morze

Делали до меня. Говорят, не помогло. А я и не пробовал, да и не было с собой косяка.

че-то я не допер до этого. Ну там, типа, выезд был. Думал щаз форсы прозвоню, да и всё. А тут вот че. модулятора нет. На край можно через лампу клапан потока октрыть на время старта. Это идея. Спасибо. Это, кстати, сходится. Гребаный стенд начинает тест с 1600 бар.

Добрый вечер! Сценик3, К9К832, топливная сименс. Владелец переживал на счет дымления на холодную, запаха солярки с выхлопа и повышенный расход топлива. Пригнал машину на сервис по ремонту дизельной топливной аппаратуры. Были сняты четыре форсунки для проверки на стенде. Стенд показал перелив на давлении 250 бар. Недолив на максимальном давлении в 1650 бар. Причем на всех форсунках. Форсунки были приговорены к замене. После этого форсунки были поставлены на место. Больше двигатель не запустился. Давление на прокрутке 250-300 бар. Обороты двигателя через клип видно: 200-250 Синхронизация по клипу выполнена. Импульсы на форсунки ПОДАЮТСЯ. Амплитуда управляющего импульса около 120В (предвпрыск и основной впрыск длинной 1.6-3 мс). Форсунки не открываются: были проверены вывешиванием. При этом с обратки выплевывается топливо по чуть чуть, т.е пьезоэлемент работает и топливо перепускается. Сопротивление всех форсунок около 200 кОм (по документации 200+\-50), на массу не звонятся. При этом: форсунки на стенде работают. На автомобиле впрыска нет. Повесили подменную форсу (б/у). Тоже не работает на автомобиле. И тоже работает на стенде. Красный - ДПРВ Фиолетовый - сигнал на одной из форсунок Снимал сигнал диф каналом МТпро, сигнал получился отрицательным, думаю оттого, что не придал значения распиновке. Амплитуда достаточно для работы этих форсунок? Практически нет опыта съема сигналов с дизельных форс. Или кто-то может посоветовать методу приговора форсункам?

Ну вот, а то не удаляяяется ошибка. Рено такое рено, даже ошибки удалять надо уметь)))

Рено разрабатывает двигатели совместно с Ниссан достаточно давно. Точных дат я назвать не могу. M9R - совместная разработка. И стоял он еще на Трафик 2. Никаких проблем чтения. Думаю проблема в адаптере.

Чем подпитывается мысль о несовместимости дилерского сканера с профильной машиной?

Сложновато сейчас найти версию клипа старше 2011го года.

А что значит не подключается clip? На каком этапе затык?

Ну попробуй трубку от датчика отцепить.

Сбросить массу сажи для начала. И попробовать. Но рега может прерватся, когда удвидит блок большое давление.

Осмотри трубки на забитость. Бывает наглухо закупоривает Теоретически да. На авто без сажи их нет. Их роль в прожиге для меня туманна, но мало ли...

О приводе колеса идёт речь

У тебя висит ошибка не по датчику. ЭБУ АКП не нравится отсутствие в кан шине инфы о скорости. Блок об этом сообщает Сними привод, очисти мишень от мусора.

На 2.0 (M9R) случалось регулярно. Вот на сименсе не видел. Странно, что при этом сопротивление не изменилось: 200 кОм - норма. Но и очень странно, что ошибок нет.

Покажи

Не очень доверяю этому статусу. Бывало, подводил.

Снимаешь левое колесо, снимаешь подкрылок, и вот оно счастье.

Конечно может

Он использовал Пирен, тот наверняка расшифровал ее также , как и клип сделает

Так у него по приводам сцепления ошибки и есть. Пишет же: привод муфты.

Потому что отлом китайский галимый. Покупайте либо оригинал мультимарочник, или клон клипа.

О, проблема, на рейке штуцера нет. Нигде на рено нет штуцера для замера давления. В разрыв манометр включается. Хоть под капотом (хотя на твоем моторе это сложнее, разъемы ниссановские), хоть у топливного насоса (там проще). Компрессия что? Пневмотест? Нет ли желания клапанную поднять и зазоры клапанные замерить?

Ошибки не удаляются из-за активного иммо. По диагностике это видно, но ты это не заметил. Повороты на ней работают только на запущенном Ключевой статус здесь et831 защита системы впрыска. Ищи.

Из сканеров только клип запишет синхру.

В моторном состояние ет831 в студию. Синхра слетела от просадки АКБ на кузовом ремонте. Если клип есть, то в личку пиши.