Лидеры

Но это уже совсем другая история!

Дед, что тебе скачать чтобы ты от сюда свалил?

Отсалось еще адрес на легкий тюн🤣

Даже мой баланс на карте в пятницу вечером так быстро не улетал в минуса, моё почтение)

Качаем картинку, пока не удалили😆

дак что хочешь сделать? а по идее GM ACDelco E83(Motorola MPC5565 ) Для того, чтобы прошить данный автомобиль, используйте эти программаторы и загрузчики: BItBox Chiploader Combiloader Alex Flasher но у вас же написано Opel Astra G родной ЭБУ Simtec 70 X18XE1

пароль в л.с. WinOLS_(Citroen_C5_(egr_off_stage1)_2.0_HDI_8V_Bosch_EDC15C2_-_359075_).rar

Ограничитель здесь передвинут с 210км на 255км по лямбдам мимо! Вопрос закрыт!

а вы знали что сопротивление не нужно на 43 контакт???))))) вот вы и гуру в заблуждения вводите)))

Попросить например кого нибудь из форумчан, если ты действительно занимаешься этим профессионально то это сразу будет видно и помогут, тут же не звери сидят. А если залётный хозяин авто набредший с дравйв2 то будешь обтекать в каждой теме, здесь таких не любят Поторопился, а собачка то бешеная оказалась

Или на время каникул, батя дал ключи от гаража...

Ну так и чего мы ждём?) Дайте еепрому ручку и листик, пусть сидит контрольку пересчитывает)

722CD по этому адресу 1 меняем на 0 и снимаем синий разъём вакуумного клапана EGR.

Пароль в личке WinOLS (11164.rar

А я ему бесплатно сделал) И там флешь а не еепром

Писал читал bmw md1cs003 без проблем и mg1

Лето на дворе, че вы в шапке? И у вас кнопка на ноутбуке отпала В диагностике микра на к9к моторе

06F906056ER_9159_ok.FLS

Такая ошибка еще может быть из-за не верной КС еепрома , стукни в личку кое что подскажу, тоже был подобный трабл

Без ключа, железякой заводится?

А с чего началось или было? Решения есть, но на платной основе.

Я никого не хочу подставить. А что ссылка являетса файлом? Если моя просьба является какого либа рода подставой, то конечно же мне ничего не нужно. Я даже немедленно удалил бы свою просьбу, но не вижу такой опции.

FG33-I9(1).frc FG43-I6.frc

Машины с которыми без доступа не работает можно соединиться, подменой вин номера, годом постарше. сам так делаю, пока еще это работает, и с фиатом на базе рено точно так же.

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

вот сегодня делал ЕГР на Citroen c 4 picasso 1.6 hdi 2007 (работает) ... в архиве 2-ве прошывки ... ЕГР на Citroen c 4 picasso 1.6 hdi 2007 14288.rar

WD_Chrysler_253256.pdf WD_Chrysler_253257.pdf WD_Chrysler_253258.pdf WD_Chrysler_253259.pdf WD_Chrysler_253260.pdf WD_Chrysler_253261.pdf WD_Chrysler_253262.pdf WD_Chrysler_253263.pdf WD_Chrysler_253264.pdf WD_Chrysler_253265.pdf WD_Chrysler_253266.pdf

Ну видно же- не зеленый пасан😄, уже созрел- соответственно красным

Ну вот подкючился по данной схеме. Поздравления! А как править УОЗ, базовае наполнение и множество других параметров - тоже нам расскажешь? Ждём с нетепением....

Хорошая 2-х канальная катушка Bosch (с зелёной наклейкой) не на много дешевле, + два коммутатора. Однозначно выйдет дороже.

Зачем это человеку с 1 постом и регистрацией час назад?

отматывали пробег на шкоде икстулом в приборке и блоках и вальнуло дампы в шитке и моторнике

chiploader1.97.7.zip Для CTPro 4.10 помощь.txt BM9213-Драйвер.zip Chiptunpro 4.10.zip

chiploader1.97.7.zip ChipExplorer_1.9_moduls.rar ChipExplorer_1.95.rar

BM9213-Драйвер.zip

У нас они дорогие, так что sory...

А тебя оно е..т "батя", я может старше тебя раза в 2. сынок))

Вижу ты в этом профи- по лбу себе бить, хоть руку меняй)) Ну если вы такие крутые, что позволяете себе хамить? То отвечаю тем же "золотом". А на ссёт "таких не любят" - попробуйте себя полюбить - авось и хамство пройдёт))

ага, помогай

Вы главное пишите, мне балы кстати