prommast

Так ищите эталонные значения, сравнивайте и делайте вывод.

100 вывезет. Смело.

Тут Вы не правы! Проясняю: Цитирую из той же страницы, которую вы так и не изучили должным образом: TCM регистрирует следующие условия: (логика диагностирования за 1 поездку) 1 На электродвигатель сцепления подается напряжение включения 2 Требуемый ток электродвигателя сцепления превышает 5 А 3 Фактический ток электродвигателя сцепления ниже 1 А*3 где в П.2 говорится, что система регистрирует Dts именно в случае превышения эталонного значения тока на величину 5А!!!!!!! А значит - если эталон потребления мотора 30а, то dts будет зарегестрирована при достижении тока 35а. Чуть ниже оффициальное предположение о неисправности, цитата #2: *2: предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и цепью +B имеется короткое замыкание. Где *2 может подразумевать и межвитковое замыкание и клин. Замер тока, скрин осцилограммы, данные датчика положения штока где? Выше конкретно описал, что важно измерить. Добавить больше нечего. Буду рад, если остался полезен.

Отслеживает и логика диагностики описана в тех доке. Ну все же - к примеру датчик видит недовыжатое сцепление и тулит актуатор вперед, а мы получим перегрузку по току. Тчательно изучите статью. Не вижу что это. И явно один элемент выделяется по цвету. А что это рыжее по плате разползлось??

Темку наверное зря создал. Исключил кривой дамп - симптомы теже с левым дампом. потом убедился что датчики абс(так как не имея схемы мог предполагать, что данные о скорости родом из АБС) работают без провалов значений, и в данных эбу мотора нашел "скорость транспортного ср-ва", там значения проваливались как раз тогда, когда падала и стрелка. Вывод - датчик скорости для приборки и ECU один. стоит на раздатке. зелень, плесень, все дела. Дамп прилагаю Sorento 2.5l D 2007 dash eeprom 93c46.bin

Тю, ёпс, а я то думал))) в мануале четко описана последовательность действий, позволяющая определить - или или. замер сопротивления и потребления тока электродвигателя -где данные? сравнили с мануалом? а если с нагревом узла происходит межвитковое замыкание, а если он клинит? закон ома вступает в силу. дальше цитата: Электродвигатель перемещает тягу, а датчик хода сцепления, смонтированный на приводе сцепления в сборе, определяет положение тяги. - вопрос: данные положения датчика хотя бы по диагностике где? что если он врет? Я думаю, что общественность не станет рваться помогать в ремонте без входных данных измерений, тем более, новичку на форуме(при всех его познаниях, я не претендую на превосходство). еще раз спрошу про адаптацию? актуатор оригинальный поставили?

Добрый день! Автодата 2014 не имеет схемы на этот авто, очень нужно понять как работает датчик скорости в этом авто - через абс идет цифровой сигнал или аналоговый с датчика на панель. Чего спрашиваю - спадает стрелка спидометка в показаниях на 20 км в час, произвольно. Пробег кручен. Авто недавно у нового владельца. Может есть у кого рабочий дамп еепром? 93с46 сейчас сливаю то, что в приборке 5 сек. Чет я наверное погарячился. Их навалом на сайте. Работаем...

Я не сталкивался, могу лишь мысль толкнуть - думаю, что только нагрев поможет расширить пластик и сделать его эластичным. Пределов температуры не знаю.

Да я в ЛС отправил прямую ссылку человеку, когда пост написал. Дальше дело рук и ителекта и никакого мошенничества)

смогу закинуть чуть по позже. девайс на работе. пару часиков, если что пни меня в ЛС. если посмотреть обучающие ролики от росстеч, касаемо привязки приборки - там строго указано выдержать выключенным зажигание не мение 1й минуты. Я на своем каддике так уложил проц в приборке, по спешке и в эйфорие, что у меня появился абрик(свой авто - первый опыт, курочил как мог. ох хлебнул я с ним горя, но зато понял и научился многому). В общем на своей практике понял ценность этой конкретной минуты ожидания.

нет. увы. юзаю простенький двухканальный ослик.

ризонно, согласен, но это не стыкуется с тем фактом, что авто на газу ведет себя так же(писал в первом посту)

Дтс, полагаю, появляется в тот момент, когда выгорает транзистор. А это говорит о неисправности в цепи. Если актуатор новый- адаптацию провели? - неисправность проводки или разъёмов - неисправность в эбу - механический клин механизмов. Уточните, прикаком режиме езды(обороты, температура, нагрузка) выгорает ключ!? Вообще тема разжована вдоль и поперек. Ссылки нельзя на сторонние ресурсы, потому ->гугл->p0900 в поле поиска-> сайт тойотакорола.ру. там инфа из техдока по методикам проверки. Сслыль в ЛС

Думаю, что на этот вопрос ответит специалист, которго Вам порекомендует Мастак. Вы свяжитесь с ним, обрисуйте ситуацию и спросите.

Авто мотается по сервисам, клиент в отчании. Я же потираю ручки, жду когда человек созреет. У мен ячисто проф интерес. Свечи, зазоры - норм, 1 мм. Броники - босч, менял я лично год назад. Но сопротивление не мерял на данный момент. Человек психанул и купил новый ДПДЗ, якобы бодрее, но как я ему и говорил - к нему претензий нет. нет ни провалов ни запредельных значений.

Не знаю, что там за перепитии были с той октавией, но при вашем наборе инструмента с ауди - 1 варик, что бы не тупик, а менно следовать выше указанным рекомендациям и принимать решение - делать или нет. Могу допустить, что вы зажигание выключали на секунд 10-15, не более. это могло стать камнем преткновения.

Попробуй абриком скачать еепром и сравни с тем, что залил врукопашную. если адекват - то можно пробовать. Да и зачем то брал абрик? Сам иногда юзаю чинский. не подводил, но иногда испытываю чувства схожие с твоими))) не забывай после выключения зажигания делать достойную паузу

Держи, дерзай! Удачи! a6.rar

Ув ТС, настоятельно не рекомендую Вам ремонтировать эту систему. С вашим уровнем познаиний вопроса это может быть травмоопасною!!!

Нет. Не смотрел. К стати можно допустить, что свечи закидывали в колодцы и подогнули электроды. Но мотор работает отменно и очень ровно.

Vw caddy 2.0 sdi bst/bdj на t5: 460-480mg/str хх с скважеостью 5%егр. 250-260 mm/str с 50%егр. Это если в цифрах и с пользой.

По своим наблюдениям - 34 кг/час - нереально много. 3.6 кг в час - ближе к истине. Очень даже очень, если учесть потребление газов из егр. Ход мысли такой: принимаю, что бензиновая рядная четверка 2л. кушает 9кг/час(+-0.5кг/час). У дизеля камера сгорания меньше-> списываю килограмм. Так же егр лихо может давать половину смеси мимо датчиков меряющих чистый воздух. Итог: 9-1=8 8/2= 4кг/час. Не претендую на эталонность моей мысли, так как для каждой ЭСУД есть эталонные значения от производителя, причем в разных режимах работы.

Проверьте питание , что приходит на дпдз. 3 провода, верно? +5в, масса и сигнал. Так же показания сигнала должны варьироваться от примерно 0.5в до 4.5в. При изменении угла(плавно) напряжение не должно проседать. Так же сигнал есть ризон проверить у разьема эбу, курнуть схему и проверить сопротивление всех 3х проводов от края до края и лучше шлифануть проверкой проводов под нагрузкой. Не забываем что в слаботочных цепях достаточно незначительной оксидной пленки для искажений показаний.

Консультировался с коллегой, что панелями плотно занимается, тот в свою очередь грешит на дисплей. Конечно разберем, и починим! Из ответов стало ясно, что случай не рядовой. Для этого и обращался к общественности. Отпишусь.

В пн отглушили газ физически. Не поменялось, утечек нет. Авто 100% ремонтируется качественно. Заменили дпдз. Хотя я им и говорил, что дпдз я проверил. Так же получил инфо, что расход увеличен на 2л. Скажите, наличие последовательно подключенного в цепь форсунок, эбу гбо может мешать? Может у кого есть эталонные осцилограммы для датчиков эбу?