Akrapovic

Говорят, что толуол) а так то ручками

Что то непонятно вообще... Что значит ручками? Самому выяснить алгоритм? Он там несложный абсолютно Читаю русским по белому - кто сможет пересчитать... Прикалываешься чтоли?

93с66-16 правильный, другой нет. найди (купи) калькулятор ETS 93c66.bin Имея Stool задавать такие вопросы... как то смешно даже)

Да уж проверил...(

Это все отслежено, нет ни нажатия на педаль ни давления по датчику. По дате видно, пока не отваливается связь с АБС Есть только прикол - если Диагбоксом смотрю - в дате ESP есть параметр "нажата педаль тормоза" параметр естественно OFF при отпущенной. Если смотреть Ланчем, то есть параметр по педали еще один, кроме этого. Тот меняется с OFF на ON, а дополнитекльный всегда ON... Лягушка физически обнюхана, обе пары контактов адекватны, одна норм замкнута, другая разомкнута и меняется при нажатии Кодировки излазил, есть возможность поменять статус данных педали - от ESP или от BSI. Это в коробке. Не помогает смена. Заоодно возникает ошибка в коробке вместе с с1301 в ESP - U1213 неверные данные получены от ESP

Не поддающаяся пока логике неисправность, несоответствие сигнала педали тормоза и датчика давления ESP. До 10 км-ч все отлично, после - рвется связь с ESP. После перезапуска ошибка С1301 в памяти, несоответствие сигналов датчика давления и тормоза. По дате нормально, лягушка поменяна еще до меня. Куда ж копнуть?) Закономерность - при начале движения, только хлопнули замки дверей (автозапирание), сразу отваливается ESP. Как раз около 10 км-ч

Упсс... Это что за блок то?) На вентилятор? Не найду что то Тут сборщики постарались)) Плюс силовой от аккума то не туда, он левее должен крепиться) а вот что на правую нижнюю клемму, не пойму. Вот и хочу схемку силовую на BPGA

Пасиб! Да мне бы именно схему по питанию

Как получится, конечно) Что за пред?) Внутри чего? Блок то совсем новый, все преды новые

уже сделано) Но вот теперь надо разбираться с С1301. Несоответствие сигнала датчика педали тормоза и датчика давления... Хотя на стоп кадре и тот и другой адекватны если можно, еще схемку обвязки блока BPGA. ) Тоже ругается система F569, хотя блок новый

а, понял. Блок ABS от машины с МКПП видимо

9,10 и 12 отрезаны. Похоже на внешний датчик давления но давление в дате вижу. 70А7 на второй схемке оно?

Мне как раз и надо много)) На машине неродной ABS и бьюсь с ошибкой некогерентности сигнала торможения и давления в системе

После кузовного ремонта восстававливаю. Заменено несколько блоков, моторный, ABS и по мелочи. ABS с родной фишкой с донора, обрезаны три провода (на авто их нет) Ищу схему ABS/ESP, и подключение концевика тормозной педали/ VF30U5FEABS350323

Так и сделаю, Просто не смог снять логи и фото-видео процесса, все на бегу) Попробую без этого

Ну и отлично, моторный остался жив и дал прописать свой ключик)

Попытался скорректировать одо на Фиесте, МД Флешер имеет в базе работу с панелями XEQ384. Чтение проходит, пробег верно считывает, но панель зависла в буте. Обесточка вернула панель к жизни. Попробовал чтение как Ford Ecosport XEQ384. Читает неверно пробег, но из бута панель выходит. Кто сталкивался, может есть подсказки? В тезподдержку МД пока не писал, как то там слишком навороченно надо все описывать и со скринами, а машина уехала пока что

Прекрасно ОпКом ресетит моторный, если ПИН верный

Уже давно надо ресетнуть моторный и сделать замену блока. Ключи в СИМ лежат, все норм.

Так а в чем теперь затык то? Если ключи легли, то и синхра с моторным должна быть. PIN от автомобиля прописали?

А я чет теперь и не понял какие)) Если старые от авто - то сброс CIM. Если ключи от нового CIM, то лучше сброс ECM

Инфа о старых ключах от машины? Тогда какие привязывать?) От нового CIM или старые от машины? И откуда инфа, что в моторном коды ключей? Вижу решение так: Имеем CIM с записанными ключами и они есть (продали с CIM) Ресет моторного и синхра его с CIM. Прописка VIN и PIN во всех блоках Ну а оба блока конечно ресетить низя)

Про личинку не могу сказать) А новый PIN - это без разницы)

При установке моторного не надо привязывать ключи, а только сделать замену блока... При установке CIM надо танцевать с ключами. Есть же разница? REC UEC IPC это попутно, это понятно При сбросе CIM надо стирать ключи, насколько я помню. А залезет туда снова старый ключ - вот вопрос) Ресет моторного же ничем не грозит

Какая разница? Представим, что на машину ставим моторный и другие блоки... Их то проще заресетить и не танцевать с бубном над привязкой ключей) Ключи от CIM, они там лежат. Останется только засинхрить CIM с блоками машины