Лидеры

Голосую за разжатый контакт, постоянно сталкиваюсь после долбо@бов с "тестерами".

Плюсую, за рулон туалетной бумаги пре прошивке ЄБУ єтим прибором. Сам так не рискую, щью по старинке KESS v3

там MPC моторола, в BDM он иденты вычитает в любом случае. Если иденты в BDM не читаются, значит блок мёртв окончательно и его можно отправить в мусорку. И не имеет значения какой прибор. Сам протокол Background Debug Mode входит в режим загрузчика в любом состоянии ЭБУ, если процессор жив.

В Украине хренова туча таких самодельных ещё со времён когда появились широкополосные зонды, так что можно один экземпляр для себя или самому собрать или купить на шару почти.

Так актуатор отрегулируйте на авто,план диагностики через исту Там предусмотрено регулировка актуатора Отработайте ошибку в исте,и внимательно читайте Попробуй откинуть калитку от актуатора и провести тест

Как вариант разжатый пин в разъеме ЭБУ.

пішли якісь перевірки і хочуть вкрасти +- 100000, хоть за роботу 50 % беріть ( 10 в церкву, 20 на СБУ, 20 на обладнання ), то може і купите нормальні кальки - задумайтесь над цим.

7FС5 -> CE40

если мастер действительно мастер, то он должен был видеть, что изначально там не оригинал. эта ошибка будет после любой прошивки и даже после отката на сток через ISTA или Esys. Она ни на что не влияет. Склеил сток вам с похожего софта по картам, не трогая маску ошибок, но скорее всего это полумера для попробовать, так что лучшее решение было бы откатиться на сток через esys или istaP WinOLS_(BMW_5_Serie_-_Sedan_(reset)__Bosch_MEVD17.2.P_-_017243_#9VT9G40B#9G4LBBX6).bin

Skoda Simos PCR2.1 мультипрог перезагружался в момент подачи питания на блок управления после серии щелчков реле . В настройках DC-PWR выставлял ток 1 ампер, все равно мультипрог перезагружался. В качестве експиремента отключил блок управления, взял резистор на 18 ом - увидел в программе мультипрога ток 960 ма , мультипрог не перезагружался. Подключил на напрямую на столе PCR2.1 к блоку питания заметил после подачи питания через пол секунды скачок тока до 4 ампер . В результате подкинул к мультипрогу трансформаторный лабораторный блок питания вместо штатного , блок успешно законектился , считался и записался.

Есть такое 206_IMMO.pdf SAGEM2000_KFW_ECM.pdf

Да там оригинал фулл флеш хрен зальешь ктагом после корявого мода.

Здесь или бдм 100 поможет. Или правка дампа.

Читай внимательно!! "зато Pcmflash вычитал из него всё."

Immo не в приборці а в immo box за приборкою 24с04 або РС05.В33. Immo не в приборці а вза приборкою. Immo box 24C04, HC05-D33j.

ECU→Audi→A3→VAG_BOSCH_EDC17C74 HW.22 - INT EEPROM, INT FLASH - прочитал на ура . Если кто то скинет сток то сегодня и залью фото .

Вот инструмент ncd/cafd V0.5.2 для E-sys. Думаю многие знакомы с этой утилитой для работы с кодировочными файлами. Это последняя версия. Ссылка на скачивание Зеркало Зеркало Программа просит ключ. За поднятие репутации я сделаю вам ваш индивидуальный ключ. Просто разместите свой код под темой

SOLVED! Тоже прошел по этому пути. Итог: пинаут правильный, подключение к программатору - правильное. Проблема в скрипте/программаторе. Читал китайчонком со сменой серийника. Перебрал все серийники, у меня сработал последний вариант (45), все остальные писали неизвестный ID. После определения ID чип прекрасно читался и писался все три банки. Дабы полностью закрыть вопрос - смотрите вариант включения чипа (есть несколько вариантов подключения) Здесь есть несколько вариантов пинаута (A, B, C), правильный определяется по варианту объединения пинов в диапазоне 51-75. Это не перемычки, это уже существующие соединения на плате модуля. Перемычка ставится одна - между 2 и 5 выводами. Блок стартует и с перемычкой - главное отсоединить программатор. Для попробовать на машине перемычку снимать не надо.

На некоторых авто датчик слетает,тебе повезло.Та не надо,дружище благодарности, все под богом ходим, может ты мне чем то поможешь ,прочитав твою тему,я понял что тебе ни кто не поможет. И решил тебе помочь безвозмездно. В личку тебе не писал,а выложил свое решение на общее так сказать обозрение. Поделился своим долгим опытом со всеми. Можешь плюсик поставить в репу,Для форса бандитского.

Обязательно отпишись по результату,очень интересно,чем закончится!

Нет не какого отдельного блока. Три провода идут прямиком на гидравлический блок -

через пцм сделай Инициализацию и будет порядок. Блок просто в режиме загрузки.

Есть подозрение, что до замены термостата и помпы у клиента было все тоже самое, но теперь это уже Ваш головняк. Зачем меняли помпу и термостат? Как к этой проблеме относится "И по диагностики ошибок нету !", думаете если в авто будит уходить антифриз по диагностике ошибки будут?

там вроде 2 епрпом в этой приборке. есть от Америки a4 usa.rar

Что с датчиком педали сцепления? блокиратор руля отрабатывает?