morze

По обд если хотели бы писать пцм-ом, то фулл не просили бы. Но если все таки так дело обстоит, сразу скажу не прокатит, ибо имею на руках и модули для тсм от форда и рено, и собственно сами блоки тоже.

Они пробовали, или только думают что пцм справится?

Говори какой программатор справится, дам.

Именно 3110 почему то на флюшках отваливаются чаще всего. Причем их реально меньше отнлсительно общей массы машин.

конкретно для DCM3.4 параметры напряжения на линиях 5В врут: показывают отсутствие напруги. Так что ручками питальник проверяется на этом джипе.

Дай мне тоже, себе попробую)))

Если дизель, то еще и для блокировки запуска как такового, либо для проверки давки ТНВД в стенку. Естественно, почти никто не пользуется. Можно и по другому заблокировать запуск что на бензине, что на дизеле. А учитывая кривоватость некоторых команд, вполне оправдан такой подход, как не выполнять мутные команды, если нет уверенности в том что они полностью понятны и гарантированно правильно работают.

Запрет питания топливом, т.е. отключение форсунок от момента выполнения команды, до выключения зажигания, либо до повторного ввода команды. Для замера компрессии, чтобы сделать корректный замер без риска смыва масляный пленки топливом. Описано в заводской документации. Но кто её читает?

Пирен всемогущий. Уже и запись программы в ЭБУ ему сватают. Но безстрашие похвально. Надеятся на то, что свисток с Али с фри программой не завалит блок за 50 кусков, это смелые ожидания. Даже если он этому научиться. Вы бы хоть автора пирена почитали. Он даже выполнение сервисных команд на всякий случай заблокировал. Какая прошивка?

ТСМ отваливается 99%

Под ф2 количество переделок не целесообразно. Мы выяснили что на ф1 дача выпускала дастер с сид306, соответственно софт там под автопривязку. И все что надо сделать - зачистить данные об иммо в моторном. Либо взять кодированный комплект, который из всех кодированных комплектов на рено самый скудный, а значит просто в установке, покупке, и т.п.

А при чем здесь модель ЭБУ? Первая фаза дастера, борнео 2, процедура привязки - автопривязка.

Автопривязка чистого блока. Клип не нужен.

ну да. И позаботиться об очистке данных об ИММО.

Под вин пробился этот кат. номер ЭБУ: 237102277R Мотор К9К898

Спасибо. Дача видимо имела другие комплектации у себя в линейке.

На дорестайловом дастере мотор К9К884 под управлением DCM3.4, соответственно топливная делфи с эл.магнитными форсами Не рестайловом дастере мотор К9К858 под управлением SID306, соответственно топливная сименс с пьезофорсами. Электрика на рестайле и дорестайле различается кардинально. ЦЭКБС на них разные. На старом локальный кан, диагностика по К-линии, иммо по выделенному проводу. На рестайле общий кан, по нему же обмен с цэкбс для ИММО. Я не понимаю как можно было так лажануть с подбором мотора, кто хозяину это посоветовал вообще? И менять всю проводку в автомобиле, и все остальные блоки. Я даже не вспомню сейчас что между первой и второй фазой есть взаимозаменяемого по электрике. Ну майфун если только. Такой автомобиль развернут на приемке. Он даже в ремзону не попадет. Пусть втыкает правильный мотор, самое верное решение.

Температура испарителя в блоке климата?

А чего решено что там крайний софт сейчас?

Если все нормально, то репрог моторного ЭБУ на крайнюю прошивку

Параллельно с питанием насоса идет питание на катушку, с одного реле. Со всеми вытекающими.

В комплектации барабан с 1.6 на переднем приводе стоял 3130 (там троссик, не Е-газ), на всех остальных стоял валео42. Но проблемой с синхрой они не имели, т.к. на первой фазе еще была автопривязка. Т.е. проблемы может быть и случались по аналогии с флюенсами, но самоустранялись при включении зажигания. Это моя теория. Дастер первой фазы, по поводу иммо общается с бодиком по отдельной линии, а не по кану, как его рестайловый братан. Собственно, ошибка на эту линию и ссылается. Когда ставил сиги, иногда, в целях блокировки запуска грузил эту цепь на массу доп каналом. Это инфа к размышлению.

А это и не тебе. Это для тс.

Связь с иммо по отдельной линии, K/L тут не причем.

Да пожалуйста