TM 74

А просто заменить? если уже вычислили что проблема в нем

О том и я говорю изначально

Согласен тоже если на месте. Другое дело если бы на ходу при полной нагрузке - такие цифры малы

На кияхах некоторых есть особенность прописывать турбину. На турбине табличка с кодом или номером (не помню). Только лаунч и см2 там мимо с этим вопросом. Только GDS Один раз сталкивался с подобным. Был удивлен

Да просто таким людям как ТС проще вырезать и перепрошить, чем решить проблему. Только потом приезжают чиниться , а там вся маска стерта. Начинаешь обьяснять ему, а на тебя смотрят как на дурака

Остался только значек от Ауди

Там даже и ехать не надо, достаточно руль в крайние положения покрутить и ошибки зажгет. По градусам есть определенный диапазон, за который он выходит и просто пишет 6000 градусов

P1229 - Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High

разьем проверь 2-ой форсунки. обрыв должен

на моторе или на стенде?

Это и есть дизель двухлитровый. Никакие ошибки не выдавал. Года полтора назад тоже случай на подобном авто был. Может с 5-го раза запуститься может с 20-го. Так там кольцо , с которого дпрв считывает, на валу крутилось свободно. Вот и ловишь момент когда совпадет. Ошибок не было

Итог... Мои сомнения подтвердились. Распредвалы были заказаны новые. Фото сравнения прилагаю. В очередной раз убеждаюсь в неадекватности програмного обеспечения корейских авто.

Регулировка зазора дпкв. Мотор то фордовский. Ниже опустить попробуй. Там кронштейн есть

Если бы впуск не герметичен был то параметры воздуха обычно превышают норму. На заведенном во впуске звуков не наблюдается лишних? Ну и тест драйв с онлайн параметрами думаю покажет. Тем более кататься долго не придется

Бывает заданное начинает показывать только с момента прокрутки стартером. Проблема в другом думаю

Лет 15. Думаю не мало это

Устрани их и с винтами вопрос закроется

Эти данные я видел, но на мои вопросы ответа в них нет. Но все равно спасибо

Касаемо темы хочу сказать свое мнение. Хоть я здесь не так давно и многим мои слова не понравятся. Я, как и многие здесь, пользуюсь не одним форумом. Вкурив постепенно обстановку, складывается мнение что "авторитет" здесь измеряется в колличестве "+" и все за ним гонятся. И становится смешно когда читаешь внизу сообщения какого-нибудь "поставь мне" или "нажми зеленую стрелочку". Мужики вы взрослые люди! Порой напоминают нынешних малолеток, помешанных на лайках и подписчиках. Да и плюсы эти ставятся вообще необоснованно половина. Насчет скачиваний и просмотров файлов, зависят которые от репутации, для меня не особо понятно. Сверх естественного на общее пользование никто не кинет, а смысл из этого делать тайну? Защита от владельцев поломанных авто? Да они все равно не поймут! Сделать платной регистрацию? Если человек, не понимающий в принципе работы двигателя внутреннего сгорания, своими силами пытается отремонтировать свое авто и идет методом исключения, поменяв уже не один элемент и потратив уже на это некую сумму денег думаете пожопится 5$ в надежде найти причину? Любой сайт, канал живет из-за количества пользователей на нем и частотой использования. Данное предложение если вступит в силу существенно сократит их на данном ресурсе, и администратор это понимает. Все выше сказанное не указывает о том что я против. При необходимости внесу свои положенные. Мнение сугубо личное, никому не навязывающее. Проявить не уважение к форуму либо к кому либо умысла не преследовал и оскорбить не пытался.

да не могу я просматривать и скачивать. Плюсиков мало еще на форуме недавно

Всем привет. История такая, притащили спортаж дизельный. Пробег 150 тыс. Заглох говорит перед светофором. Ошибок нет. Делаю вручную пару оборотов - ничего не натыкается, приподнимаю крышку воздушного фильтра. Пробую запустить и слышу хлопки во впуск. Сняв крышку клапанов, ничего сломанного не наблюдаю, проверяю метки ГРМ - не совпадают. Движемся дальше, вытащил лобовую крышку и обнаружил наполовину сломан успокоитель нижней цепи, гидронатяжитель вылез больше положенного. С учетом сложившейся ситуации и пробега меняем комплект ГРМ полностью. Запуск. Не запускается. Эфиром почти нет реакции. Замер компрессии показал 15 бар. Мало для дизеля. Добавил масло чуть в цилиндры, дабы поднять ее немного. Чуть помучив ее завелась. Прочихалась, проперделась, подымела белым и выровнялась. Дым пропал, нагрел, ошибок нет, обороты набирает вяло. Прокатился вообще не едет с низов. Смотрю параметры воздуха мало 315 мг. Клапан ЕГР заклинил скорее думаю. Установил заглушку на ЕГР чтоб проверить - воздуха также мало и также не едет. Запуск на горячую вдогонку что говорит о малой компрессии. Через 3 часа, остыла, опять не запускается, вспышки есть,схватывает. Снял сейчас ГБЦ. на цилиндрах есть конечно, клапана держут. Хозяин решил капиталить мотор. Ну и соответственно вопрос, который меня настораживает. Какое расположение кулачков распредвалов касаемо друг друга, симметрично или нет в положении вмт? И второйПроточка на впускном распредвалу под вакуумный насос должна быть параллельно плоскости ГБЦ? На вагах знаю должна. Вдруг у кого разобран и есть возможность посмотреть или кто конкретно знает. Просто есть подозрения что шестерню провернуло касаемо вала. Тогда все ясно будет почему воздуха мало и не едет. В инете не могу найти выработка. Но встречал и побольше выработку, так там проблемы были только с запуском в мороз. И до этого случая норм все было. Хотелось бы подтверждения моей версии

А на слив проверялись? На предыдущих авто ваг серии с тнвд CP-4 было стандартно. Насос в баке давил 0.5 бар до фильтра, после стоит второй насос (наружный) который подавал на тнвд с давкой 5 бар. Как вариант сетка в баке может быть забита.

кпп какая? Положение селектора какое видит если акпп? Если мкпп концевик на педали сцепления стоит? который блокирует работу стартера

контактную группу в замке проверить. BCM смотреть

Щелкает при попытке стартером?