Akrapovic

Понятно)

а топливо то нормальное? Выхлоп не забит?

BMW непрофильные, поэтому озадачился) Клиент просит удалить потерянный ключик. Никогда не сталкивался с этим, есть ли штатные процедуры, подобно как на МБ? Есть только райнгольд из марочного.

ну какой упорный)) НЕ ВНОСЯТ! Более спорить не буду) Ну никак не доказать... пустое это

Так тут и пытаются донести, что МАФ сенсор ограничивает подачу товлива, а не служит элементом для расчета количества цикловой подачи во всем диапазоне работы двигателя)

)) Ну ладно, каждый останется при своем)

С нами нормально) не нужно придумывать чего-то нового и сильно умничать) (Ничего личного) Дроссели есть у многих современных дизелей, но их функции ооочень далеки от влияния на смесеобразование. Да и принцип горения и смесеобразования сильно отличается от бензинок.

Хорошо но про дроссель на дизеле это сильно, конечно) Тоже посоветую почитать про функции дросселя)

Перечитайте то, что Longlife написал в отношении функций МАФ... Ни убавить ни добавить. На дизеле по дросселю?? ))))))))) Что то новое

Ну уж точно, не данные с МАФ)

Скорее в кулере посмотреть, снять и вылить содержимое))

такая же пролбема была на симк2к-140. Похожая обвязка, но там драйвер питания SC900656 и на плате помельче дороги Так там сквозная металлизация погнила, три часа под микроскопом...ценник 6 К Обидно, если потом будут тыкать фоткой из инета, как это просто сделать

я так же на радиорынке спросил в бутике с прогерами)) Послали в эротическое путешествие))) Плюнул и купил чистые 35080

Блоки Melco с таким процессором шьются Опенпортом с подачей на бут пин 17 Вольт. Можно и тут попробовать А это из мануала ММС Флешера 1 Модуль, h8/53x, SH7052,SH7055 Mitsubishi, Kia, Hyundai, Suzuki, Mazda MH7201F_(128к) - с 1997 Space Wagon 2.4 GDI; Galant 4G93 GDI; Mirage Dingo 1.5 4G15 GDI;

Пришел в ремонт гелик. Симптомы - заглох. Диагностика в соседнем сервисе - по кодам неисправность всех форсунок. Понятно - высоковольтный сдох в блоке. Блок уже ремонтировался видимо, пара электролитов заменены на тантал. Вздулся основной кондер на 330 мкФ 63В. Даже оплавилась оболочка. Заменил. Высокое есть - 54 Вольта на нем, 25 Вольт на малом конденсаторе (200 мкФ) Мотор запускается, после 2000 оборотов - ЕРС на дисплее и ошибка в блоке - Р2001-004. Ругается на питание блока, ДАС отправляет на проверку 87 клемм. Там все ровно. Ставил разные, 220 мкФ, 470 мкФ - на малом сразу ошибки по форсункам Р2016, но запускается. Может кто подскажет что нить ))

Тоже отмечу весьма качественную работу Евгения! Помог в нестандартных вопросах калибровки. Ждем выживших после пандемии клиентов и снова в работу!)))

Да, скорее всего обычный. Подыскиваю подходящий, по некотрым данным там 820 мкФ, но сомневаюсь

Подскажите, кто ремонтировал Темик, электролит высоковольтный там на сколько мкФ? Блок делали ранее, пришел с раздутым 330 мкФ 63В. Поменял. Р2001 по преобразователю возникает после 3000 оборотов. Видимо не хватает емкости чтоли

От Миника или БМВ такой же корпус, но без подогрева должен быть

А, ясно. На каких то моторах не было. Проще поставить элемент термостата другой , мне кажется

А с чего решили что там электронно управляемый термостат?

рутрекер.орг

Много этих Мазд с подобной проблемой было, чаще форсы отработались. Промывка не помогала