danis11

Уважаемые форумчане! В связи с участившимися бессмысленными сообщениями на форуме администрацией решено изменить условия получения права скачивать файлы. Ранее этим условием было наличие 30 сообщений на форуме. Теперь это 10 баллов репутации.
Во-первых это даст возможность новичкам на форуме, но хорошим специалистам в реале быстро заработать право скачивания (достаточно выложить 1-2 своих интересных наработки, несколько дампов или другой интересных материал для форумчан), а во вторых облегчит работу модераторов по удалению сообщений "набивателей". Право скачивания выдаётся автоматически по достижению 10 баллов репутации.
Так же доступ на 1 год можно получить за материальную помощь на развитие форума в размере 50USD. Реквизиты в теме: https://carmasters.org/topic/4348-как-помочь-форуму/
Данное предложение актуально не постоянно, поэтому лучше предварительно согласовать этот вопрос со мной. На данный момент оно актуально до 1 сентября 2020 года.
В ближайшее время это тоже будет автоматизировано, а пока по данному вопросу пишите мне в личку или на почту [email protected].
Буду рад услышать не только одобрение, но и критику данного решения. Спасибо.
P.S. Напоминаю, что за закрытие собственной темы так же можно получить + в репутацию. Подробнее тут: https://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Он моти закрытые читает как ак47... это и есть иммо. )

Вроде все по полкам - климат "срал" в кузовной кан, не давая машинке уснуть. Щелканье реле... первое что приходит в голову - отключается реле освещения салона...
Упаси Бог... и в мыслях небыло... просто сидел, читал и сравнивал с автодатой ... не срослись твои слова с автодатой.... вот и уточнял.)

И чтоб свои мозги проверить, то можно блок на столе подключить и отследить...)

И чтоб свои мозги проверить, то можно блок на столе подключить и отследить...)

Пробовал исключить влияние вакуумного усилителя на работу системы?

Какое глупое оправдание... извини. Его же предупреждали, что это случиться, а в ответ тишина.
....взломали...))) его единственного взломали? А что же тот самый лаунч не бесится от того что марки до сих пор клепают в обход?
Техподдержка должна быть на уровне в любом вирусном состоянии проекта! Чем хуже отзывы, тем лучше поддержка должна быть, чтоб опровергать все нестыковки с железом в руках юзеров.  И не только для юзеров на уровне "алеши", но и на много ниже уровня. 
А если изделие позиционируется как профессиональное, то и в свет выпускать нужно его с пометкой - для профов... но это же не так!
А банить пользователей это откровенное неуважение и оправдание тому нет...
Ничего никто никому не должен демонстрировать. Я купил изделие, и если на него нет инструкции, или оно не работает как заявлено в инструкции, я не должен рыскать по миру и искать ответ на свой вопрос,... для этого и существует техподдержка!!! И не им решать -"алеша" ты или "владимирвундеркинд"...

Какое глупое оправдание... извини. Его же предупреждали, что это случиться, а в ответ тишина.
....взломали...))) его единственного взломали? А что же тот самый лаунч не бесится от того что марки до сих пор клепают в обход?
Техподдержка должна быть на уровне в любом вирусном состоянии проекта! Чем хуже отзывы, тем лучше поддержка должна быть, чтоб опровергать все нестыковки с железом в руках юзеров.  И не только для юзеров на уровне "алеши", но и на много ниже уровня. 
А если изделие позиционируется как профессиональное, то и в свет выпускать нужно его с пометкой - для профов... но это же не так!
А банить пользователей это откровенное неуважение и оправдание тому нет...
Ничего никто никому не должен демонстрировать. Я купил изделие, и если на него нет инструкции, или оно не работает как заявлено в инструкции, я не должен рыскать по миру и искать ответ на свой вопрос,... для этого и существует техподдержка!!! И не им решать -"алеша" ты или "владимирвундеркинд"...

Какое глупое оправдание... извини. Его же предупреждали, что это случиться, а в ответ тишина.
....взломали...))) его единственного взломали? А что же тот самый лаунч не бесится от того что марки до сих пор клепают в обход?
Техподдержка должна быть на уровне в любом вирусном состоянии проекта! Чем хуже отзывы, тем лучше поддержка должна быть, чтоб опровергать все нестыковки с железом в руках юзеров.  И не только для юзеров на уровне "алеши", но и на много ниже уровня. 
А если изделие позиционируется как профессиональное, то и в свет выпускать нужно его с пометкой - для профов... но это же не так!
А банить пользователей это откровенное неуважение и оправдание тому нет...
Ничего никто никому не должен демонстрировать. Я купил изделие, и если на него нет инструкции, или оно не работает как заявлено в инструкции, я не должен рыскать по миру и искать ответ на свой вопрос,... для этого и существует техподдержка!!! И не им решать -"алеша" ты или "владимирвундеркинд"...

Какое глупое оправдание... извини. Его же предупреждали, что это случиться, а в ответ тишина.
....взломали...))) его единственного взломали? А что же тот самый лаунч не бесится от того что марки до сих пор клепают в обход?
Техподдержка должна быть на уровне в любом вирусном состоянии проекта! Чем хуже отзывы, тем лучше поддержка должна быть, чтоб опровергать все нестыковки с железом в руках юзеров.  И не только для юзеров на уровне "алеши", но и на много ниже уровня. 
А если изделие позиционируется как профессиональное, то и в свет выпускать нужно его с пометкой - для профов... но это же не так!
А банить пользователей это откровенное неуважение и оправдание тому нет...
Ничего никто никому не должен демонстрировать. Я купил изделие, и если на него нет инструкции, или оно не работает как заявлено в инструкции, я не должен рыскать по миру и искать ответ на свой вопрос,... для этого и существует техподдержка!!! И не им решать -"алеша" ты или "владимирвундеркинд"...

Здравствуйте я не занимаюсь автодиагностику Land Rover дали меня вот такой большой электросхема может кому-то понадобится
range_rover.rar

Мы еще пока ничего не увидели, все одни слова. Постоловского кирпич как измерительный прибор просто говно. Не понимаю почему такая истерия по нему?Рекламой мозг прошили и еще прикрутили скрпт , а оно на современных авто не работает, вот и ездят по ушам,что все четко. Он кривой от рождения до последней версии.
Все эти скрепты и тупые предположения лучше писать на форуме производителя, с добавкой -помогите. А здесь важна модель, наверное она будет MD, код мотора G4NB, и сканером снимаем параметры, если есть вопросы, тогда осцил только для контроля.
Вангую, мотор колбасит на ХХ, в динамике все ОК, уже разобрали даже мозги, провода потыканы, разъемы поломаны.
Кину ниже, вдруг поможет снять картинку и сделать пояснения на какой форсунке больше, а на какой меньше.)))  Я бы начал с  правильной диагностики, т.е. сканера и понимания что за мотор под капотом.
 
 
 
 


Вы не представляете что такое курсы, там Шульгин со сцены рассказывает,что постолограф может все определить))). Вместо его лучше книжку по ремонту купить, больше пользы.
Как раз был такой мотор , только 2.0 с буквой А на конце, ну туда влезли этими скрептами. Там два фазика, на впуске и выпуске, перекрытие мама не горюй, там приговорили без понимания все, что могли придумать. Оно тупое, тыкает мне пальцем в диаграмму, что нарисовала программа при прогазовке. А там сложный алгоритм управления изменением фаз впуска и выпуска. Хотя, чем больше нетрадиционников, тем проще, клиент приезжает и его сразу на допрос, пока ничего не забыл.. Они иногда компрессию зачем то померяют,, свечи перекрутят, дымком подсосы, и наснимают страшных картинок с точками. После их диагностики лучще делать, чем через офов

Я не об зависимости говорю, а о работе двигателя в аварийке.
Не могут они быть разными по отдельности на каждом цилиндре... ну не как не могут! В пределах одной банки лямда коррекция относиться ко всем форсам в отслеживаемой лямдой банке! Не может одна лямда регулировать более одной форсунки .... или сразу всю группу... по другому никак!
Постол не панацея... он у тебя имеет класс точности по госту, чтоб говорить об десятых мс? Можем говорить только относительно...

Недодув турбо является распространенной причиной ухода Спринтера в аварийный режим. Часто ошибка недодува сопровождается и сообщением об неисправности регулятора давления турбо. На примере Спринтера с движком 2.7 и электронным регулятором турбо заслонки хотел бы поделиться некоторыми особенностями диагностики и устранения этой проблемы.
С самого начала хочу сказать что спешить менять указанный ДАСом неисправный  регулятор турбо не надо. Скорее всего причина совсем в другом. Но давайте по порядку.
Осторожно, чтобы не улетела, снимаем стопорную шайбу толкателя рычага заслонки. Пробуем движется ли рычаг и ставим метки против верхнего (полностью открыто) и нижнего (закрыто) положений рычага. Подсоединяем толкатель обратно к рычагу и проверяем его положения  - при выключенном зажигании он должен быть в крайнем нижнем (нижняя метка), при включенном – напротив верхней метки, при работе на холостых – снова напротив нижней метки. Можно еще активировать турбо заслонку ДАСом и посмотреть снова останавливается ли она против наших меток. Допустим для начала, что все работает как надо.
Берем дымогенератор и проверяем впускной тракт на утечку. В 90% случаев дым валит из турборезонатора. Нюанс при его снятии. Подлезть туда специальной головкой-звездочкой почти невозможно, поэтому руководства по ремонту рекомендуют сначала снять окружающие патрубки и детали. Я это делаю накидным ключом (шестерка мала, семерка слишком большая, а вот накидной на четверть дюйма подходит в самый раз). Вместо 20 минут, резонатор снимается за полминуты. Сняли. Большинство механиков дальше не заморачивается и вместо резонатора ставит его заменитель – прямоточную трубу. При этом немного возрастает шумность двигателя. По моему мнению, однако, роль резонатора сводится не только к подавлению шума. Основная его роль – это создание пульсирующего потока воздуха который способствует лучшему наполнению цилиндров и лучшему вихревому перемешиванию смеси. По утверждению специалистов которые занимаются полным (механика+электроника) тюнингом двигателей, правильный подбор-настройка резонаторов впускного и выпускного трактов прибавляет  до 30% мощности. По моим оценкам, реальная цифра для Спринтеров где-то 3-5% потерь мощности от замены ори резонатора на трубу. Кроме такой замены, есть еще несколько вариантов. Можно приклеить крышку резонатора обратно термостойкой эпоксидкой. Сам этого не делал, но вот расклеившиеся до меня заклеенные менял. Что бы я не советовал, однако,  это покупать новый, фирменный или доставать с разборки. Редко какой из них прослужит долго. Я стараюсь по возможности установить  так называемый резонатор Дормана (https://www.dormanproducts.com/p-46956-904-303.aspx). Основное отличие от ори состоит в том что крышка не приклеена, а приварена по всему периметру (смотри фото слева – ори, справа Дормана) Цена соизмерима с трубой-заменителем, но главное, я не нашел на просторах инета ни одной жалобы на его выход из строя.
Вторая по частоте выхода из строя причина недодува – заклинивание клапана ЕГР. Разобрать и почистить. Возможны еще утечки в других местах, которые находяться дымогенератором, или неисправности датчиков. Детально останавливаться на всех не буду. Возвращаемся назад. Что делать если заслонка не реагирует на активацию. Иногда такое случается если рычаг приржавел, заклинил на оси или в месте соединения с толкателем. Отсоединяем, чистим, смазываем высокотемпературной смазкой. Редко, при большом пробеге заклинивают лопасти заслонки. Где-то на ютюбе есть видео разборки и ремонта. Редко, но бывает что выходит из строя турбина, особенно на машинах с большим пробегом.
Если механика работает, то проверяем при отсоединенном толкателе реагирует ли  электронный регулятор на активацию дасом (двигается ли толкатель). Если не реагирует то проверяем согласно дас подачу питания и сигнала кан. Если все нормально, то снимаем регулятор. Можно поставить взамен новый или б/у. Во многих случаях удается его отосительно просто отремонтировать. Разбираем и смотрим на состояние червячной передачи. Если изношена, то можно поменять с другого сгоревшего регулятора. Более часто случается обрыв соединений по периметру платы в местах ее соединения с корпусом. Визуально определить обрыв или микротрещину тяжело, поэтому стоит прозвонить соединения. После замены червячного механизма, разборки регулятора, или даже его замены на новый или б/у обязательно проверить активируется ли рычаг регулятора до наших начальных меток. Если после ремонта двигатель глохнет во время прохождения рекомендованого дасом теста или даже просто на холостых, это явный признак (при отсутствии утечек или подсоса воздуха) что заслонка закрывается не полностью и смесь получается слишком обедненной.  Чтобы отрегулировать положение толкателя заслонки, надо отключить толкатель от рычага, несколько раз активировать регулятор и после этого его снять, разобрать и попытаться установить червячную передачу в положение при котором толкатель будет легко надеваться на рычаг, который находится против нашей метки. Более точная настройка возможна если отпустить 6 болтов сзади передней алюминиевой части турбо и попробовать вращать его. Эту же настройку можно использовать и в случае даже если двигатель не глохнет, чтобы достичь значений давления наиболее близких к рекомендованому дасом. 
.

Привет. Andis, что выше писал по FORD, это официальная инфа от производителя ..))) =0).

Привет. Не знаю как на корейцах, а на Ford попадалось несколько раз подобное. Правда там чуть иначе проявляется.... Но решается только обновлением ПО ЭБУ.

Блин... прям моя мечта - иметь доступ ко всем блокам, не боясь что то угробить и имея рядом донора для восстановления!
Это не любопытство уже... эта школа жизни! Любопытством я называю тыканье по незнанию из за спортивного интереса.... не зная не принцип работы не структуру систем.

)))
Тему закрываем, хотя так и не понял почему не прошла замена сажы программным сбросом.
Сажа удалена, машинка радует клиента.
Всем спасибо!

Извините, вёл вас в заблуждении! Мой калибровщик не так меня понял - он думал, что я хочу восстановить систему полностью, а не удалить. Я ему скинул считанное, чтоб убедиться сток ли это, так как машинка на руках всего лишь месяц. 
Пробую удалять... хотя привык удалять на безаварийном двигателе. По опыту, который я упомянул выше, было на бмв, а калибровщик сказал - не путать спички с гвоздями...))))
Спасибо! И меня извините - горький опыт заставляет задумываться постоянно, что в нашем деле не маловажно!
 

надо....не надо....а че так?а че это не так.....а может прошивка и т.д....
потом эти вопросы через паро км не возникают
на е70 тож не надо замену делать ???
в моторном то ошибок не будет....а 
имхо
каждый при своем мнении и не в калибровщиках дело

Не раз делал авто в аварии без сброса. После прошивки, авто без аварии и ошибок. Конкретно ваг групп.
Возможно у нас различные решения по удалению. Один свич не решает, если что.
 

Выше писал тебе не плохой калибровщик, обратись к нему. 

Извините, вёл вас в заблуждении! Мой калибровщик не так меня понял - он думал, что я хочу восстановить систему полностью, а не удалить. Я ему скинул считанное, чтоб убедиться сток ли это, так как машинка на руках всего лишь месяц. 
Пробую удалять... хотя привык удалять на безаварийном двигателе. По опыту, который я упомянул выше, было на бмв, а калибровщик сказал - не путать спички с гвоздями...))))
Спасибо! И меня извините - горький опыт заставляет задумываться постоянно, что в нашем деле не маловажно!
 

Бмв не любит любопытных и не думающих. Думающий бы таких вопросов не задавал. Не с того тс начинает...

ну это уже зависит от вас - побежите или нет! Я лишь пендель дал... это вы тут излагайте методику чтения убитой еепромины, друг друга передергивая в умении..))) Микру с готовым дампом быстрее найти, чем извращаться и время тратить на этот антиквариат.