле. Тут даже не знания и опыт нужны, а просто наблюдательность и немного мышления. ( не каждому дано)

ИЗ ИНТЕРНЕТОВ. Сравнение выбросов CO₂ Бензиновые двигатели: В среднем, в выхлопе содержатся от 5 до 12% CO₂, при этом в некоторых случаях может быть и больше. Дизельные двигатели: Концентрация CO₂ в выхлопах дизельных двигателей ниже, чем у бензиновых – от 1 до 10%. А если учитывать работу ЕГР, то СО2 который мы ищем и на который реагирует "жижа из теста", в дизеле сильно стремиться к 0. Именно по этому, в бензинках, этот тест хорошо работает, а в дизилях - нет. Но спорить не буду. А смысл соспоставлять свой опыт с опонентом из интернета, с неизвестным скилом.

Инвайт, если быть точным. На пробку бачка посмотрите или сервис мануал. 1.4Бар, достаточное давление. То-что охлаждайка не дошла до 100градусов в полном объеме, не значит, что блоке и голове, она не была выше 100градусов кода протекала. По опыту с этими моторами, чаще всего, проблема в радиаторе ЕГР. Выхлопная, при этом будет сухой. Но достаточно выкрутить датчики температур выхлопа и ЕГР после ночного отстоя авто, камерой, можно увидеть капли охлаждайки там, где ее не должно быть. Тест реагентом, на дизельных авто, малопоказателен.

После такого, принято дописывать - IMHO В умелых руках и кирпич молоток. За месяц использования, перечитал и переписал им кучу всего и осечек небыло. Докуплю пару адаптеров под флеши и продам много чего. Резве-что кальков еще не так много в сравнении с Ipog и Orange.

Почати з допиту клієнта. Перевірити кодування блоків.

320 евро. Польша. Малоюзаный, исправный, полный комплект (как покупал) Отбил себя за пару работ и продается из-за перехода на Multiprog

С теми, которыми завлено, которые сейчас, шью дригим оборудованием. Вроде логично. Я задал конкретный вопрос, про необходимость конкретного устройства.

По схеме подключки Мильти, ничего постороннего не нужно. Я вообще шью KESS v3. Вопрос про необходимость Godiag за почти сотку баксов. Мультик купил на днях, чисто посмотреть, надо ли оно мне или хватит старого VVDI. Но раз заявлено, что он шьет коробки и мозги, то почему-бы это не делать им, не дергая лишний раз более дорогое оборудавание.

Не пойму необходимость рекламируемого VVDI адаптера GODIAG GT107 DSG Gearbox Data Adapter. Работает с коробкам без него или в Мультике нет подключаемого резистора 120ом ?

Добрый день. Прошу поправить файл с "крашем" 95910-С8200 ver1.3 Continental A2C849049000 Спасибо! c_flash_95910-c8200.zip

Проблема в том, что нет никакого 'полегче'. Даже на опыте, можно взять авто с простой, знакомой проблемой и провозиться кучу времени, так-как не все, что прозрачное и мокрое - вода. А бывает, что уговорят глянуть мертвого, после пожара и восстановления 'француза', которого пол года не могут оживить и ты даже 5 раз по телефону просиш проверить предохранители. Привозят, проверяешь, заменяешь 1 пред на 20А и авто уезжает само, а у тебя в кармане 150евро Потому-что нефик, проверять предохранители мультиметром.

Пошел например Зигмунд в хастлеры (мужчина проститука). Пришла к нему страшная клиентка, и у него не стоит. И так член мнет и эдак, но не стоит. Помучался час, другой, третий клентка нервничает и хочет уйти. Действия Зигмунда 1) Взять с клиентки денег за 3 часа жмяканья своего члена 2) Взять с клиентки чисто на кофе, ведь писюн он ей показал. 3) Извиниться перед клиентой и больше страшных не брать или иметь "что-то" из препаратов, кторые и на мертвеца поставят. Заметьте. Клиентка была готова заплатить и даже согласилась ждать, больше обещанного на работу времени. Вот по этому, за невыполненную работу, я не беру даже на кофе и за диагностику, если не могу точно сказать, в чем проблема и как её лечить. Такие неудачи, это хороший пинок для саморазвития или развития чувства - "авто брать не стоит". Когда я только начинал, я брался за все подряд. Делал 99% из того, за что брался, любой ценой. Иногда оплата, не покрывала затраченного на поиски схем и запчастей времени. И это, научило искать более эффективно, купить доступ на платные сайти, зарегиться на этом форуме и куче других. Сейчас, я на опыте и сразу знаю, что авто сделаю, но потрачу кучу времени и нервов, по этому, отказываю и беру только то, что сделаю быстро и без напряга. Денег стало больше, а телодвижений меньше. На плаце, стоит пара авто в очереди, на случай, если сделаю быстрее, чем ожида или нужно морально отдохнуть. Переключиться на другую задачу. Не лежать под торпедой, а посидеть в кресле с сканером, выпить кофе. Например, устранить проблемы по электрике у уставшем Опель Вектра С за 80-120 евро и х.з сколько времени и недовольной рожей клиента. Или протянуть пару проводов, перекодировать блоки в Ауди А4 В9 из США для адаптациии для Европы за 350-450 евро и 4-5 неспешной работы без напряга и клинтом, который знает, что это недорого. Если подозрение (прям 100%) падает на ЭБУ, то нужно его менять. И для этого, тоже нужно иметь инструмент и знания.

З досвіда. Тягне онлайн кодування Autel, Launch, Thinkdiag 2. Thinkdiag 2, навіть отлом під DIagzone та LVS.

Нормально его читает Launch и даже дешевый Thinkdiag 2. Читают и далают адаптации, наример педали сцепления (та мгде она есть) без которрой, авто не заведатся. Привозили такой на лавете, так-как не смогли после отключения мозгов, завести. Мозги не видели положение педали сцепления. Сделал парой нажатий кнопок. Отломами не пробовал.

Особенно ЕР6, где норма 990мБ

Добрый день. Прошу сделать тюн 1.4 SAXA 6МT Passat b7 2011 SW upg.: 03C906016BE 9970 Если не бесплатно, то озвучить цену. Спасибо. VOL_E2EC.zip DW6HM89.txt.id

Вже давно зробив. Клиент сам знайшов 1 в 1.

Следующая тема - помогите с кодировкой ABS ....