kawi

Сейчас смешную вещь скажу. А разве "помотылять" мимо датчика намагниченным предметом возле сердечника и понаблюдать осциллу - недостаточно? Это было сделано. Осцилла поднималась до 400мВ. Этого вполне, чтобы защёлкали форсунки и искра хоть раз появилась. На других машинах этого было вполне достаточно. Сотни раз.

А именно - впервые встречаюсь с тем, что смещение относительно массы каждого из контактов 2E4 и 2F3 составляет +2.5В. Скриншот из Tolerance Data прилагаю. 3.jpg Вроде всё логично, и если по картинке не считать нейтралью "землю", а измерять осциллографом именно между 2E4 и 2F3 - возможно, что то подобное и получим на экране. Однако, ни искры, ни клацания форсунок, ни каких других телодвижений - не наблюдается. Однако, при включении зажигания блок управления заставляет зуммереть "электрогазпедаль", т.е. дросселльная заслонка готова к старту. Все массы и плюсы на компе присутствуют в должном состоянии. А мотор не заводится. = Тут необходимо добавить, что и коды ошибок по разнообразнейшим сканерам, которые применялись для диагностики данного аппарата отсутствуют напрочь. Что примечательно. Когда ЭБУ провоцируем на проявление кодов ошибок, снимая произвольно первые попавшиеся датчики - тот четко выдает соответствующие неисправности. Самыми удобными разъемами для разъединения были датчик температуры всасываемого воздуха и MAP-сенсор. Диагностика добросовестно выдала коды ошибок по их обрыву. = А вот с датчиком коленвала в обрыве - НЕТ кодов сколько стартер не крути! Искры и соответствующих артефактов тоже, разумеется нет. Логичный вывод - АЦП не желает не только принимать сигнал от коленвала, но и диагностировать его датчик на целостность обмотки. = Если у кого были подобные случаи - поделитесь, плиз, знаниями. Благодарен за уделенное внимание.

Файлик прикреплён ниже. Цена вопроса? KMHEC41CBCA452698 YAT4RP4A_KR77285125--.rar