morze

DK0 он предложил все таки, да?

С помощью DDT

Вы уж определитесь что у вас за авто. С Н4М в пару ДП0 не ставился. На коробку ругается. Скоро конец вариатору.

Сделано уже. Контакты надо контролировать. Иногда мы об этом забываем.

Хозяин жалуется на случайный отказ, а не при конкретных условиях.

Все верно, ограничение работы поворотов програмное. Чуть внимательнее глянуть в дату, и будет понятно что делать.

Грандиозно. ТС, я Вам на другом форуме целую портянку выложил по этому поводу. У Вас БЗК зажигание не включает.

Сконфигурировать, и ввести код.

Цепь какая?

У меня был давно дизельный трафик, там ЭБУ видел под 16В из-за плохого контакта на предохранителе главного реле. Правда речь шла об ЭБУ впрыска.

Я вот помню эту тему на третьем поколении сцеников, меганов, и флю. Это цепь BP1C. Но на схемах для этого мастера я ее не нашел. А так, с вами полностью согласен.

Я подправил инфу по разъемам на БЗК

Проверяйте напряжения на всех входах, куда заходят цепи, начинающиеся на BP. PLATFUSI.PDF

Мотор бензин или дизель? Некоторые ренохи ругаются на цепь BSS из-за свечей без резисторов. Так, просто, мысли вслух, вдруг идеи будут.

Вот именно тот штуцерок, к которому был прицеплен манометр, иногда забивается. Там совсем узенькое отверстие, фактически жиклер. Проверьте его на чистоту.

Нет данных по этим статусам. Не обращаю на них внимание. По документации сопротивление нагревателя ДК: 2-4 Ом

Много ДК приговорил на Н4М, чуть меньше поменял лично, но разницы в поведении мотора, что с сопутствующим репрогом, что без оного не заметил. Репрог, конечно, сделать следует, не просто так его рекомендовали. Хотя никакой оф информации о изменениях в прошивке я не слышал, но вариант с новым алгоритмом прогрева - очень даже вариант. Интересны были бы коррекции по регулировке оборотов холостого хода и коррекции по топливу. Может быть инфу можно будет вытянуть оттуда. п.с. на своей Лагуна 2, подобный расколбас после запуска решил именно репрогом, заменив софт с Лагуны голландской, на софт с Лагуны российской, причем для одного и того же мотора. Вот п.п.с Если проблема началась именно после замены ДК, то в первую очередь, стоить определиться с исправностью и соотв. этого ДК. Сопротивление нагревателя измерить: были случаи, когда сопротивление больше номинала, но ошибки нет. Понятно, что он греется еле-кое. Не валится ли сигнал в отрицательные значения - это вообще поголовный косяк ДК. Вообщем, пока мало данных, чтобы с наскока вынести вердикт. Возможно, кто-то более сведущий подскажет конкретнее.

Снять поставить, больше ничего. Педаль тормоза придерживать, чтобы не продавилась во время установки. У вас все кончилось, как вы концевик подправили.

Кроме всего прочего, на этом авто менялся ВУТ Проконтролируйте параметр концевика педали тормоза: нет ли случайных срабатываний. При необходимости - переустановите его. Возможно, при замене ВУТ, концевик не снимали, и у него сбилась регулировка. Разрегулированный концевик - первая причина этой ошибки при данных обстоятельствах. Дефектный ВУТ - вторая причина.

1. Вин номер 2. Была ли замена регулятора напряжения?

Если 3 бара, это следствие низкой производительности насоса, то это недостаточно. Если это из-за дефектного регулятора, то пойдет.

ну вообще да нет плеснули ли солярку случайно? топливо на пальцах сохнет?

У рено низкая амплитуда ДПКВ на бензомоторах в принципе. Это на дизеле размах на холостых за 10В переползает, а на бензине около 2-3В на холостых. На прокрутке 500-1000мВ уже достаточно. Подача топлива и искры подтверждает, что блоку достаточно того сигнала, чтобы засинхриться. Вам наверно надо с железом разбираться...

Плавающая амплитуда - а как должно быть? Компрессия все таки... Низшая амплитуда примерно на 15 зуб, там вмт, все очевидно Длительность тока в катушке - чуть больше 4мс, норм Что параметры перед запуском? Обновить ПО эбу впрыска на рено, если жалобы на холодный пуск - всегда благо Я так и не понял, запуск просто сложный, или его уже нет совсем никак?

Чет напомнило Е=мс^2