morze

Коллега выше пишет не о генераторе.

Так диагностика ничего не показала Зачем ему это Ошибок по стеклоподъемнику нет, на том и ок

Щаз схему на видео сниму и выложу, погоди, ага.

Отписал в личку

225 на схемах, это и есть диагн разъем. Пины 6/14 заняты в нем по схеме. Код цепи так и звучит canh/canl. X64 это код проекта меган/сценик. Сценик j64, а меган l64. Иммо на них по кан шине общается, абс моторный и акп тоже меж собой. Схему я выложил верную

CAN появился на Рено очень давно. Вам выложили схему выше - там это прямым текстом указано А сценик не был никогда дешманом, на котором экономили 583 - датчик угла руля 583.pdf 1094.pdf

Традиционно для Рено: выделенный CAN для датчика угла руля. Обычно совмещен с ЭУР, либо крепится на подрулевой суппорт. А попробуйте просто повращать руль влево-вправо несколько раз.

Не дохера ли 1.5А для моторного?

Коды иммо слетели. Моторный думает, что цэкбс чужой. Запуска нет. Иммо активен. Перепривязка цэкбс невозможна. Либо новый цэкбс и вязать клипом, либо чистить цэкбс и тоже вязать клипом.

Просадка акб.

Замена цэкбс, следом привязка клипом. Могу сделать.

Ларчик открывался действительно просто. Писать не те калибры - знатная авантюра.

Не будет. Но и к иммо отношения зуммер приборки не имеет. Не выдает себя иммо на рено уже давно

На край ищи человека с клипом, прольеш обнову через него. Иденты твои не крайние.

Чтобы цэкбс заново привязать, его сначала надо обнулить. Одного клипа мало.

Вот с м2 и китай картой точно проблем нет

А осцилку снять с ДПКВ? А подтяжка на проводах ДПКВ от 120го есть?

А я и не настаиваю на этой версии. Только ее проверить, дело оной минуты. А то будет потом мучительно больно.

Вам нужно термин "дросселирует" объяснить? Я консерваториев не кончал, но дросселирует, это ограничивает. Застопоренный вал турбины ограничивает поток воздуха в коллектор на всех режимах (работает как дроссельная заслонка), вследствие чего, на оборотах, когда давление должно расти, оно падает, что для дизельного ДВС - нонсенс. Ну и на холостом ходу, некое падение давление проявляется, но это требует проверки.

Я не наблюдал долго этот дастер. Я вижу проблему с холостым по факту, вижу параметры в раскоряку, и проверяю. Вижу нет сигнала на BSS. Генератор делали? Клиент: да, меняли регулятор недавно. Всё, диагностика окончена. Но в целом, и "почти глохнет" бывает. Например, если в настройках БЗК на меган 3 выставить другой тип генератора, то там и зависание, и почти заглохание на некоторых режимах. В зависимости от того, в какую сторону генератор наи..ет моторный.

У вас интересное давление на впуске на холостом ходу: 0.96 бара. У вас вал турбины свободно вращается вообще? Потом воздуха не дросселирует ли?

Ну вот на прошлой неделе приговорил регулятор (поставили то ли от другой модели, то ли неисправный). На цепи BSS (знаешь что такое?) - пусто. ЭБУ видит 100% нагрузки. Обороты на ПХХ подхватываются на 1100, плавают. Коррекции холостого хода в минус 30 нм (знаешь о чем речь идет?). И да, это был дастер. И да, ошибок не было. Меган 2\3 - тоже самое. Еще вопросы? Хотя, мне верить не надо, я не церковь.

А что подробнее? Сигнал нагрузки используется в расчете при регулировке холостого хода. Как только генератор начинает выдавать неверные показания, то обороты начинают плавать, зависать и всякое такое.

35-38 кг\час это для К9К расход воздуха. На M9R расход воздуха больше на холостом, около 46-48 кг\час. Если ЕГР заглушен, и через него точно нет перетечки, то где-то дыра. Недодув это подтверждает. В технотах рено иногда последовательность действий не логична, и не бьется с целесообразностью по трудоемкости.

Генератор то? Напрямую влияет на регулирование хх