KostaDiagnosta

Сначала поясните, что вы понимаете под адаптацией и после чего Не удалось - значит не выполнены какие-то условия

Поддельные свечи... видно совсем беда у вас там в РФ...

Простите, а зачем вы проверяете новые свечи на стенде? Или я не так понял? Есть же каталоги онлайн NGK, Denso

Приветствую, комрады! Возникли непредвиденные сложности по удалению FAP и EGR (EDC 16 CP31) Мой калибровщик 2-3 раза переделывал файл, но так и не смогли избавиться от ошибки 2080 (по протоколу MB) по датчику диффдавления 28/8 и 1403 EGR (по OBD). Ошибка, как я понял, одна и та же. Соответственно, машина в аварии, больше 3000 не газует, кик-даун отсутствует, однако круиз работает. Пробовали убрать ограничение крутящего, газует больше 3000, но кик-дауна так же нет. Почему-то не смогли найти оригинал на этот кузов, видимо редкий. Клиента отправляли к ОД в надежде обновить прошивку и таким образом заполучить чистый сток, т.к. есть подозрения, что в файл когда-то лазили. Фактически уже готовы вернуть деньги клиенту. Надеюсь, сегодня кто-нибудь поможет. Оплату гарантирую, но, уж извините, по факту результата. Если честно, уже сомневаюсь в успехе. Да и калибровщик не на помойке найден. До этого CP31 и на Мерсах, и на Джипе делались без проблем. w209_30cdi_2005_stok_sw1037393832

Ну так метки не пляшут походу. Хотя странно, что у тебя 12 В еще ДПРВ, вот здесь 5 В А вот и такой вариант И да, вы определитесь - Сценик или Эспайс?

Там толи индуктивный датчик, то ли холла, система самонастраиваемая

Какие углы? У вас проблема с актуатором, или разбирайте или меняйте

По датчику внутри. Разобрать можно, часто слизывает шестерню пластиковую привода. Вроде даже научились менять.

Ну так Постоловского только комплектом можно куить, не? А вот тот же МТ-ПРО можно собирать, как хочешь. Пользуюсь последним, устраивает. Нужно учитывать, что на 90% мотор-тестер будет использоваться как 1-2 канальный осциллограф.

На любые. Важна ведь работоспособность блока. Может совпадение просто.

Похоже на то, что отваливается DME2. В момент неисправности попробуйте смотреть параметры именно по этой голове.

Итак, коллеги, финал истории. Лично я посыпал голову пеплом, можете теперь и вы!) До последнего я сомневался, что причина в ЭБУ. Хотя купил блок, но пока не перешивал. Также я купил ДПКВ и как оказалось, не зря. Не смотря на всю красоту сигнала, все-таки амплитуда ДПКВ не давала покоя. Уже снимая его, я померял сопротивление - 123 Ом против 240 на новом. Да-да, от большого ума! Аккуратное межвитковое и столько гемора... Можно повозмущаться пока. Тему закрою позже. Всем сказал спасибы.

Так это ж комплект, не?

А каким образом-то подправил угол? Физически?

Только мозги, ты что

Стоимость блока станет клиенту в 100$. При стоимости машины в 800. Это много или нет? И мне интересно, вас что, никогда клиенты не посылали в таких случаях? То есть вы ищете неисправность, подкидываете все что нужно, все получается, по итогу вы клиенту: все сделано, с вас 200 $. А клиент вам (вполне обоснованно, кстати) - Вы знаете, я на такую сумму не рассчитывал, идите-как вы к ебеням. Поэтому - только согласование!

Я не так. В исключительных случаях (например, как здесь, или при плавающей неисправности) имеет место диагностика методом замены. В таких случаях я согласовываю с клиентом расходы заранее оговаривая какую-то вероятность неудачи.

ЭБУ уже согласовал. Просто не люблю так работать, методом подмены. Хотя это тоже метод.

ДПКВ никуда не пропадает, на первом скрине виден этот момент. Вчера перепроверил на разъеме мозгов, не пропадает. Видимо меняем ЭБУ. Я вот думаю: а что если этот Сименс учитывает увеличение амплитуды ДПКВ, которая нарастает с увеличением оборотов, и принимает за параметр для увеличения времени заряда и впрыска? В таком случае предположительно слабый сигнал ДПКВ может быть причиной?

Это сарказм или ответ? ТС спрашивал конкретно за ОпКом. Вот и мне интересно

ГлобалТис работает с ОпКомом? Инетерсно просто. И в ОпКоме пин точно запросит ИМХО

Итак, полдня воевал с этим Ведраультом! 1.Проверены массы и питания осциллом - просада ниже 13,5 на заведенной не было, в момент проявления ниесправности тоже. 2. Снял практически все сигналы НА РАЗЪЕМАХ ЭБУ: ДПКВ, ДЗ, ЛЯМБДА, ТАХО, СКОРОСТЬ, ФОРСЫ. Главное открытие - ЭБУ мотора также пропускает сигналы на ТАХО и ФОРСЫ! 3. Стоит дешманская лямбда, на холостых показывает 0,1-0,7, на газу валится почти до 0. Считаю что это следствие неисправности Скрин ТАХО в момент неисправности. Пропуски совпадают с первичкой. Скрин управляющего на форсы 1-4. Также совпадают Ну и снял входящий(?) сигнал с датчика скорости, т.к. заметил, что при перегазовке дергается стрелка спидометра (отключал из ЭБУ, неисправность не уходила)

На картинке - момент неисправности! Без понятия. Пытался отследить на плате, но не смог Спасибо те, добрый человек, сформулировал за меня! Только в МТ-Про. Кстати, что скажете по амплитуде ДПКВ? Есть мнение, что недотягивает! renault_1994_f3r_20i_8kl_spark+primaty+crnk.mt4

На осциллке в первом посте отчетливо видно, что врем накопления искры точно совпадает с сигналом включения коммутатора. Вопрос только в том, почему так происходит?

Да все норм, проехали. Мне все-таки не дает покоя длительность включения катушки. Причем, она то короткая, то слишком длинная. доберусь до машины только в понедельник, перепроверю питания на ЭБУ и некоторых датчиках