by_one

Сирена будет скорее всего на LIN шине висеть

Попробовал на плаке стартануть-даже вспышки еле-еле давало, уехало к тем, кто собирал двигатель.

Недавно был XC90 D5 с периодическим низким бустом. Механика была в порядке, проблема в кривом софте. Евгений lonqlife решил проблему с софтом.

Покопайтесь диагностикой в магнитоле или дисплее, была похожая ситуёвина на вектре с, конкретного решения не помню, но связано было с магнитолой или дисплеем

По диагнозе одинаковые или по номерам на наклейке? После привязки иммо может быть такое, что ошибок нет и не запускается, нужно выключить зажигание и дать постоять

Насколько помню есть варианты, отличаются объёмом памяти. Подключитесь на столе диагнозой к блоку и посмотрите от какого мотора они

Из быстрой диагностики сбрасывал в подкапотке разъемы с девайсов, где могуть быть задействованы 5V линии, ошибка не уходила. Пока ждет очереди, нет времени плотно заняться

Что ещё может быть причиной ошибки по низкому топлива и давлению в цилиндре? компрессию ещё не замеряли, но на слух крутится с нагрузкой, а по датчику 0 бар в цилиндре на стоп кадре. Датчик умер?

Высокую сторону так и прокачивали, один на ключе, второй трубки крутит

Откручивали трубки на рампе, прокачивали, разъёмы не снимали При прокрутке слышно, что пытается схватывать

За это не скажу, все работы по форсам делали дизелисты, но думаю они что то понимают в этом) К ним она попала уже после переборки мотора, они сделали форсы, запуска так и не произошло, привлекли меня.

Всё ок по напряжениям и по лайвдате и тестером на разъёме. прокрутка есть, давление 300бар набивается, даже есть попытки схватывания. Если прям долго крутить вылезает 31369 - Контур низкого давления топливной системы P008A 00 [096] - слишком низкое давление Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 170848 km Дата: 2023.08.08 Время: 04:28:21 Engine speed: 180.75 /min Нормированное значение нагрузки: 0.0 % Скорость автомобиля: 0 km/h Coolant temperature: 30 °C Температура воздуха на впуске: 26 °C Ambient air pressure: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 10.570 V Индекс забывания по OBD: 40 Расходомер воздуха 1: ряд 1: масса воздуха: необраб. значение: 591.5 mg/stroke Датчик температуры топлива 1: ряд 1: необработанное значение: 29.0 °C Fuel level: 42 l По манометру подкачка ок Дальше ещё веселее 36567 - Неизвестная ошибка P03AA 00 [096] - - Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 170848 km Дата: 2023.08.08 Время: 04:28:21 Engine speed: 210.75 /min Нормированное значение нагрузки: 0.0 % Скорость автомобиля: 0 km/h Coolant temperature: 30 °C Температура воздуха на впуске: 26 °C Ambient air pressure: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 10.703 V Индекс забывания по OBD: 40 Масса воздуха расходомера 1: 10.8 kg/h Нормированное соотношение расхода воздуха: 1.000 counts Клап.рец. ОГ 1: ряд 1: обр.связь по положению - факт. значение: 0.92 % Регулятор ДЗ 1: ряд 1: обр.связь по положению - факт. значение: 0.00 % Давление наддува: заданное: 1.015 bar Вход интеркулера: датчик давления 1: ряд 1: необраб. значение: 985 mbar Средняя цикловая подача: 26 mg/stroke Индекс текущего режима работы двигателя: 0 Индекс следующего затребованного режима работы двигателя: 0 Индекс целевого режима работы двигателя: 0 39814 - Неизвестная ошибка P03AB 00 [096] - - Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 170848 km Дата: 2023.08.08 Время: 04:28:28 Engine speed: 431.75 /min Нормированное значение нагрузки: 83.1 % Скорость автомобиля: 0 km/h Coolant temperature: 30 °C Температура воздуха на впуске: 32 °C Ambient air pressure: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 10.914 V Индекс забывания по OBD: 40 ГБЦ: датчик давления 3: ряд 1: максимальное значение: 0.0 bar Форсы уже после стенда, 3 были в клину

Доброго дня. Есть крафтер с мутной предысторией, начал плохо заводиться, отдали дизелистам, он у них на ходу заглох, перескочил ремень, мотор долго делали, вроде собрали, но так и не смогли завести. Понятно, что собрать могли криво-косо, но пока интересует неудаляемая ошибка в моторнике Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: Не найден Номер детали VW/Audi: 04L 906 056 RF АО: 04L 907 445 K Компонент и/или версия: R4 2.0l TDI H01 5799 Кодировка: 001941146304000800000000000000000000000000000000 Код мастерской: WSC 00069 790 00015 Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM20TDI03004L906056RF 005005 (VN54) ODX: EV_ECM20TDI03004L906056ME_005.odx Коды неисправностей были удалены 1 неисправность: 27277 - Электропитание P0562 00 [035] - слишком низкое напряжение Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 170848 km Дата: 2023.08.08 Время: 03:55:35 Engine speed: 0.00 /min Нормированное значение нагрузки: 0.0 % Скорость автомобиля: 0 km/h Coolant temperature: 30 °C Температура воздуха на впуске: 32 °C Ambient air pressure: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 12.289 V Индекс забывания по OBD: 40 Масса воздуха расходомера 1: 0.0 kg/h Нормированное соотношение расхода воздуха: 1.000 counts Клап.рец. ОГ 1: ряд 1: обр.связь по положению - факт. значение: 0.92 % Регулятор ДЗ 1: ряд 1: обр.связь по положению - факт. значение: 0.00 % Давление наддува: заданное: 0.004 bar Вход интеркулера: датчик давления 1: ряд 1: необраб. значение: 989 mbar Средняя цикловая подача: 0 mg/stroke Индекс текущего режима работы двигателя: 0 Индекс следующего затребованного режима работы двигателя: 0 Индекс целевого режима работы двигателя: 0 Готовность: 0 0 0 0 1 Не указывает ли это на проблемы с блоком? 30я клемма на разъеме ок, 15я тоже ок. Аккум заряжен, даже с подключенной зарядкой и напряжением бортсети 13.7 в лайвдате все равно не удаляется. Или может эта ошибка указывает на проблемы с одной из линий 5V?

Да, у меня так же звонится

Есть такой полутруп. Похож?

В адаптациях есть функция отключения климатической установки, проверьте статус

Я уже 3 года как переехал в Минск, здесь живу и работаю. Не знаю как вы там моете, но уже несколько авто после моих рук ездят 2 года с помытой сажей и всё хорошо. Последний уже 20к проехал, приезжал на ТО, пока сбрасывал сервисные глянул диффдавление и egt, все более чем хорошо. Умрет сажевик-будем шить. Насмотрелся я в Роге на "отшитых", с металической стружкой в сажевике и развалившейся турбой из за спёкшейся стружки, спасибо. Каждый делает как хочет, я стараюсь делать как правильно. Вспомните как воняют 166е BlueTech без экологии, может измените свое мнение. Знакомый собирает деньги, чтоб вернуть экологию взад, потому что весь комфорт мерседеса просто сводится на нет этой вонью.

Говорил, что в идеале 4 новые, так чуть не отъехал) Не так давно был непробиваемый, приехал с забитым наглухо сажевиком, отшей мол и всё тут. Еле уговорил сначала снять и посмотреть если сажа не насквозь, то помыть. Фильтр оказался живчик, помыли, 13мБар по итогу. 120$ раз в три года на мойку сажи отдать это ж "нее, вы чо, вырезаем", но потом стоят в пробках нюхают и возмущаются что воняет

Egr "работает" только на хх, под нагрузкой вываливается в ошибку по датчику положения, возможно клин, вместо сажевика пламягас, благо 12мБар дифдавление есть, блок не унюхал, что вместо сажи труба, второй egt не абонент, видимо отправился в сажевый рай вместе с dpf. Нашел нa помойке еgt, подцепил к разъему и пристегнул хомутом к выхлопу, по перепаду даже как будто фильтр дома. Хозяин и так в перманентном ахуэ, когда я сказал, что возможно придётся хотяб егр исправный поставить его чуть кондратий не хлопнул. Такова лайф любителей фсе отшить

Восстановил егр, убрал все ошибки -адаптация всё никак. Пролил инженеркой последний софт, переписал форсунки, гавкать перестала, адаптация запустилась, успешно завершилась. Коррекции на горячем приемлемы, будет ещё тестовый проезд. Всем причастным спасибо. Теперь задача убрать экологию.

Пробой на корпус уже и моторник бы унюхал. Над душой у дизелистов не стоял, но самую первую отъехавшую форсунку меряли при мне, стенд с большим монитором и кучей графиков, разъём на форсунку, крокодил на корпус. Стенд запищал и вывалил на монитор ошибку. Человек прифигел, отключил форсу, ткнул тестером в разъем, а там 300 Ом Потому что вся экология отшита была

Это и ежу понятно, что не тупо душить маску. Чтоб оживить егр нужно выковырять герметик из разъема егр и надеть разъем, вроде звучит не сложно.

Про ход пьезы я не спрашивал, но думаю промеряли, воздушный зазор после замены пьез регулировали на стенде На приборке горит и пищит всё, что только можно после пошивки стоком, было б странно, если блок решит "о, самое время обучиться предвпрыску") Хотя я б уже даже не удивился. Завтра уберу ошибки, попытаю удачу.

Судя по поведению это софтовый прикол, осцилом смотрел импульсы на форсы. Да и при попытке адаптации на горячем моторе через 20 минут она выравнивается и работает хорошо. Стоит выйти из адаптации и снова дергает хх. Завтра уберу ошибки, вроде экология не развандалена сильно, и должно хватить времени на адаптацию, чтоб блок не успел понять, что сажевика нет.

Читал, что на новых форсах у людей всё проходит. Но я просил дизелистов вывести в идеал при ремонте, и судя по тест планам им даже удалось, разбег минимальный. Пролил одисом сток с таким же софтом, поведение вроде лучше, но симптомы не исчезли. Висят ошибки по егр(снят и залит герметом разъём), завтра восстановлю, будем посмотреть. Следующий этап пролить последним софтом