by_one

Мегаомметром, естессно

День добрый, имеем грузовичек Fuso на 3х литровом ивеко моторе. Предыстория такова, водитель ехал, она затроила доехал до сервиса, ошибка по 1й группе форсунок. Подкидывали форсы с рабочей-результата не дало. Отдали моторный какому то электрику, приговорил ключи инвертора, починил, сделал ещё 2 клона им-не помогло, абсолютно одинаковое поведение на всех блоках. Проводку смотрели, провода и муха не сидела. Этим они занимались 3 месяца, затем позвонил знакомый, попросил помочь и ее приперли ко мне. Сразу форсы на стенд-одна шьет на корпус(1й цилиндр). Меняем пьезу, ставим, запускаем- минуту работает и снова троит. Снова стенд-на корпус 2йцилиндр. Меняем ей пьезу-запуск-минута работы-первая на корпус. Покупаю б/у, ставлю-работает, все ок. Отработала час на холостых-вторая на корпус накоротко. проводку лично перепроверил, все ок, напряжение на обеих плечах инвертора на обоих блоках ок. Обратка продувается. на 3м и 4м цилидрах стоят новые форсы, они живут. Эбу ремонтированный вскрывал, вокруг всех ключей следы заводского канифолеподобного флюса, видно только в инверторные ключи тестером тыкали. Я правильно думаю, говноремонт форсов налицо? Ставить еще 2 новые и забыть? Но как то стремно положить еще мешок новых форс

Я тоже так думал, но там есть разница в его установке. Сталкивался. Насколько помню разъем должен смотреть в сторону моторного щита

А6 С6 2.8 АКПП, блок 3B0907551BA, нужно убрать задние лямды, продувку катов, можно за монеты, тогда в личку AM29F800BB@SOP44 orig.BIN

Пормотрите правильной ли стороной поставлен регулятор на тнвд

Решилось перекидыванием родного эбу на новую гидравлику

Так в том то и проблемма, нормального найти

Там К линия скорее всего, по осцилограмме видно будет

PCF ка мрёт, ключи в проце лежат, на прошлой неделе такой иммо воскрешал

A6 C5 2.8 АКПП МЕ 7.1 Умерли вторые лямда, слил флэш, отправил человеку на Евро2(постоянно у него мод софт покупаю, ибо сам в это не лезу, проблем не было), после залития обратно пишет нет связи акпп, приборка не пишет расход. Кодировка на месте, после залития старого флэш все приходит в норму. Как Е2 мог повлиять на связь блоков? (E2).bin Full.FLS

По распин иммо можно в эмуляторах инфу искать Mercedes CR.pdf

Если ключ смарт и ставят автозапуск, то обычно ж рвется цепь антенны, может тест проходит по сопротивлению, а валится на прием-передачу

VW Caddy, умер насос ABS, на разборе добыт блок номер в номер, но видимо блок от Турана и после кодировки висит ошибка связи с эур, а кэдди с гидрорейкой. Длинное кодирование недоступно. Можно ли как то решить данный трабл? ID блоков Старый Вторник,12,Апрель,2022,12:09:41:10463 vdApp -- Протокол диагностики, Windows 10 x86 Версия ПО: 19.5.0.4 Тип протокола: поиск неисправностей -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Адрес 03: Электроника тормозной системы Номер детали VW/Audi: 1K0 907 379 AC Компонент и/или версия: ESP FRONT MK60 0101 Кодировка: 0021206 Код мастерской: WSC 35110 Дополнительные сведения Заводское обозначение изготовителя: CTA-000 Ревизия: 00H11001 Дата изготовления: 09.11.07 Порядковый номер изготовителя: 0102 Номер испытательного стенда завода-изготовителя: 1143 Расширенная идентификация Число попыток параметрирования : 0 Число успешных попыток параметрирования : 0 Статус обновления: 00000000 Обязательные условия: 00000000 Дилерский код параметрирования : 00000 000 00000 Дата выпуска: 00.00.00 Дополнительно Номер детали АО: 1K0 907 379 AC Сведения: Файл QML: 1K0-907-379-MK60-F.clb Новый Понедельник,11,Апрель,2022,19:48:03:10463 vdApp -- Протокол диагностики, Windows 10 x86 Версия ПО: 19.5.0.4 Тип протокола: поиск неисправностей -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Адрес 03: Электроника тормозной системы Номер детали VW/Audi: 1K0 907 379 AC Компонент и/или версия: ESP FRONT MK60 0101 Кодировка: 0021206 Код мастерской: WSC 00066 Дополнительные сведения Заводское обозначение изготовителя: CTA-000 Ревизия: 00H11001 Дата изготовления: 04.04.07 Порядковый номер изготовителя: 0102 Номер испытательного стенда завода-изготовителя: 0003 Расширенная идентификация Число попыток параметрирования : 0 Число успешных попыток параметрирования : 0 Статус обновления: 00000000 Обязательные условия: 00000000 Дилерский код параметрирования : 00000 000 00000 Дата выпуска: 00.00.00 Дополнительно Номер детали АО: 1K0 907 379 AC Сведения: Файл QML: 1K0-907-379-MK60-F.clb

Спасибо, так и сделал, все завелось. Слил дамп из проца трупика, может кому пригодится 4F035223D Bose ST10 orig.bin

процессор тоже переливать?

Авто уехало к диллеру, со слов клиента был сгоревший большой пред в левом торце торпеды. Слабо верю, ибо преды я проверял, но может не досмотрел.

Доброго времени суток. Имеется А6 с6, усь bose, как обычно утонул. Клиент взял с разбора донорский усь, дампа гейта, естессно, нет, сейчас само собой имеем защиту компонентов. Как то меня защита компонентов обходила стороной все это время, а если попадалась отправлял к знающим людям, но стало интересно разобраться самому. Так понимаю онлайн прикрыли, а абрикос без дампа родного гейта не сделает. Прокатит ли вариант перелить проц и две еепромины?

PORSCHE(DTC)_979860108090_20211106172636.pdf PORSCHE(DTC)_979860108090_20211106172846.pdf

Уже так делал, по CAN Drive добавляется ошибка только в гейтвее, остальные без изменений, куча ошибок по CAN Comfort и аирбэги, естессно.

Доброго времени суток. Имеется Porsche Cayenne S -11г, рест. Ошибки по блокам в отсутствии связи с SAS по Can Drive. Соответственно не работает стабилизация, рег. подвески и т.д. со слов владельца началось после сброса клеммы, когда варили выхлоп. Дамп Sas проверен, датчик подкидывали другой-ошибки те же. На разъёме sas кан есть, сопротивление 60Ом, хакером пакеты видит. Смущает 60 Ом на разъеме, ибо по схеме в паралели несколько блоков. Может у кого нить будут мысли по этому поводу?

Доброго времени суток. Ищу сток фулл моторного opel agila b 2008г z13dth блок Magnetti Marelli 55563976 33920-51kk6l MJD6O.W2 прошу прощения, ошибся в номере блока 33920-51KP0

Сапсибо)

Прроблема решилась залитием чистого дампа в блоки

Доброго времени суток, ищу софт Е2 Lexus IS 250 4GRFSE HW: SW: 89663-53510- VIN nr.: SW ver.: Spare: 89661-53860 Engine: 4GRFSE HW Ver.: SW upg.: 35351000 Installation: