SergW168

А где вы видели в A6 4F блок управления АКПП в коробке? Вариант один-вариатор. А если так, так я повторюсь для ТС: оформите правильно тему! Открываете вторую одинаковую тему, а данных правильных по авто как не было так и нет.

И блок управления АКПП отдельно не ищите на этом авто.

А может капот открыть да посмотреть, что там в районе замка? Ну и так, по проводке пройтись до блока....

Что-то есть сомнения, что это С5 кузов. 4F-это уже с6. Неправильно оформленная тема без полных и точных сведений про авто это так, пальцем в небо...

Проверяйте передний правый пиропатрон ремня

В ремонте щиток приборов Jetta 5 1K0920874A, отсутствует накачка на замке. Генерация на катушку идет с Megamos EM4093 001. Раздобыть такой не получается. Есть EM4093 007 с блока ELV Passat B6, но есть сомнения во взаимозаменяемости. На 001 стоит кварц между 1 и 16 ногой, на 007 он вообще отсутствует в схеме. Я так понимаю, не взаимозаменяемые данные типы мс? В общем установлено опытным путем: взаимозаменяемы. Накачка появилась, машина завелась. Так что мертвый ELV с пассата помог оживить джетту). Закрыто.

Цепь реле стартера: неопределено. А в момент, когда появляется разрешение на включение стартера данный статус меняется? Я бы пристальное внимание уделил именно проводу между эбу-реле. Повышенное сопротивление вызванное окислами, неконтакт и подобное. Эбу не видит реле стартера(хотя обрыва нет по факту, соответственно и ошибки по обрыву цепи нет), отсюда и не даёт управление на включение. Попробуйте этот провод продублировать от эбу до реле.

Давление напрямую зависит от температуры, так что даже летом вентилятор не охладит так, как сейчас окружающий воздух, как вы указываете, 5...8°, и сейчас просто давление не достигает порога отключения по высокому. Так что не парьтесь, всё норм.

А там не четырёхконтактный датчик-выключатель на давление(низкое/высокое)? Так-что давление придется смотреть только манометром, по-видимому.

А вопрос то был изначально, можно ли занейтралить эбу?....бился я с таким блоком, так и не победил чтобы сделать всё красиво. Если есть возможность достать от одной машины эбу+иммо, тогда можно сбросить эбу в нейтраль а потом вычитать содержимое tricore, вот этот дамп был бы полезен и в дальнейшей работе. Либо вычитать дамп из нового не привязанного блока, что равнозначно. Поправить вин в еепром доноре не проблема, но это мало чем поможет. Может кто-то и делает virgin из бу блока по дампу, но мне такого человека найти не удалось.

У меня было такое, только с первым сканматиком, не знаю какой у топика. Зашёл через обд и увидел ошибки. Попробуйте, мало ли.

Поточнее напишите: при включении зажигания лампа иммо горит или моргает?

По сенсорам в ручках ошибок больше нет в 5 блоке?

Есть. Ручками хозяин накрутил время так в инженерке, чтобы музыку можно было подольше слушать, выставил всё на максимум. День искал почему машина не засыпает и с утра невозможно завести. Догадался залезть в инженерку, а так мама не горюй накручено. Вернул все на место, второй год уже больше не беспокоит. Так что смысл есть, если только все на место вернуть.

Может так попробовать: закрыть на охрану машину и минут через пять попробовать опросить всю машину в автоскане. Глядишь, какой-нибудь неспящий блок и отзовётся. Правда сенсор салонный может сработать, ну, тут уж смотря чем смотреть будете.

Что за блок то, иденты?

В таком случае, хотелось бы узнать: ссылка, указанная выше, проверенная или так, что гугл предложил? Просьба выложившему отписаться. А то как-то нехорошо получилось.

Я пишу то, что было у меня в работе. Когда столкнулся, все руками разводили, советов ноль было. Запись блока по дырке мультиком, заливалась флеш считанная k-tag, и были эти траблы. Так что насчет бреда не стоит так сильно заявлять. Если у вас есть свободное время, желание и такая тачка под боком, то попробуйте, а потом напишите.

С этим блоком интересная особенность: заливал флешером то, что считывалось в буте. Итог: заводка через раз. Первый раз насос отрабатывает и машина заводится, вторая заводка насос молчит и естественно машина тоже не заводится. Третий раз насос отрабатывает, заводка. И так по кругу. Выше уже прозвучало: писать по розетке то, что под флешер, и в буте то, что для бута. И не будет этой массы лишних действий.

Ничем. Хозяин не перенес того факта, что машина была бананом в прошлом после дтп и быстренько от нее избавился.

Недостаточно. Один вариант из девяти, что сработает. Нужно подружить содержимое еепром с криптомаской, которая привязана к процу. Их 9.

Вам не virgin нужен, а подобрать содержимое еепром в соответствии с вашей криптомаской.

Ясно. Буду пересаживать.

Предстоит замена BCM в данном авто 2017г.в. Родной сгнил. Пока заказал бу с разборки, решил вычитать данные с родного для переноса. Внутри проц Spc560B60. Из некоторых источников есть инфа, что камень закрыт от чтения. Подключил Uusp-s, data/code flash считывает 00. Правда в нем выбирал Р60. Попробовал j-link, там именно такой проц заявлен, вообще нет коннекта. Остаётся только перепайка проца? Кто пробовал прочесть данный камень? Или бесполезно биться в закрытое?

Картинок много, а где же самая интересная: осциллограмму с датчика коленвала?