Rambonis

Разодрал косу на ECU, проверил провода - ни к чему придратся. Но всё таки увидел што к самому блоку, на штекере один провод вроде подплавленны (жёлты), если не ошибаюсь он там идёт на блок как pin1, што старнно на етот пин нету никакого соптотивления даже на мегаомах...Если верить полученной информаций там должно быть gnd. Разобрал блок, по всей схемотехнике GND у меня на 3+4 пин, а питания +12в на 2+5 пинах, а вот 1пин так и ненашёл где выходит на плате..Также интересная ситуация с пином реле стартера: как понял ето должен быть пин 27, отследил што его управляет полевик (фото прилагаю), только мне странно што от полевика на пин 27 есть сопротивления на пол ома, хотя ненашёл никакого резистора на цепи. Может кто имеет такой блок под рукой и может подсказать какое сопротивления от етого полевика на 27пин стартера? Также интересует етот пин1, звонится ли он на массу, хоть на каком сопротивлений?

Собственик авто говорил што иногда переставал работать двигатель, но после некоторого времени опят заводилась и ехала, но теперь совсем перестала заводится - даже стартер некрутится. Пересмотрел стартер - он исправны, но на него нету сигнала +12в для его включения. Отследил што сигнал идёт от блока предохранителей, от реле стартера, реле невключается, хотя при повороте ключя в замке заххигания на неё подаётся +12в, но с массой што то не так, хотя тестер показывает што минус есть, но при нагрузке он падает до 8в и реле невключается. Подал массу напрямую на контакт реле - теперь при повороте ключя стартер крутится, но двигатель незаводится всё равно (хотя один раз на несколько секунд завёлся и заглох). Диагностика показывает вроде етого: нет комуникаций с модулям двигателя и кучю других, думаю, побочных проблем. Схемы неимею, но подозреваю што где то прогнившый контакт массы. Может кто подскажет: масса на реле стартера откуда растёт? возможно ли што она питает и другие узлый (модуль двигателя)? От какого узла идёт масса (gnd) на реле управления стартером, так как тестер показывает што она точно несоединяется напрямую с "-" акумулятора. Заранее извиняйюсь за мою плохую русскую граматику.

Имеется несколько б/у дачиков, но всякие манипуляций непомагает. Мне непонятно: почему питания на дачики только 6в? Так как везде пишет што должно быть 12в, или так и должно быть при отключённых дачиков? Может етие 12в появляется когда он обнаруживает дачик? Странно што мне при подключение любого дачика падает всё на 0в и на всех показывает одинаковую ошибку. Может обязателно тестировать когда все дачики поставление на место, может ли при неподключенном дачике система отключать всию цепь?

Диагностика ругается на все дачики што цепь на кз или в обрыве (short or open circuit). Што интересно што все дачики и спереди и зади отключил, но если хоть один подключаю сразу вылетает на все дачики такая ошибка. Дачики проверил. Смущает што питания на них только 6в, и при подключений сразу падает на 0в. Должно ли так быть? С заднего бампера коса от дачиков была в одном месте прижатая и протёртая на нескольких проводах, етот дефект устранил, но нечего неизменилось. Дальше пока ненашёл где модуль PDC, но есть подозрения што он под бардочком пасажира. Интересно есть ли ещё калодки соедининения косы до етого модуля?

Ситуация такая што после заменый свечей после неполного месяца обнаружили што свечи перегоревшие (все до одной). Есть подозрения што до етих свечей были поставление неправильные на напряжение 4,5в и тупо поставление такие же опять. Што странно, даже при поднятом капоте на них появляется ~5в (без нагрузки), блок управления MHG14 Nagaris FGPR/8-12v поменяли - ситуация такая же. Жаль што погода теперь в небольшом минусе и незнаю што бы свечи показывали при реальном холоде . Но прежде всего надо разобратся на какое напряжение тут ставится свечи, так как информация на етот двигатель показывает што ставится разного волтажа. Может кто сталкивался и знает какие они там должны быть? ВИН авто VF1JLBHB6AY345431.

Всем огромное спасибо! Проблему наконец нашёл - начал искать другой дачик и оказалось што пропустил дачик возле ролика ремня. Добратся до него очень трудно, но как то сумел онаружить што один из двух проводов отгнивший от фишки. Соединил паялником етот провод на етот конектор и всё запустилось. Фото етого дачика из интернета прилагаю, может кому пригодится. Возможно ето и есть сенсор G8? Всё равно меня глумит, што теперь начал адекватно работать сенсор давления- когда отключаеш - лампочка давления масла сразу загорается. Так и непонял как ето связанно.

совсем запутался, теперь засомневался - может ли показывать диагностика другой дачик температуры масла? Теперь машина не под рукой, но был уверен што данние показывает с G266. В диагностике небыло написано што именно дачик G266, было написано "Sensor B", может ето не одно и тоже?

Да, ето отпечатка, имел в виду уровень масла.. Там точно в одном корпусе два дачика - температуры и уровня масла. Понимаю што один дачик из двух может отказать, но уже третий привезли - поддeржанны оригинал и ситуация идентична, факт што не в дачике проблема. Мне стало совсем непонятная поведения етой машины, так как внезапно етот дачик заработал при отключений дачика давления, а теперь нету никакой реакций блока управлений на етот красный дачик совсем, я его могу подключить, отключить, подвесить на проводах вывернутый, но лампа давления масла на панели приборов незагорается, нет никакой реакций, неужели так должно быть?

Спасибо за обяснения, теперь понял как работает етот дачик. Но вопросов стало ещё больше: почему уровень топлива показывает, а температура масла всегда в -45? Значит ли ето што одна фаза данных как то искривленная и блок двигателя неотрабатывает данных? Вот ещё история - как то отключил возле масленого фильтра красный дачик давления (фото прилагаю) и внезапно температуру масло стало показывать. Подумал што надо поменять етот дачик и всё решится, но к удивлению новый дачик нечего нерешил - опять показывает -45 и точка. Теперь и отключив его нечего неменяется, думаю што было какое то совпадения.

Изначально была проблема с работой двигателя - работал на высоких абаротах, неравномерно. Диагностика показывала ошибку P01BC00 - engine Oil temperature Sensor "Circuit High". Удалив ету ошибку работа двигателя сразу нормализуется на некоторое время, пока опять ета ошибка невылеазает. Добрался до етого дачика - он там сдвоенный и показывает не только температуру, но и уровень масла. Уровень масла работает исправно, а вот температуру всегда показывает -45. Меня смушчает што на дачик идёт три провода и на зелёном проводе (если неошибаюсь ето и есть провод температуры, каторый идёт на блок ECU), при подключенном дачике, напряжения пулсирует от 1 до 5в, а отключив показывает 10в, на красном проводе всегда показывает 12в, а на коричнегом всегда 0в. Теперь получил другой дачик, но ситуация идентична. Может ли кто из практики подсказать - нормально ли такое пулсация напряжений при подключёном дачике? Какая может быть причина такого поведения?

Собственик авто сказал што нажал в пулте на открытие багажника и тот начал подниматся и вдруг упал и уже неоткрылся. Теперь работает только открытие заднего стекла и то только с пульта. Разодрал из нутри отделку багажника и добравшись до меxанизма замка открыл багажник при поднятий заслонки. При поднятий ручки багажника есть сигнал на нажатие но движок нереагирует, показывает сопротивление около ~1ом, електроника вокруг него неподозрительная. Сам подёмник (цилиндр или как его) неразбирал, но проводку облазил, пробовал отключить - ничего немянеется. Предохранители целые, добрался до модуля багажника, он не залиты, диагностика подключается без проблем и всегда показывает одну активную ошибку: B197F-12 Power Liftgate Latch Control 1-Circuit Short to Battery. Если правильно понимаю ето кз на акумулятор? Или всё таки такая ошибка бывает и при неисправном подёмнике или замке багажнике? Хотя их отключил и ошибка всегда та же. Может кто сталкивался с такой проблемой? Заранее спасибо за советы.

Вот уже две недели как машина у владельца работает без проблем. Моторчик при включений зажигания работает около 5 секунд (точно не полтора минуты) и потом начинает работать постоянно при работе двигателя. Думаю што проблема решенна.

Незнаю как тогда обяснить почему тогда авто после перепайки заработал без проблем?! перед етим мыл их contact спреям и крутил провода, но никакой положительной реакций небыло. Насчёт холодной пайки вы меня удивили, так как постоянно попадает старие блоки с холодной паикой, например в последний месяц мне попали два блока от тракторов Massey fergusson и Kubota из 90-стых, пришлось возится с залитым компаундом (будь он проклят) и под ним нашёл халодные пайки и после пропайки всё заработало, насчёт старых авто блоков нечего и говорить как и о платах спидометров и другой електроники (принцип пайки тот же). Владелец сказал што дефект прогресировал, но несколько дней назад авто окончательно заглохла, думаю што ето показывает на обрыв цепи, хотя может быть и совпадения. Время покажет.

Позвонил пару раз знакомым автоелектрикам (как все здесь рекомендавали), по их словам, наверняка помер сам EBU блок, но его так просто непомяняю если и найду, так как его надо привязать. Так как нечего терять- разобрал етот блок и отследил што пином A4 (T2 сокета) управляет вот такая микросхема. Вроде всё бы вокруг красиво, но из безнадёги я её перепаял и подключил в машину назад - насос начал без проблем работать как паложено. При включений зажиганий пару секунд работает и останавливается, а при работе двигателя непойму - работает он всегда или с какими то интервалами. Хочю спросить, раз здесь все такие умные (без ироний): што ето за микросхема драйвера? Может ей помог только разогрев и ето времено (с чипами такое бывает), можно её переставить с другого донора? она без прошивки? Мои знакомые автоелектрики, к сожелению о ней нечего конкретного несказали..

К сожелению все знакомие автоелектрики, а их всех более менее знаю так как иногда мне они везёт блоки для перепайки лустов и чипов (у меня есть для етого оборудавание и какие некакие навыки) и с далека с такой старой корытой, каторая стоит около 300евр, точно небудет возится, так как нечего взять за работу. Вот такие старые авто и попадает ко мне (с ценой подержанного лаптопа). Как бы небыло, почти всегда побеждаю проблемы. Понимаю што знаний у меня нет, но хот кто нибудь подскажите штоб понял как система работает - какие условия должны быть штоб блок EBU EDC15C2 выдал напряжения на 7 пин реле? Расковырял я проводку и через кнопку под капотом добрался до блока EBU на коннектор T2, а пин там означается как А4. На нём полная тишина и реле незапускается. Если контакт релюшки поджимаю вручную - насос начинает качать топливо, машина заводится. Интересно есть ли в системе топлива сенсор давления или што нибудь ещё кто даёт сигнал для прерывание подкачки топлива? или насос работает всегда при работе двигателя?