AutoDW.pl

16с34 очень живучий блок, умерших своей смертью не встречал (но имею кучу, после рукожопов) Заглохло на светофоре, на связ не выходит.... А если напрямую в к шине подключиться в блоке преддохранителей под капотом (там есть выход can шины, как отдельно так в колодке С32) У V50 как и у Фокуса, подкапотная шина - больное место. А ЭГУР на связь выходит?

На тандемнике, есть пробка для проверки давления. Исправный, давит до 10Бар. Если есть блок донор, то для облегчения себе поисков, сделать ему иммофф (благо работы там на 5 минут с перекурами) Привозили авто с таким движком, с полностью убитыми форсунками, дизельсервис Bosch после проверки, сказали, что там виработка корпуса и восстанавливать там нечего. Авто запускалось только на Плаке, но дальше двигатель работал сам. Подкинул б.у комплект и авто уехало.

1. Забита трубка (там сеточка) 2. Забит сажевик, до состояния кирпича. Менять мастеров.

Заработок на древних машинах? Все так плохо в бизнесе? Я перестал брать авто старше 2006г вообще и как результат - головняка меньше, клиентов которые думают, что цена ремонта зависит от стоимости машины - меньше, денеК - больше.

На днях, имел секас с подобной панелью от ТТ. Все программы, неправильно вычитывают пин. Вичитал, только с процессора, почитав его Orange v5. Там пайки и разборки на пару минут. Но панель сама по себе глючная. Так-что, просто отключил иммо в моторнике. Эти древние ведра (А6 С5 тоже) не крадут вообще.

Все ответы мимо. Особенно с осциллограмой, где снята синхра с катушки цилиндра ) Ага, в дузельном двигетеле. С rotkee осцылки тоже не для этого движка.

Добрый день. Приехал клиент на диагностику ГРМ. так-как с его слов, после замены (на другом сервисе) он пол года воюет с долгим запуском (3-4 секенды) Осцилку я снял, но не могу найти эталон на этот двигатель. D4FBBZ369643

Проверить свечи. При одной дохлой свече, будет ошибка по блоку управления свечами. ЕГР, заглушить и отшить. Он там дорогой, стоит в Ж и на таком старье, нафик не нужен (в догревании двигателя, как мнигие считают, он не участвует, а коллектор засирает сильно) пы.сы. Перевести диагностический сканер на английский, выучить пару десятков слов и не иметь дела с кривым переводом.

Добрый день. Привезли авто с раздолбаным и паяным разъемом, нужно найти замену.

Проехать по площадке ровно и посмотреть какой угол поворота руля видит абс или блок усилителя руля. Даже при 2.5 градусах +\- калибровка руля не проходит. Калибруется руль без компьютера: поворот в лево до упора (подержать 3 секунды), поворот в право до упора (подержать 3 секунды) выставить руль прямо. Никаких восьмерок, по площадке крутить не нужно на А5. Осциллограф, для проверки датчиков абс нафик не нужен. Берем любой сканер который умеет показывать не только цыфры, но и графики (Вася, Launch, VCDS и куча других) Выбираем 4 датчика (все колеса) и едем. Не редко бывает так, что при движении до 5км/ч все ок, а выше начинаються сбои и АБС встанет в аварию. Осциллограф, нам покажет то, что датчик выдает на разъем АБС, а вот что твориться в самом АБС он не покажет. А графики покажут. Вот прим не верю, что в городе нет адекватных автоэлектриков.

Только карты не помогут при кривой отшивке сажи. Нужен фул. Там и проц и еепром нужен. Какой SW upg?

В чате VCP..... Пошел курить мануал. Прибор у меня пол дня как пришел. Еще не разобрался.

Все когда-то делаеться в первый раз. Привезли Тигуан 2018г, на замену галогена на Led. Проводку прокинул, все подключил, завис на кодировании и параметрии. Из интерфейсов, есть Obdeleven Ultimate и VCP (оригинал с лицензией) Кто поможет online ? Не бесплатно естественно.

Неплохо бы погуглить, чем отличаються калибровки от полного файла и что будет, если залить вместо "фула" сами калибровки Я по запрке так делал, но у меня есть чем поднять из аута, практически любой блок в буте.

Кстати в Астра Н ошибку по can, вызывает сам Launch Несколько раз перепаивал CIM (были трещины на разъеме) и каждий раз ошибка возращалась. Взял КТС и ошибка исчезла сама собой.

Он есть не всегда и не везде.

Иммо в моторнику не відшите?

Выкрутить лямбду и глянуть в горячую часть турбины. Бавает, что потеет маслом. Если ЕГР закрыт не плотно, хоть на 0.5мм, тоже будет дыметь, но сероватым. А ехать будет. Снять утром, на холодную форсы и глануть камерой в цилиндры. Встречал дофига масла. После старта, аж передергивало, так-как мозги пыталсь зажать топливо. 5 секунд поработает и успокаивался, но дымил.

Так в порядке бреда. А какое напряєение на + ноге катушки реле под нагрузкой? Сработает оно и от 6+ вольт, а вот мозгам, это не понравиться. Вернее драйверу. Он и наругу и обрыв и сопротивление "смотрит".

Вот от этих "человеков" я и хочу избавиться от цепочки я - клиент, предпочитая лицензионное оборудование, а не отломы или продукты мордора. Жаль, адекватной альтернативы Forscan нет. Приходится платить в рашу. Уже оплатил VCP. Посмотрим, что и как он может. Деньги вполне адекватные за него просят. Ну и техподдержка, шука полезная. Это я по Kess3 знаю. После него, китайский Kess даже в руки брать не хочеться.

Лицензионных, с тех поддержкой? И приезжают авто 2018 + года? Читать ошибки, на корчах и ломаного васи хватит.

Тут уже скорее вопрос "доброй воли". Я лучше куплю что-то дороже но западное. Деньги за которое не полетят в виде шахедов и оно не отвалится после введения "чебурнета".

Перевод с польского? Он мне не нужен Логины, подсказки у меня в других приборах. Одис инжинерка с лизензией и доступам к файлам столько стоит?

Для SFD у меня есть Otofix и Obdeleven

Я про польский VCP CAN PROFESSIONAL, который судя по описанию производителя, разве-что сам кнопки на компбютере не нажимает Блоки шьет, кодирует, имеет конвертер файлов, активирует функции и стоит около 300 евро, что отбиваться на 2-3, свежих авто.