AutoDW.pl

С положением шестерни грм на распредвале уже игрались? От ее положения (в границах регулировочных отверстий) многое зависит и запуск и работа. А еще болты туда новые рекомендую подкинуть и затянуть с моментом 25Нм.

Если мотали не шиномонтажники, то никак. Совсем.

У меня вызывает негатив, когда вместо "Здрасте" пишут - Ну собственно погас дисплей на табло. Они вообще ремонтируются? Хотя, приветствие это норма, даже для форума и особенно для друзей. А ремонтируется что-то или нет, находится в поиске за 1 секунду https://www.google.com/search?q=погас+дисплей+tuareg&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t И только когда вопрос изучен и была хотя-бы одна попытка ремонта и оказалась неудачной, есть смысл прибегнуть к "помощи зала". Именно это отличает "ремонтника" от "шиноэлектрика" - "шинотюнера" и прочих, кто взялся за то, в чем он вообще не понимает, но видит, что одним прикосновением паяльника/нажатием кнопки, можно рубить бабло. У меня каждый день, минимум пару звонков от "коллег" что и как починить, а потом узнаю, что они сделали, что я сказал и взяли с человека даже больше, чем беру за это я При этом, они позиционируют свой сервис, как ремонт автоэлектрики, но не имеют даже приличного сканера.

Делать прошивку с исправлением старта.

Снимать все разъемы с датчиков и мозгов, смотреть где загнут пин.

А туарег имеет какие-то космические технологии не применяемые в других авто? Нет все авто и дисплеи +/- похожи. Фонариком в дисплей посветите и возможно окажеться, что помер не дисплей а его подсветка. Вот ее и лечить с разбором и пайкой приборки.

А что сказал goo gl? Какгбы неплохо начинать ремонт с самостоятельного поиска. Это розвивает.

Ну... случаи разные бывают. Я по запарке, по пинам сами калибровки залил в 16с34 и он умер Хорошо, что всегда, абсолютно всегда далаю бекап и немнго поколдовав с BDM оживил блок. Нужно было видеть глаза клиента, когда ато не ожило, а он залетный, с трассы и ему НАДА. Послал его курить, пить кофе и спокойно все сдалал.

Вполне достаточно того, что он дал, что-бы найти все данные MERCEDES SPRINTER 2200 CDI 150HP Engine Code: - ECU Brand: BOSCH ECU Model: EDC16CP31 ECU HW: - ECU SW: 1037505817 SW Upgrade: P40975T0 Calibration: 1037505817P40975T0 DAMOS: P40975T0 Driver: MXXX817B

1. Взять другой аккумулятор. 2. Взять кабели для прикурки и кинуть ими доп массу на кузов и доп плюс на главное реле.

Из Carmin не подходят?

А напряжение на мозгах при прокрутке какое?

Это не тот форум. Дамашним форумом 'фабричного - клона Kess' есть форум одного руско-турецкого ютубера. Он там учит как шить. Но не учит, что говорить клиенту, когда что-то пойдет не так и 'мастера' начнуть бить и возможно, даже ногами.

А где должно быть смешно? Ели есть прямые руки и умение выпаять флеш, то взять программатор и залить прошивку в нее

Кавыряли соседи Эклипс с иммо и там форсунки работали, пока не налили полный цилиндр топлива от попыток завести

Написать в техподдержку. Обычно, отвечают с 10 до 16 по Гринвичу

Что-то мне подсказывает, что там не терморезистор стоит с питанием 5в. А како-нибуть Dallas.

А что там по иммо? Насколько помню, там форсунки будут лить, а катушки молчать.

Значит искать где еще оборвана или сгнила проводка.

Может ремонтник полевики вместо биполярников воткнул?

Новичку, не обязательно отметится во всех темах. Здесь за количество букав ничего не дают.

За спам. Схему никто не просил. Если даже осциллограму приложили, то схему наверняка видели. Может еще расшифровку vin и размер покрышек выложить на всякий случай?

Эта информация, противоречит сама себе. 1. Сигнал с ЭБУ есть но он почему-то не открывает ключь в катушке. 2. Подав сигнал контролькой, катушка срабатывает. Ни как ьак быть не может. Разве-что сигнал с ЭБУ есть но он не той полярности или размах недостаточен. Что должен был исключить донорский ЭБУ. Не бывает чудес. Питание на катушку + и конечно-же проверяли не контролькой, а лампочкой ватт на 55? Ток там не маленький.

Бред сумашедшего. 1. Хоть погуглите принцип работы катушки зажигания и почему она не будет давть искру при пробое ключа - вообще. 2. Если есть импульсы на форсунки, то дальше к датчикам можно не лезть. Вариантов несколько. 1. Хреново отремонтировали ЭБУ и донор тоже был трупом. 2. Проблемы с питанием катушек. Отдайте авто тому, кто понимает что далает и как должно работать.