Лидеры

Правлены под EasyDiag 2.0: AUTOSEARCH 10.63 Закинуть только лицензию от ЕОБД2 22.53 https://transfiles.ru/1owhg password- пароль: AUTOSEARCH

Оригинальный автопоиск 10.63 AUTOSEARCH_V10_63_ALL.7z

Правлены под EasyDiag 2.0: Закинуть полный ваш отлом. https://dropmefiles.com/Ew94w Сылка на 7 дней ***за паролем в личку. Реп. мин. 0

Да я уже так же думаю, поэтому он уже в бане

Желающие поделиться стоковыми марками выкладываем в этой теме. Тема не для дискуссий и обсуждений, а только для архивов/ссылок стоковых марок. Архивы без паролей, если паролите, то пароль сразу в этой ветке, чтоб по личкам не выпрашивать. Сток PRO_201902

А в нашем случае это BOSCH Так что пока пилим руками

04.10.2017 - обновлено до v1.3 Здравствуйте. В этой теме хочу представить свою небольшую утилиту для просмотра номеров программного обеспечения Bosch в прошивках ЭБУ Bosch. Написана на visual basic.net, поэтому чтобы запустилась на вашем компьютере нужен установленный Net Framework 3.5 SP1. Ссылка для скачивания на сайте майкрософт: https://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=22 Работоспособность протестирована на Windows 10 Enterprice LTSB x64, Windows 10 Pro x86, Windows 8.1 Pro x86 и Windows XP Pro SP3 x86. Скриншоты: v1.0 (12.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.0.rar v1.1 (24.09.2015) Bosch ECU SW Number v1.1.rar - добавлен drag-n-drop (файлы можно открывать простым перетаскиванием в текстовое поле с именем файла); - добавлена опция "Поверх всех окон" (stay on top) - окно утилиты остается поверх всех остальных окон, даже когда теряет фокус. v1.2 (10.07.2016) Bosch ECU SW Number v1.2.rar - добавлена поддержка номеров типа "28SAxxxx" В некоторых старых ЭБУ Bosch могут содержаться номера софта такого типа (VAG-группа, в основном edc15) v1.2.1 (19.11.2016) - улучшен алгоритм поиска; - исправлена мелкая ошибка. Bosch ECU SW Number v1.2.1.rar v1.3 (04.10.2017) - добавлена возможность делать скриншот окна программы. Bosch ECU SW Number v1.3.rar Кому понравилась утилита - нажимаем зелененькую стрелочку вверх

Astra H 1.3DTH 2010г.в. Авто с завода с противотуманками, в остальном достаточно пустая. Установил круиз-контроль, ESP, кнопку SPORT. И как-то заметил, что не работают противотуманки и задняя щетка. Проверил предохранители, реле, провода - все в порядке, OP-COM ошибок не видел. Долго не буду описывать как искал причину, но в двух словах вот что оказалось - у меня был дамп с еепрома приборки до того, как стал прописывать в нее круиз, есп и спорт. Я взял и залил этот дамп обратно в приборку и противотуманки со щеткой заработали. Потом снова включил в приборке все опции - противотуманки и щетка умерли. Не поверил, залил еще раз, захожу в конфигурацию, включаю для примера только круиз и противотуманки со щеткой снова вырубаются. Считаю важным то, что авто без REC и включение задней щетки и противотуманок идет именно с приборки, в авто с REC по-другому. Вопрос что с этим делать?

CTP 3.21 full CTP 3.21 full.zip

Дам приборки не верный. Область пробега вообще кривая. Что показывает панель с этим дампом? PSA number 9654567480 он? В этом дампе показывает пробег который и проехать то нереально))) 429490176 км Указанный пробег в названии это "3FE1C0FFC01E3F00 "

Сток !!!

не в BOSCH дырку не получится, только по точкам

или дырку с низу )

также как и карпрог )))только ...... ABS ATE

ДП4 делает по обд, делаю без проблем

На скрине я дак вообще вижу Считать общий пробег щиток и абс а пишет то он только щиток! И память указана только щитка

У меня есть прибор... iProg ABS не мотает. Докажите мне обратное

89663-60B81 имеется Как вариант. 89663-42631_ACA3#_1AZFE_42D70_SE3 (1).bin

Был у меня такой же случай только 2013 год, фордометром ставил пробел 175000 и выбивало еррор и бак - 0, звонил разработчику фордометра - он не вкурсе, искал по форумах - пусто! Я сделал так - записал тем же фордометром родной пробег (спасло что сфоткал перед тем как править) и все стало ОК, ставлю 175000 - те же грабли. Поставил 175010 - все ок, пробег изменился, хозяин доволен! Может и Вам поможет.

вопрос к тому,кто звонил... я просто покрупнее сделал из того что есть выше ...

чисто для спортивного интереса пин 4 нельзя было вызвонить с нормальной площадкой?

Ну вот поэтому я в свое время и хотел на этом форуме ужесточить правила публикации обьявлений в барахолке. А то если кидалово тут повторится, помочь все равно будет нечем, кроме как виновного в бан.

ЗНАЧИТ МОЖЕТ ПЛОК АКПП

Пальцы клиента в дверной косяк, и пусть говорит правду. А так , гадание на костях . Может чипы поменять в ключе и попробовать другие прописать. Как бы я проверял.

ГБО ИЛИ ОН БЫЛ АВТОМАТ?

КАН КОРОТИТ ЕТО 100% БЫВАЕТ НА ВЫШОДЕ С АВТО К ЕКУ ВОЗЛЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ИЩЕ КАН К АЕРБАГУ И ПРОВОДКА РУЧНИКА ЕСЛИ ОН ЕЛЕКТРОНЫЙ КОГДА ПРОТЯНУЛИ КНОПКУ ГБО В САЛОН МОГЛИ ЗАЦЕПИТЬ КАН ПРОВОДА ГАЗАВШЕКИ МОГУТ СНИМАЙ ФИЛЬТР ВОЗДУХА ПОД НИМ И ПОСМОТРИШ

фишку снять. Master III TC1766_1037514303720_EGRoff.bin

Разъем под сидулей водителя. Там кан.

Защелка руля, разъем под водительским сидением.

Можно помочь вечером. Если никто не поможет, отпишитесь часов в 9

синий датчик на щиток , зеленый на комп двигателя , коричневый на блок вентиляторов двигателя цвета фишек вы перепутали , на приборку с синего датчика должны идти , прозвони ети провода на блок вентиляторов 7 и 14 контакты вроде коричневую фишку он не нате провода присобачил , на приборку синяя должна быть , а коричневая на блок вентиляторов его провода ты на коричневую фишку посадил

дамп где?

EOBD2_V22.47-1.rar

С такими данными разбор будет на пару десятков страниц. Выложите параметры диагностики на холодную, на прогреве и на горячую. какой блок, а там посмотрим.

Carprog помог. Обманки не ставил. Всё хорошо

Выше всё правильно сказали - он в корпусе мотора. На рисунке отмечен #17 Полный мануал по ремонту на русском: Land Rover 2007.rar

Пишите по делу и по теме, делитесь навыками и наблюдениями, помогайте советами, а не засерайте темы спамом и сообщениями не несущими смысловой нагрузки, и будет вам счастье.

отписался в соседней теме (про 211) по такому же процу.. хПрог ЛЮБОЙ версии прекрасно читает эти процы (912 и 9S12) внутрисхемно. Никакие ноги на проце поднимать НЕ НАДО Читал и писал СОТНИ замков, не вывалил НИ ОДОГО. Просто есть чУДАКИ, которые не выполняют элементарных мер предосторожности.. ..как-то .. подключают хПрог к "ослабленным" юсб-портам нетбуков, гоняют "обход защиты" по пол-часа (очень опасно ждать более 10 сек) и тд и тп.. А потом плачутся на просторах инета и плодят легенды о "вываленных флешах")))))))

да вот за так))30 сообщений напишешь и скачаешь ctp3_full_carcd.part01.rar ctp3_full_carcd.part02.rar ctp3_full_carcd.part03.rar ctp3_full_carcd.part04.rar ctp3_full_carcd.part05.rar

Если блютус определяет , пробуй шить через DZ. https://diagzone.com/login Часто делается ошибка -- пропускают перед шитьем в три этапа 2- второе меню. Это указать на место нахождения самой прошивки. Если EZ-Diag Toolkit не видит через блютус адаптер , иногда нужно програмно открыть и третий порт. В моем случае это как раз был 19 порт. 16 и 17 в упор не хотела программа видеть адаптер по блютус. Ну и понятно, что папка с самой программой для правильного шитья должна распологаться в корне системного диска: C:\EZ-Diag Toolkit\EZ-Diag Toolkit.exe

если я здесь не выкладывал то значить были причины ну и плюсики вы собрали в следующий раз буду умнее

Замени на этот libDEVICEID.so. На авось поможет.Не знаю твоего как адаптера,так и марки с отломом. Не читал пред историю. libDEVICEID-VAZ12.rar http://fayloobmennik.cloud/7235596 пароль не ставлю.

Можно найти и NISSAN V41.50. Правда для запуска понадобится андроид типа 4 версии. Запускал на детском планшете с андроид v4.4 NISSAN V41.50 под лицензию eobd 2 v22.53 http://sendfile.su/1408142

Определить DZ не сложно при просмотре к примеру libDIAG.so из стока alexbot34rus -присутствует DIAGZONE вместо CHLAUNCH Хотя есть и еще старше версия. .CHRYSLER_V30.30_stoc-EN-RU http://fayloobmennik.cloud/7227591

sprinter 906 EZS 0L01Y

Smart fortwo 451 sam v3 3L80R Smart fortwo 451 sam v5 3L80R

Обычно даже с отшитым ЕГР нужно его физическое присутствие для проведения пилотной корректировки форсунок, иначе возможен вылет из пилотной с ошибкой 20, "проверить и устранить дтк" Второе, если не проходит пилотная, нужно обучить насос и проверить давление фактическое, должно быть на ХХ 230 +/- 20бар. Третье если задаваемое давление 240 бар, то пилотную не запускать иначе выхватит ошибку 35 или 83 (проверьте баланс форсунок). четвертое - если пилотная заканчивается с ошибкой 82 - "двигатель требует больше топлива чем при обычных условиях" это означает что в одной или двух форсах частично забиты распылители, как правило у таких баланс "плюсовой". далее - если пилотная заканчивается статусом 88 - это значит что: либо мало топлива в баке (если так то повезло, отправляем на заправку), если топливо норм, значит остался воздух в системе, даём поработать на ХХ минут 15, или три минуты на оборотах =3000 об/мин, глушим, пробуем снова, если ок, радуемся, если нет, читаем дальше. А дальше ставим мензурки и смотрим слив, если будут отклонения по наполняемости более чем на 15%, перелив в утиль, если все ровно то идём дальше. Дальше проверяем тнвд следующим методом - вешаем сканер, выводим данные (можно одну единственную строчку) фактическое давление в топливной рампе, далее ставим мензурки на формы, (иногда на ХХ при 230 бар слив нормальный, а при повышении давления как будет дальше, одна или две льют как сумасшедшие) снимаем фишку с клапана дозировки (я обычно режу провод рядом с PCM) и заводим двигатель, НЕ Г А З У Е М. Если давление меньше 960-970 бар, а слив на форсах нормальный, то насос приехал. Меняем и все заново. Если больше 960бар(мне попадались насосы которые давили 1550-1600 на ХХ). То роем дальше. Возможно проблемы в железе (постель, компрессия, и т.д.) дополню, ошибка пилотной 47 бывает вызвана изношенным щёточным узлом генератора либо контактных колец генератора, но иногда если слишком быстро запустить пилотную после запуска двигателя, цепь управления генератором не успевает стать активной обычно 25-30 секунд и это тоже может вызвать ошибку пилотной с номером 47. P.S. Кому пригодилось, ставим "плюсик")) P.S 2 - по возможности буду добавлять, все вышеизложенное Личный опыт, написано долетел не все, пишу с мобилы и за ошибки извиняюсь т9 мешает.

Может повторюсь Opel Astra 1.3dth multijet 602 eprom 95320

Немного разобрался с прибором))) Воскресил и не один раз ))) Вообщем так: В OP-COMе две беды, это сам чип и микросхема связи FTDI. В большей степени головную боль доставляет именно FTDI. Чип может помереть и как правило это происходит при перепрошивке одноразового чипа с надписью OP-COM где по факту сидит одноразовый PIC18F548. Многоразовый же чип не помирает а как я понял слетает его конфигурация и при этом не совсем мне понятно как но слетает и/или умирает микросхема FTDI. Мне удалось и чип завалить и сбить PID в FTDI. Теперь по порядку. Для начало я сравнил платы с OPCOM.5 и OPCOM_NEW. Сравнивал именно ту часть обвязки которая отвечает за программирпование и оказалось что в версии OPCOM_NEW нет подпорки резистором (4700 Ом) на землю 15 ноги чипа (PGM). Но как дальше эксперименты показали что такая подтяжка нужна только при программировании универсальным программатором. При программировании программатором PicKit3 этот резистор не нужен. Микроконтроллер (далее по тексту чип) поднять легко (одноразовые не в счет). Для этого нужен программатор любой универсальный который может программировать PIC контроллеры или специальный заточенный только под них, например PicKit3 который я тоже использовал для чистоты эксперимента да и стоит на много дешевле чем серьезные программаторы. Программатор использовал такой же который представил на странице 23, распиновка под него тоже там есть. Вот собственно распиновка места подключения на плате OPCOM_NEW А вот куда нужно подпаять резистор при программировании универсальным программатором. Если чип мертвый, а FTDI живая и правильно определяется компьютером то мы можем наблюдать следующую картину Если программировать программатором PicKit3 то распиновка выхода с программатора следующая Выход 6 (LVP) не нужен. А вот видео как прошить при помощи этого программатора Прошивка OP-COMа при помощи PicKit3.rar Но не стоит забывать что прошить проц это пол дела, надо еще если слетела FTDI то и ее прошить. Понять что FTDI слетела легко, думаю многие с этим сталкивались. При слетевшей FTDI нас дрова не встанут или прибор видеть не будим, да и в свойствах PID будет как правило 0000 вместо нужных нам 4F50. Если же совсем умерла FTDI то у нас устройство будет в реестре как не известное и ИД будут все ноли. Но на счет этого я пока не уверен на 100% Что бы поднять FTDI нам потребуется программа MProg3.5 MProg3.5.zip Подключив прибор и запустив эту программу нам нужно в него залить другую прошивку с нужными ВИДами и ПИДами. Вот собственно нужная прошивка OPCOM_MProg.rar