Лидеры

И древняя она как экскременты мамонта EDC16eepromCalc.rar

Ктаг включил “защиту от дурака". Не пытайтесь впихнуть невпихуемое

Увас сбились библиотеки Ктаг, попробуите переинсталировать ктаг или с XP win нету етои проблемы.

Разобрать надо практически все.

Все необходимые ссылки для версии 8.7 Дополнительно помогу активировать версию 8.7 через AnyDesk Cummins 8.7.0.86 скачать для Windows 10: Полная версия insite8_07_0_0086.zip Обновление INSITE8.7.0.86_OtherPackage.zip Cummins 8.7.0.86 скачать для Windows 7: Полная версия insite8_07_0_0086.zip (изменен установочный ini файл) INLINE 5 скачать: 32 bit I5DriverSetup321.zip 64 bit I5DriverSetup641.zip INLINE 6 скачать: 32 bit INLINE6_6.10.1.0_32Bit.zip 64 bit INLINE6_6.10.1.0_64Bit.zip Инструкция (при желании все делать самому) 01. Распаковать архив INSITE_8.7.xxx_PATCH.exe в папку "C: \ Intelect" 02. Пароль для архива клавиша "пробел" на клавиатуре 03. Создайте ярлык из файла "Cummins START.exe" на рабочем столе 04. В свойствах ярлыка установите "Запуск от имени администратора" 05. Откройте ярлык "Cummins START" и скопируйте ID 06. Отправьте свой ID на форум или в личку (дождитесь ключ) 07. После ввода ключа появится окошко с кнопкой "start" 08. И файл "insite.dll" появится в папке "C: \ Intelect" Патч INSITE_8.7.xxx_PATCH.exe (или 14-дневная прямая ссылка)

Последний софт на данный момент. ddt4all-installer_2020.10.exe Скомплилил свежую базу под DDT4all за 2020.06. Особо блоки не сортировал, все что было собрал. Заливать в корень программы DDT4all ecu.zip Ну и небольшая корректировка по моделям, тоже заменить файл в корне программы. ddt4all.py

Перешлю друзьям в Штатах твои координаты, расскажут про твой аватар, глядишь, и домой бесплатно поедешь...

edc16c39_ori

Совершенно верно...На этих авто лимит стоит на 299 ....Меньше можно,больше нет...пробег замораживается,когда доходит до этих цифр

перемычка в обд и полчаса времени

pass in pm Volvos80_ori_srs_clear.rar

Bosch MEV17.4 1037504319 1037504319.rar

Вот и я об этом ! Нужно было только голову включить !

Lincoln MKZ 2019 AWD 2.0 Hybrid Lincoln MKZ 2019 AWD 2.0 Hybrid.rar

Хотя для этого есть халявная программа . которая вольется , в просторах интернета! Нужно только чуть чуть подумать!

89663-60B50.ori

Lincoln Aviator 2020 AWD V6-3.0L Turbo ,Lincoln Aviator 2020 AWD V6-3.0L Turbo Plugin Hybrid Lincoln Aviator 2020 AWD V6-3.0L Turbo .rar Lincoln Aviator 2020 AWD V6-3.0L Turbo Plugin Hybrid.rar

Ну вы для начала купите оригинальный ПЦМ, лицензии к нему ну и обсуждайте себе на здоровье на форуме разработчика. Кто вам в этом мешает?! Я так и написал, есть вопросы, вэлкам в поддержку к разработчику. Сочтёт он нужным, поделится с вами и другими полезной информацией, а не сочтёт, пошлет куда подальше. Это его право.

Opel Meriva 1.7 KESS HW: 55578750 SW: 55581806 VIN nr.: W0LSD9EG3C4024814 SW ver.: G11002 Spare: Engine: A17DTC HW Ver.: 86AA2RH012430121 SW upg.: 55581808 Installation: id.txt ori Opel Zafira b 1.7 KESS HW: 012BE10671 SW: AU14NCLZQ51J VIN nr.: W0L0AHM75B2043435 SW ver.: Spare: Engine: A17DTJ HW Ver.: DECe01 SW upg.: 851ZJ6S1 Installation: DENSO SH7058 id.txt ori

WinOLS NISSAN X-TRAIL FAP OFF - 512602.rar

- произвольно глохнет двигатель после прогрева - пропуски работы цилиндров ( сильная вибрация ) - плохой запуск на горячую ( без педали газа не заводится ), но при этом все отлично на холодном моторе - глохнет мотор после прогазовки на горячую - плавают обороты 550-650 rpm - большой расход - нет холостого хода И все это как то нарастает , как снежный ком. Вроде вчера работала, а тут вдруг менять кислородные датчики , потом ДМРВ , неожиданно предстоит покупка клапана регулировки холостого хода И финал – блок управления двигателем ( ECU ) тоже требует замены . Цена вопроса от 100 USD и выше ( PXX от 300 USD итд ) – и это только за красивые фары ??? Все проблемы начинаются ( кроме отказа катушек зажигания – это отдельная тема ) с тривиальной мелочи, на которой менеджеры NISSAN решили сэкономить – простейшая прокладка стоимостью 2 доллара, между корпусом дроссельной заслонки подогреваемой антифризом и каналом холостого хода , в который встроен регулятор холостого хода. Так устроено на моторах 33 кузова , что шаговый серводвигатель канала холостого хода стоит в самой нижней точке дроссельной заслонки , и при течи прокладки весь антифриз попадает на него. Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию этого мотора , которая приводит к замыканию в обмотках, после которого выгорает схема управлением холостого хода в блоке управления двигателем ( ECU ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на датчики кислорода, что приводит к “отравлению “ последних . При выходе из строя хотя бы одного из двух ( BANK1 – BANK2 ) датчиков, существенно повышается расход топлива и происходят такие явления на полностью прогретом моторе : глохнет после прогазовки . Иными словами на горячем моторе если резко бросить педаль газа , то обороты могут провалиться к 500 , иногда мотор выровняется ( с трудом ) , иногда может и заглохнуть. Ошибок нет , на сканере надо смотреть топливную коррекцию по обеим банкам. Если нет сканера – то снять шланг вентиляции картерных газов в воздушный фильтр и закрыть отверстие – проблема ушла , есть вероятность отказа кислородного датчика. При этом плавают обороты после прогрева ( не сильно ) . Сам датчик можно заменить на BOSCH 4х проводной от Ваза , подключив серый провод сигнальной земли к общей точке заземления на крышке цепи ГРМ. NISSAN в серии моторов NEO ( VQ20DE ) ввел очень глубокую топливную коррекцию. Иными словами, если кислородник не рабочий – то ECU обеднит смесь до тех пор, пока мотор почти не глохнет . Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор ( вернее его ECU ) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт ( белый провод ) , то показания MAF завышены , реально воздуха поступает меньше , но ECU подает топливо под заявленный расход ( увеличивает ) , а определив уровень кислорода в выхлопе ( смесь реально богатая ) , начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора. Из-за табличного не соответствия параметров MAF картам впрыска мотор глохнет при бросании педали газа. Если напряжение увеличилось , то понизить его достаточно просто подобрав резистор в цепь делителя. Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор , прогреваем мотор и смотрим коррекцию по сканеру . Увеличивая сопротивление , можно добиться нормальной коррекции даже с таким MAF сенсором, при этом на холостом ходу датчики кислорода начинают переключаться , а O2 monitor выходит из постоянного RICH . Длительность открытия форсунок 2.2 мS при 650 rpm. Выпаиваем резистор , измеряем сопротивление и впаиваем ближайшее постоянное . На практике 7-10 кОм . С такой подстройкой MAF можно ездить достаточно долго. На форумах есть сообщения о замене его на BOSCH для ВАЗА , может только в крайнем случае, так как качество этих MAF низкое и на самих вазах их меняют раз в пол года. Отказ регулятора хх происходит после замыкания в обмотках. Это финальная стадия – после которой придется либо менять , либо ремонтировать ECU . Заботливые инженеры HITACHI решили не утруждать себя какими-то защитами на собственные недоделки Проверить работу РХХ можно со сканера , поддерживающем активные тесты по управлению РХХ . После ремонта придется поменять регулятор холостого хода стоимостью от 300 USD ( новый ECU вообще под 2000USD ) . Если ECU дешевле отремонтировать , то РХХ лучше менять только на новый В любом случае желательно защитить цепи управления PXX от повторного выгорания установкой предохранителей номиналом 1 ампер . Это можно сделать как при ремонте ECU установив предохранители в цепи средних точек фаз обмоток , так и в разрыв провода перед самим регулятором. С такой неисправностью холостого хода нет вообще, мотор работает только при нажатии педали акселератора – водитель сам определяет холостой ход !!! Итак , владельцам NISSAN CEFIRO и Maxima QX А33 с двухлитровыми моторами можно порекомендовать сделать некий перечень работ , который облегчит им эксплуатацию своего автомобиля . Это можно сказать обязательный список , если нет желания все это ремонтировать и менять. снять корпус дроссельной заслонки , открутить канал холостого хода и поставить злополучную прокладку на герметик. Если машине больше 3х лет , гарантировано вам увидеть подтеки антифриза и засохшие разводы его красителя в канале хх . врезать два предохранителя в средние выводы РХХ прямо в жгуте электропроводки на РХХ ( достать ECU сложнее будет , а отремонтировать еще дольше ). Рано или поздно , если РХХ замкнет , то вы сохраните свой ECU так как поменять РХХ проще под капотом , а предохранители стоят копейки. Эти две несложных рекомендаций сразу после покупки авто сохранят вам и время , и деньги, так как модели для внутреннего рынка по этим неисправностям не дадут никаких кодов ошибок ( в большинстве ), кроме системы зажигания ( P1320 ) , о которой уже и так много написано. с уважением Петр . удачи тебе Максим.

По отдельности пробовали заливать? Не бэкапом

Так Вы для начала объясните зачем заливать бэкап в не родной блок?

Объясните пожалуйста если не сложно.

Будет вся линейка... Линкольна.. только со временем туговато ... чуть позже