TM 74

1. Проверить батарейку в ключе 2. Массу на лонжероне под воздушным фильтром. Это из личной практики

Разьем у вас черный окислился возле правой ноги водителя. ( в центральной консоли)

думаю очень быстро. Без компрессии как будто

Так получается они одинаковы и все правильно. И тот якобы эталон сюда не подходит Тогда стоит думаю вернуться к железу. Кулачки распредвалов первого цилиндра должны в вмт одинакого стоять либо зеркально. Я по прежнему считаю косяк в РВ. С такими сомнениями можно сравнить визуально со своей тогда на крайняк

Зубья погнули походу с которых дпкв считывает. Осцилографом сигнал смотреть либо камеру в отверстие и крутить

Насколько я знаю провода на родные форсунки разрезают и и пускают через блок гбо, чтоб отключалась когда на газу. При неиспр проводке форсунка вообще не работала бы Просто приходилось разок снимать газовое оборудование

В работе сейчас стоит хендай H1 на делфи тоже. Там на первую форсунку с управлением тоже беда. Сигнал через раз. Т.е. раз полноценный впрыск , раз только 2 коротких без основного. Также все перепроверил. Кроме эбу вариантов не вижу.

В делфи 2 коротких + основной

Так выше и картинка совсем другая была. Короткий отрезок.

Пару минусов выскочкам, давшим прямые ответы владельцам. Думаю остальные в следующий раз задумаются. И хотя бы частично вопрос можно решить с этим. Коллективно и без "смотрящего"

Думаю при нагреве дпрв моросит. Если бы по коленвалу то глохла. Как написали выше проверять осцилографом

Уставшая ЦПГ тоже на холодную плохо работает и запускается. Температуру плохо набирает в такте сжатия для качественного воспламенения. А поработав чуток вроде и норм становится и запуск и работа

Там случаем поршень не поплавился? Как вариант. Тем самым изменилась степень сжатия (не путать с компрессией). Плохо что здесь не видно коррекцию по цилиндрам. Заглянуть бы эндоскопом.

Длинный сигнал обьясняется тем что пусковая подача в разы превышает режим ХХ. К примеру на ХХ подача 7, а на запуске 40. Ну и сигнал дпрв я так понял инвертирован

Это если топливка бош. Здесь немного по другому. Берется знаменатель 1 (еденица), все что больше чем 1 это плюс. А что меньше 1 это минус.

Не всё. Я тоже этим интересовался. Ответ - норм. Если было все норм то и проблем не было. А вверху этой истории ошибки по расходомеру и турбе?

Момент впрыска формируется от датчиков положения распредвала и коленвала. По ним ошибок нет, ну и впрыск должен соответствовать. На прогретом двигателе интересно параметры воздуха в норме?

да я знаю ) правильно ли сам вал стоит? Я про то что вал мог провернуться чуть и фазы перекрытия клапанов с отклонением теперь. на шестерне На 2.0 это проверяется сняв вакуумный насос, который как раз и вращается от второго распредвала. Проточка на валу должна быть параллельно плоскости гбц.

ДПРВ отслеживает только один. Прогретый и не прогретый. Смесь разная.

По симптомам мотор не дышит. Явная проблема с воздухом, вследствие - плохое горение в цилиндрах. Заслонку дроссельную смотрели в каком положении на холодную? ЕГР все заглушить, раз там два штуки для проверки. Если без изменений - проверять железо. Соответствие меток ГРМ, положение второго распредвала. На ВАГах распреды проворачивает относительно шестерни. А насчет скачков высокого давления думаю обьясняется нестабильными оборотами двигателя и нагрузки. Повышается цикловая подача и давление соответственно для попытки удержать двигатель чтоб не заглох

Так это больше на двухмассовый маховик тогда схоже

Бывает что чек и не горит когда проблема в чем то. Перекупский вариант, авто никогда ни на что не жалуется. Проще и быстрее маску снести чем с проблемой разбираться и деньги вкладывать. Ну а так если в проводке уверенны значит ищите проблему в железе

меняйте жгут проводов на форсунки под крышкой клапанов

Просто случай был на мазда5 на ХХ все норм. Едешь не спеша тоже норм. Как только нажал газ в пол, сразу вроде подрывается и через 1-2 сек. резко роняет обороты, прям как будто втыкается. И так повторяется, одна дерготня. Короче шланг подачи топлива, от времени появилась трещина. При резком ускорении, двигатель чуть наклоняется и трещина раскрывается, тем самым попадает воздух. Повреждение сразу не заметил т.к. шланги в паралоновой оплетке.

Я тоже не думаю что все 5 раз нае...ли. Топливная какая? Подкачка с бака есть? Если нет прозрачный шланг перед насосом для проверки подсоса воздуха.