morze

Подцепить осциллограф к нему, постучать, посмотреть на реакцию. Так же проверить момент затяжки, при необходимости дотянуть нужным моментом. Но, еще раз вам советую - замените комплект приводного ремня.

Замените комплект приводного ремня.

Можно. Про резисторы на кан не забывайте

Кстати. со старого ЭБУ надо коды форс сохранить, не забыть.

Поставить, записать калибровки, прописать коды ИММО. Всё.

вот те раз, а что это такое? ровно так же, как и ЕМС3132, например. У меня получалось галетой.

Фигасе, я то думаю, зачем блок АКП читать. Вообще то сразу задавали вопросы о какой коробке идет речь.

Ошибаетесь. Я не знаю что вы записывали, но завод рекомендовал именно обновление софта до крайнего, чтобы появилась возможность выбора типа свечей, потому как разный тип свечей появился после выхода авто на рынок. Буквально неделю назад делал обновление виваро именно для того чтобы поменять тип и чтобы не горели 7в свечи. И все таки, если вера мешает, сделайте ещё раз проверку проводки. Может бонально надо контакты поджать. Или подгнило под изоляцией где.

В блоке управления двигателем есть настройка типа свечей: быстрые, медленные. 7В это быстрые. Проконтролируй правильный конфиг.

кстати, да

В соответствии с документацией, моторный конфигурируется автоматически после первого репрога.

От руки свободно вращаются моторчики на ЭБУ?

Любая ошибка в срс не даст разблокировать ЭБУ. Устраняешь ошибки, после этого продаешь команду на разблокировку. Чтобы запустить авто подай команду на удаление ошибок в моторном ЭБУ

Окно идентификации ЭБУ тоже покажите

Кнопка на ключе со значком задней двери, это не открытие багажника, это раздельная разблокировка. Т.е. замки заблокированы с ключа, жмем кнопку с крышкой багажника, при этом разблокируется только багажник, его можно открыть с кнопки, остальные двери открыть нельзя.

На абс две силовых массы. Два силовых плюса постоянных, иногда они с разных предохранителей. Один плюс после замка, слаботочный, тоже с отдельного предохранителя. Вооружится лампой на 55Вт и проверять. Мультиметр может обмануть. Так же лампой проверить массу. Схемы найди в сети, их полно на этот авто.

Ещё раз: где стоит напряжение померить?

По теме: надо пробовать поднимать банально клипом.

Неа. И вы абсолютно правы

Я забыл: на м2ф2 есть усы в картоприемнике?

Да не, я ж эту адаптацию вдоль и поперек... Я знаю куда смотреть и что нажимать. Я ее даже и скинул, кстати, клип то переустановленный был третьего дня. Так я сразу все и исправил

Если хозя еще решил что я днище, то пригласит меня еще раз. Пока буду работу работать на основной работе.

Делали до меня. Говорят, не помогло. А я и не пробовал, да и не было с собой косяка.

че-то я не допер до этого. Ну там, типа, выезд был. Думал щаз форсы прозвоню, да и всё. А тут вот че. модулятора нет. На край можно через лампу клапан потока октрыть на время старта. Это идея. Спасибо. Это, кстати, сходится. Гребаный стенд начинает тест с 1600 бар.

Добрый вечер! Сценик3, К9К832, топливная сименс. Владелец переживал на счет дымления на холодную, запаха солярки с выхлопа и повышенный расход топлива. Пригнал машину на сервис по ремонту дизельной топливной аппаратуры. Были сняты четыре форсунки для проверки на стенде. Стенд показал перелив на давлении 250 бар. Недолив на максимальном давлении в 1650 бар. Причем на всех форсунках. Форсунки были приговорены к замене. После этого форсунки были поставлены на место. Больше двигатель не запустился. Давление на прокрутке 250-300 бар. Обороты двигателя через клип видно: 200-250 Синхронизация по клипу выполнена. Импульсы на форсунки ПОДАЮТСЯ. Амплитуда управляющего импульса около 120В (предвпрыск и основной впрыск длинной 1.6-3 мс). Форсунки не открываются: были проверены вывешиванием. При этом с обратки выплевывается топливо по чуть чуть, т.е пьезоэлемент работает и топливо перепускается. Сопротивление всех форсунок около 200 кОм (по документации 200+\-50), на массу не звонятся. При этом: форсунки на стенде работают. На автомобиле впрыска нет. Повесили подменную форсу (б/у). Тоже не работает на автомобиле. И тоже работает на стенде. Красный - ДПРВ Фиолетовый - сигнал на одной из форсунок Снимал сигнал диф каналом МТпро, сигнал получился отрицательным, думаю оттого, что не придал значения распиновке. Амплитуда достаточно для работы этих форсунок? Практически нет опыта съема сигналов с дизельных форс. Или кто-то может посоветовать методу приговора форсункам?