by_one

Любой j2534 адаптер, у меня работает через сканматик

На днях адаптировал сцепу на цивике, лаунч ничего не смог, hds пасструшный сделал всё влёт, найти шнурок пасстру и поставить hds будет быстрее, чем гадать на кофейной гуще

Откручиваешь два болта крепления измерительного блока расходомера, запускаешь двиг, потихоньку вытаскиваешь расходомер из корпуса, пока не устаканятся желаемые обороты хх, жмакаешь в диагностике адаптацию, глушишь авто, втыкаешь расходомер назад, снова запускаешь. Обороты должны устаканиться, если нет-пробуешь ещё раз

Да, у чистых корейцев там вообще все как то непонятно, кусок с европы взяли, кусок с америки, причем есть отличия в северной америке и центральной)

Hds-ом попробовать адаптацию, он не сможет пройти и скажет в чем проблема

День добрый, ищу эталон распредвал-коленвал GM 1.6 cdti код мотора LH7. Ставился на Cruze 2(17-19), Equinox 3(-17-19), Malibu 9(18-19), Trax (18-19) . Висит ошибка P0016, скорее всего цепь, но хочется перепроверить, чтоб было четкое основание приговорить мотор. GMC1.bmp GMC2.bmp

Ну так померьте напряжение при прокрутке, сильно просаживается, моторнику питания для работы не хватает

Ищите воду в блоке ESP, стоит справа в боксе предохранителей, или когда то меняли блок и неправильно подобрали

Жаль, осцил бы многое рассказал

Осцилограмму вторички зажигания по всем цилиндрам в студию

Расскрываю карты: все оказалось намного проще, из стрекозы до BCM нет провода управления птф, как и нет провода от SJB до бампера, пины пусты. После спаривания стрекозы и BCM реакция на кнопку появилась, но выход из SJB не подавал признаков жизни. Ради интереса был вскрыт SJB и обнаружено пустое посадочное под ключ управления птф. По итогу была сделана вся проводка, клиент уехал искать подходящий SJB.

Доброго времени суток, есть задача установить штатные птф, схема есть, но встал вопрос по активации функции в BCM. При установке стрекозы с переключателем птф в лайвдате BCM не видит кнопок птф, соответственно нужно добавить опцию. Встал вопрос чем можно добавить эту опцию. В gds не нашел, только автозакрытие и комфортный свет. Можно ли это сделать какой либо диагнозой или нужен дамп bcm c птф

Осцилографом посмотрите сигнал с датчика коленвала, если там непонятный мусор-стартер под замену

Лампы стоп сигналов проверьте, чтоб работали и не стояли светодиодные

Очень похое, что новый бси не той версии по железу

Чьи то кривые руки вообще первопричина всех проблем) (не в адрес топикстартера)

Были как то танцы с заправкой бачка, не хотел обновляться уровень, смог лаунч, как ни странно

Спасибо, подошёл

Приветствую, магнитола Daily MY2014 LDWS ext Mic начала просить код после пусков на мертвом аккуме, у хозяина кода нет, просит разлочить. Кто может помочь с кодом или пнуть в нужном направлении поиска кода, вроде его как то по серийнику добывают? Еепром вычитан, дальше у меня ступор, знаю что алгоритм вроде должен быть фиатовский. Номера 7620000098 SN 815CM0098G0111973 95640 eepr.BIN

HW: MAREL0100 SW: 3308AA71 VIN nr.: W0L0AHL4******** SW ver.: 0004 Spare: Engine: Z13DTH есть такой

Каким то образом лопнула сетка клапана подпора обратки и кусочком мусора забивало жиклёр

А напряжение в плечах инвертора не должно быть выше 150V? Блок держит на обоих кондерах 250

Мегаомметром, естессно

День добрый, имеем грузовичек Fuso на 3х литровом ивеко моторе. Предыстория такова, водитель ехал, она затроила доехал до сервиса, ошибка по 1й группе форсунок. Подкидывали форсы с рабочей-результата не дало. Отдали моторный какому то электрику, приговорил ключи инвертора, починил, сделал ещё 2 клона им-не помогло, абсолютно одинаковое поведение на всех блоках. Проводку смотрели, провода и муха не сидела. Этим они занимались 3 месяца, затем позвонил знакомый, попросил помочь и ее приперли ко мне. Сразу форсы на стенд-одна шьет на корпус(1й цилиндр). Меняем пьезу, ставим, запускаем- минуту работает и снова троит. Снова стенд-на корпус 2йцилиндр. Меняем ей пьезу-запуск-минута работы-первая на корпус. Покупаю б/у, ставлю-работает, все ок. Отработала час на холостых-вторая на корпус накоротко. проводку лично перепроверил, все ок, напряжение на обеих плечах инвертора на обоих блоках ок. Обратка продувается. на 3м и 4м цилидрах стоят новые форсы, они живут. Эбу ремонтированный вскрывал, вокруг всех ключей следы заводского канифолеподобного флюса, видно только в инверторные ключи тестером тыкали. Я правильно думаю, говноремонт форсов налицо? Ставить еще 2 новые и забыть? Но как то стремно положить еще мешок новых форс

Я тоже так думал, но там есть разница в его установке. Сталкивался. Насколько помню разъем должен смотреть в сторону моторного щита