Akrapovic

Вилка 1 передачи. При сильном износе большой люфт, при обучении не может запомнить положение, так как выходит за "коридор" значений. а руками может включаться как будто нормально

Именно, дисплей и мафон спарены. Если они от разных доноров - будет такая хрень. Дисплей надо почитать ручками, там может пин явно лежит.

Если МАФ занижает воздух, то будет ограничение по впрыску. А по теории работы цикловая подача рассчитывается по другим параметрам. Скажем так - черного дыма не будет) Общими словами - наступили на педаль - расчетный впрыск 20 кубиков на цикл, а неисправный МАФ занизил воздух и вследствие этого процессор занизил подачу до 15 кубиков. Все, авто тупой

Ори. В чинской не видел поддержки SPC

eeprom перекинь и всего делов то Там 25080

В меню бортовика случаем не выключен ли?) ЕСО режим

Упа вообще без вопросов

Маф маф... При чем тут МАФ? Не дозируется по нему впрыск, только "сверху" ограничивается под нагрузкой

Из Китая можно заказать, Utsource net неплохая контора

Видимо что то то я упустил в описании трабла... По сути надо в БСМ копаться

По моему это более, чем странно, отключение магнитолы в положении Р... Включил зажигание - музыка поет

Серьезно?? Никак музыку не послушать в положении P? )

Каким боком блок сертификации к селектору?? Main Body включает реле.

Те, что я чуть выше указал)

Какие еще нужны варианты?)) Эти транзисторы в М74 блоке имеются и вроде как в Me17

STGD18N40LZT4 Эти ставил кому то, как раз в D Pak корпусе

корпус либо D2 Pak либо D pak. IGBT есть разные и в тех и других корпусах

Ну понятно, что АКПП) Там в схеме два варианта обозначены - для АКПП через селектор, для МКПП через концевики. А сканером в майн боди никак не посмотреть статусы 50 клеммы, положения селектора?

Не выйдет

Какой нить IGBT из Бошика 7.9.7 например, поставить. Типа IRGS14C40L

После экспериментов выяснилось - мозгам не нравится сопротивление нового регулятора. Более тщательное измерение - сопротивление 1 Ом. Регулятор оригинальный. Возможно брак. Решил установкой балластника в цепи регулятора временно.

Пациент с жалобой - не едет. Ошибка P000300 замыкание на массу регулирующего клапана в ТНВД. Давление в текущих низкое - 5-6 Бар, клапан уже новый, сопротивление 1.5 Ом, на масу нигде не замыкает (звонил от моторного) активным тестом Стара наблюдаю следующее: Сразу после запуска теста дозирующего клапана ТНВД высокое давление около 200 Бар и за пару секунд падает до 5 Бар. Скважность заданная и фактическая норм. Подтолкните к правильном направлении

Ну так что там насчет режима осушения то??) Уффф.... Датчик может хоть ноль, хоть 100 Бар показывать, но никак это на самопроизвольное включение муфты не влияет. Он разрешающий датчик.

Может. Но для включения муфты необходимо еще внешнее действие

Ключевая фраза "после чего эбу двигателя"