TM 74

рокер разваливается. стержень клапана может деформироваться в направляйке и закусывать Не стоит сравнивать с бензиновыми. Там клапана под наклоном и вариантов выжить у него нет. В дизельных прямое расположение

чтоб провернуло кулачки на моей практике не было. Если и проворот то шестерня относительно вала.

Положение кулачков распредвалов первого цилиндра одинаково в ВМТ?

Сталкивался просто. Паджеро 3.2 а привезли и поставили с 2.5 Коды ко мне, а там хер, не принимает. Потом головняк был кто заказывал, кто ставил. Забирать назад тоже не хотят. С тех пор, чтоб проблем меньше всем, сначала пробую прописать

Ну и в продолжение добавлю, соответственно просто замена этих фрикционов проблему может надолго не решит. На ZF появляется большой люфт на втулках где теряется давление.

Так перед установкой можно попробовать прописать код. Примет значит идет, не примет вернуть обратно. не вскрывая.

При желании все можно. Обращаешься к админу, проплачиваешь и пользуешься всеми возможностями сайта

тридцатизначный код это на делфи. У вас топливка БОШ судя по распечаткам Если не ошибаюсь БОШ только на 2.2 моторе

осциллограмму с сигнального провода сняли? может попали на опорное напряжение

Патрубки наддува все целые? Если поднять обороты параметры воздуха изменяются? И не зацикливайся на заданном параметре. Он довольно часто намного меньше ( касается не только ваг )

Какой пробег? Учитывая с какой легкостью вращается двигатель, предпологаю выработку в цпг.

обратный молоток))) на санг енге к примеру без него никак!

Без причины в аварию не может. Думаю необходимо поймать аварийный режим и не заглушив двигатель смотреть ошибки. На каком-то авто было подобное. Пусть купит себе елмку и ловит ошибки. Не кататься же с ним пару дней по трассе)))

Так что с результатом?

Я бы оставил оба. Вечного ничего не бывает

Я про то что участие он все равно принимает. Если я не прав приложите лог или скрин где на заведенном двигателе скважность дозатора стопроцентная либо нулевая.

Чушь! Любой дозатор по умолчанию находится в закрытом состоянии на легковых и в открытом состоянии на грузовых (в основном). При запуске он меняет скважность. Его еще называют регулятор ПОДАЧИ топлива, т.е. от него зависит производительность тнвд.

У ТС проблемы с давлением топлива. Причем тут стенды, флаги? В параметры форсунки входят раз коды присвоены. Да и с такими провалами в давлении там любой стенд в аварию должен уйти еще на первом режиме если форсы виноваты. ТС еще не один регулятор новый не поставил, чтоб о дальнейшем говорить

Со временем поймете

Вот сколько раз уже наблюдаю - кто чем занимается с того и начинает. Руководствуясь любой ведомой диагностике эбу на последнем месте.

И симптомы схожи. Просто не раз уже сталкивался с подобным. Именно кия хендай. И притом без ошибок

Если не ошибаюсь распред отстает у вас