zkf

Ремонт этого блока можно сравнить с ремонтом лампы накаливания. Очень целесообразно и увлекательно.
Особенно пайка к алюминиевым проводникам и к металлизированной керамике, покрытым слоем силиконового холодца. В итоге на выходе получается кусок ненадежного говна. На таком авто за город выезжать страшно.

Я бы даже сказал как правило. Всегда на этих корытах с пробитыми модулями приезжают, на свечи смотреть страшно. Проводишь воспитательную работу, делают вид что даже поняли что то. Через несколько лет с той же проблемой. Да и не только опелевских модулей это касается.

Привет. Я бы попробовал еще (если позволяет осцик) снять сигналы 4-х форсунок + ДПКВ + ДПРВ .... смотреть при пропадании импульса на форсы что присходит с сигналами "синхры" (ДПКВ и ДПРВ)..

Привет.Да не, во всех блоках чисто ...кроме этой приборки. Ну и ошибка появилась точно на том пробеге, какой я выставил )). Может и правда контрольку не пересчитал Х100. Проблем как бы нет и претензий .... написал просто для инфы, может кто еще полезет, что бы в курсе были. Я сам больше не полезу в закрытые Motorola этим девайсом. А то в следующий раз может и не пронесет. )))

Может я и ошибаюсь на счет несовпадения пробегов по блокам, это лишь предположение, может и контролька...
 
Да вот только в основной массе вопрос по оплате возникает, хотят много а оплатить нормально за работу, человеку имеющему возможность и соответствующее оборудование сделать "чисто" (который проф занимается одо), тут уже многих клиентов не устраивает...

Ещё осталось полный привод активировать и поменять колеса с датчиками давления)
TPMS tire pressure monitoring system

вы хоть понимаете что это за система ? как устроена ?и для чего ?

это и есть 797

для проверки полупроводников и не только, советую взять такую платку

Последнее время не первый раз слышу что присылают с подохшими процами. У вас есть несколько вариантов. Либо менять проц на рабочий и прошивать( подойдет с карпрога например или купить новый). Другой вариант отправить обратно этот подарок...

я возврат делал 

в личке там без кидалова и тд и тп магаз норм 

Я по сей день жду регулятор.
Я не здамся без боя!!!
Вот только что позвонил поставщику - ему прислали такую же как и в первый раз. Уверяют, что это то, что нужно. Отправили назад.  Поставщик обещал поискать еще. 
Почему прислали аналог - говорят, мол снят с производства.
Короче говоря - веселимся! ))
 

Привет. Вполне возможно ... точно печаль. Если есть осцик, глянуть есть ли импульсы на форсы....если есть, то снять одну форсунку и вывесить ее на трубке (перевернуть трубку) в воздухе. Подключить форсу, крутить мотор, смотреть распыл. Можно и сразу вывесить без осцика, но непонятно будет есть ли импульсы управляющие )). Можно попробовать завести на "ПЛАКе", и педаль в пол, помогая "ПЛАКом" создать давление в рейке 700-800 бар (если получится конечно) попробовать "развоздушить" форсы. Ну или на стенд. С DELPHI бывает так ...акуенная система ))). Бывает просто открутил трубку, и закрутил вроде бы ничего не делая .... а оно раз, и клин =0) ..

Вы бы сразу сообщили что вы не мастер, вызвать диагноста - лучшее что вы можете сделать.

Ссылка MEGA - больше не актуальна !!! 
Выкладываю на YaDisc :   
 
ISO_07_2019_PassTruu.rar

Была похожая ситуация с таким блоком, там на 66 ноге два резюка сидит 0-ом, если перепутать при переводе в бут, то будет такой исход.
Тебе нужна флешь, в еепром только краш и журнал событий, они трутся.

Есть такие если что:
VPAASF-10849-LHC 
VPAASF-10849-LAE
VPAASF-10849-LHF

Предлагаю самодельный датчик давления в цилиндре для осциллографа, обходится в копейки.
Прилагаю схему, из которой в принципе всё понятно.
Сам датчик - это датчик давления хладагента Opel Astra G или Opel Zafira, он изначально рассчитан на такие давления. Первая деталь на чертеже - это готовая заводская деталь, на который крепится сам датчик, только оттуда надо убрать ниппель - она лишняя. Вторую деталь лучше сделать с отверстием малого диаметра, на чертеже диаметр большой, так как у моего токаря не было подходящего сверла, я туда потом трубку забил. Размеры здесь не важны, можете делать как вам лучше подойдет.

Полученную в результате осциллограмму прилагаю.

 Желательно прибор питать от отдельного источника, хоть от кроны, но не от автомобиля, так как при работе генератора рисунок получается с искажениями, как на второй осциллограмме.

В таком случае лучше диод от переполюсовки всё-таки ставить. Осциллограмму снимал Автоас-Экспрессом, в нём заложена такая функция. По вертикальной  оси давления не совпадают, в дальнейшем сделаю щуп-делитель с многооборотным подстроечным резистором и откалибрую. Сложного ничего здесь нет. Выход сигнала лежит в пределах от 0 до 5 вольт.  Можно смотреть любым осциллографом.
P.S. Прошу модераторов, если сочтут, что тема не в соответствующем разделе, перенести куда надо.
 

Официальные программы для диагностики автомобилей Honda, а также обновления прошивок и работы с иммобилайзером.
Honda HDS 3.104.006
Honda I-HDS 1.005.048
Honda J2534 ECU Rewrite 1.00.0034
Immobilizer Setup Tool 1.3.10
DTS-i Drivers 2.03.0002
Honda Extension 1.0.34
Hands-Free Link 2.1.0.0
Rewrite Special S0001 - 1.00.0013 - For CR-V 2015
Rewrite Special S0002 - 1.00.0009 - For 2012 Odyssey
Rewrite Special S0003 - 1.00.0012 - For Odyssey and TL 2012, RL 2011
Rewrite Special S0004 - 1.00.0012 - For 2015 CR-V
J2534 EPS Update 5.05 - For 2014 Accord & Accord Hybrid
Mongoose Pro Drivers - 1.9.5.0
Databases and calibration files from 07.2020.

 
Honda HDS, I-HDS, ECU Rewrite, Immobilizer Tool.rar

На ура, 500км проехал, 4 часа буксовал(лег на брюхо) на лесной дороге. Ошибки нет, машина больше не дрожит.
По сути я выполнил все рекомендации как с форума так и советов мастеров. Кроме 1 - не разобрал и не заменил ЭБУ.
 
1. Форсунки (проверки многократные,замена 1 форсунки)
2. Контур низкого давления (проверен)
3. Топливный фильтр (заменён)
4. Куплен регулятор на ТНВД 
5. Куплены прокладки под ЕГР и коллектор.
6. Удален и отшит, сажевый фильтр.
7. Заменён АКБ.
8. Заменено 3 топливных рампы в сборе.
9. Проведено минимум 5-6 проверок проводки электриками "высокого" уровня и обычными.
10. Обновлено ПО  ЭБУ.
Итог: 
Полез сам менять топливную рампу (на родную, вымыта в ультразвуке) и регулятор на ТНВД.
При разборе короба со жгутом проводки, увидел вековую пыль и аху..л, я понял, что проводку не 1 электрик не проверял. Рампу я уже к этому моменту снял, и даже начал откручивать теплообменник ЕГР. Кинул все откручивать и начал проверять проводку и ... Нашел!!!
Как проявлялось, какие ошибки давал ЭБУ :
P02CC09, P026685, P02D009, P02D209 - форсунки от 1-4 
P008791, P019300 - давление в системе, замыкание.
Симптомы:
1. 1400км без ошибки (между работами)
2. Дрожь на прогретом двигателе "на горячую"
3. Полный разряд АКБ 
4. Глохнет на ходу 
5. Глохнет (может совпадение) на малом объеме топлива в баке 
(Подробнее в теме)
Не обращаться! с данной проблемой к официальному дилеру Энергия ГМБХ Минск ! Обманули, что проверили проводку - 55$ 
Три человека в этой теме указывали на проводку : madgeneral, dust, vassilev.
A 023 545 52 26 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Тему можно закрывать, спасибо всем кто помогал. Правильным и не правильным советом!
Фото пациента в момент тест драйва

Обратил бы внимание на это сразу (я хз как на это можно не обратить внимание, если честно), то для устранения и капот бы мог не открывать.
 
Помню на драйв2 обсуждение: не запускается двигатель. И все высказывают свои версии: насос, топливо, иммобилайзер, катушка... И сам владелец тоже обсуждает, принимают к сведению, мотает на ус. А потом выносит вердикт: всем спасибо, заменили стартер. Так у тебя и прокрутки не было? Ну да. Ну не запускался же.
 
Я думаю быстрее антенку подразобрать, и пропаять. Вряд ли там проблема с цэкбс. А вот с антенками были.

Коллеги - доброго времени суток!
Проблема побеждена Слава Богу!!!
Каждый из нас нарывается на подобные "головные боли".
Если мой финальный пост поможет кому то в будущем решить подобную проблему, буду очень рад.
А теперь по сути.
Запомните теперь эти две ошибки. Именно они и являются реальным признаком ниже описанной причины поломки.
Как и писалось на немецком форуме.

Система освещения в этой модели называется ---> Intelligent Light System.
Ознакомьтесь с ней в интернете и вы поймете ее принцип.
Это своеобразная интеллектуальная система освещения. Здесь распределением пучка света занимается некий цилиндр 
( вместо шторки в простом ксеноне ). 

Этот цилиндр ( по аналогии как колесо от катка ) имеет осевую симметрию, но не круглый, а со специфическими формами поверхности. Вращаясь вокруг своей оси, он в той или иной мере преграждает пучку света путь. Как то так  приблизительно.
С одной стороны оси крепления он фиксирован неким подобием подшипника.  С другой стороны осевого крепления ---> находиться шаговый двигатель. Сам цилиндр пластиковый.
Параллельна его оси идут металлические пластины. Их назначение мне не известно.

И...... ---->
Вся проблема в этом цилиндре распределения света линзы ксенона. А вернее, в его заклинивании, ( упор в эти, идущие параллельно оси крепления, пластины ).
От повышения температуры внутри фары цилиндр повело, он деформировался согласно осевых креплений ( наверное ранее была установлена не штатная ксеноновая лампа ).
Так же внутри фары повреждена провода ( ее изоляция), вполне вероятно, так же из за термического воздействия.



Можно механически разблокировать цилиндр ---> как мне пришлось и сделать. (механически выгибая пластины, освобождая его движение), и система восстановила свою работоспособность.

Да, это возможно не правильное решение согласно мануала Мерска. Но самое бюджетное.
В норме, или замена линзы. Или, как по мануалу, замена всей фары.
Помните, меня смущал этот факт в правой фаре? Наверняка, это и было положение " клина " цилиндра. Система, в целях безопасности, тушила правую фару при включённом зажигании  ---> через 1 минуту. Но, тем не менее, при выключенном зажигании оставляла фару включенной.

Я хочу Выразить благодарность всем кто отозвался а так же личную благодарность Дмитрий Назаренко ( г. Полтава, Украина ).
Его 17 летний опыт и поддержка в гигантской мере помогли мне "додолбать" эту поломку!

В моторе я думаю был косяк, а именно в вальватронике, в параметрах можно посмотреть заданное значение и действительное по клапанам, но сейчас уже не узнаешь.

Nissan NERS (ECU reprogramming software). Софт для программирования ЭБУ, изменения VIN и т.п. J2534-1 совместимый. Поддерживает репрограмминг ЭБУ с 1999 г.в. по сегодняшний день. Изменение VIN с блоках с 2005 года. Диагностику не делает, ключи не пишет.

Файлы калибровки двигателя и трансмиссии включают пустые файлы перепрограммирования ECM и TCM.
Nissan NERS 03.08 + Calibration files.rar