Может. Но для включения муфты необходимо еще внешнее действие

Ключевая фраза "после чего эбу двигателя"

Верно. Но датчик давления сам по себе компрессор не включит) Он информирует блок

Как связать включенный компрессор и датчик давления? Вентилятор еще может включиться, но не муфта На ЛК200 холодильник не давал отключиться, но вряд ли на Ссанге он есть)) А вот режим осушения да, многие и не догадываются

Что за расширение у файла "колено распред"?

Мотор трехфазный. Все проверяется без разбора. Chassis / EMPS / Data List: параметры "Motor Terminal Volt (U)", "Motor Terminal Volt (V)" и "Motor Terminal Volt (W)" Motor Terminal Volt (U) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза U): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В Motor Terminal Volt (V) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза V): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В Motor Terminal Volt (W) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза W): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В

Замена ГУ 4G0 035 056. Требуется онлайн помощь в привязке бу компонента. ОДИС имеется.

Следующий пост будет у меня "куплю блок робота" )))

Попробую. Правда заманался блок палить и паять))

Ну по даташиту в этих мосфетах есть как раз диод. Индуктивность моторчика сцепы то приличная, тем более что коллекторный мотор - там постоянные переходные процессы. И транзисторы в пике до 100 Ампер держат вроде как. Один из транзисторов вообще полыхнул с дымом, жуть. Проверил цепь до актутора - нет замыканий. Моторчик звонится около 2 Ом, такое сопротивление и у моторов выбора передач. Как то надо проверить, что происходит при включении кондея... Пока не пойму как это сделать. Блок робота уже замучан - четыре перепайки, дороги транзистора уже подогреты, паято там дюже неудобно - мешают большие электролиты

Актуатор оригинал, менялся 30 000 км назад, сцепа тоже. все это в нормальном тонусе. Там непонятная засада, на третью замену транзисторов уже начали связывать их вылет с чем то. Я сам катал эту машину полчаса после ремонта блока и было все отлично. Гонял сцепу переключениями. Клиент сутки проездил нормально. как только включил кондей - машина встала Вчера еще раз подменил транзюки, сел и поехал - еду нормально все. нажал на кнопочку кондея, через 30 секунд коробка дернула и сцепа опять отвалилась. Причем кондей работает нормально.

35 модуль. Я все флешеры и периферию на екутулс покупал, ну просто было удобнее, забирал ключи у них самовывозом. ну и онлайн оплата шустро с ними происходит

Подниму тему. Те же проблемы, замена транзистора. IRL2505 Через час то же самое. Повторная замена. Заменил пару Через день то же. При детальном рассмотрении выяснилось - при включении кондея происходит что то, и транзюк горит. Мозг пока не втыкает что это такое) Мож у кого было?

Клиент пожелал доустановить лямбда регулирование на Микас 7.1 241-31, прошивка Е0000590 евро 0.. Пины вставил, залил Е0000591 Евро2. Напряжение на сигнальном все время 1.2 Вольта, смесь естественно стало беднить. Залил обратно Е0000590 только поправленную в СТР с флагом лямбда. То же самое. Аппаратка не позволяет или блок дохлый по каналу лямбда? Клиент купил его на разборе вместо 5.4

Сделал РСМ

Такое было ощущение уже давно))

Так пин моторного в доску что ли вбиваешь? надо же сбросить доску своим пином

Я вот так и делал)) Поэтому и решил поспорить

Ну тут каждый решает сам, конечно) Но сначала синхра с моторным а потом ключи - это весьма странно... Как неавторизованный иммо может засинхриться с моторным? Может сначала ПИН панели, туда ключики и потом синхра? Хотя похоже я ошибаюсь) Замена блока управления иммобилайзера (шина данных): С модельного года 2001: Lupo, Polo, Sharan, Passat, Transporter, Golf-Cabriolet С модельного года 2002: Golf и Bora 1. Требуется кодирование отдельных блоков управления (см. Руководство по ремонту)! 2. Определить PIN-код на основании данных в блоке управления двигателя! 3. Ввести и подтвердить адресное слово 25 (17 - для иммобилайзера в комбинации приборов). 4. Нажать на поле „Адаптация, канал 50 (PIN)“ . 5. Ввести и подтвердить PIN-код (с блока управления двигателя). 6. Введённый PIN-код должен распознаваться как актуальный! 7. Информация передаётся с блока управления двигателя на блок управления иммобилайзера. 8. Сохранить значение и подтвердить его. (Внимание: Блок управления иммобилайзера адаптируется к PIN-коду от блока управления двигателя. Первоначальный PIN-код теперь недействителен.) 9. Выключить зажигание, а через 5 секунд снова включить его. 10. Ввести и подтвердить адресное слово 25 (17 - для иммобилайзера в комбинации приборов). 11. Нажать на поле „Разблокирование (PIN)“ . 12. Ввести и подтвердить PIN-код (с блока управления двигателя). 13. Введённый PIN-код должен распознаваться как актуальный! 14. Нажать на поле „10-адаптация“. 15. Ввести и подтвердить канал 01 (21 - для иммобилайзера в комбинации приборов). 16. После вывода на экран старого количества ключей нужно нажать кнопку Далее. 17. Ввести и подтвердить новое количество ключей (если на экран не будет выведено поле „Запомнить“, требуется поменять количество ключей и восстановить прежнее состояние). 18. Сохранить измененное значение. 19. Выключить зажигание, вставить в замок следующий адаптируемый ключ и включить зажигание, по меньшей мере, на 5 секунд. 20. Повторить по пункту 19 до тех пор, пока все ключи (не более 😎 не будут адаптированы. Этот процесс должен занимать не более 60 секунд! И такое есть еще Замена блока управления иммобилайзера (W-магистраль): Действительно для всех автомобилей с иммобилайзерами от I до III 1. Что касается только иммобилайзера III: При наличии нового блока управления иммобилайзера ввести идентификационный номер автомобиля через поле „Перемещение идентификационного номера автомобиля“. Это нужно сделать в промежуток времени, когда выведен на экран резервный знак (Х). 2. Определить PIN-код на основании данных в блоке управления иммобилайзера! (отдельный блок управления или в комбинации приборов) 3. Ввести и подтвердить адресное слово 25 (17 - для иммобилайзера в комбинации приборов). 4. Нажать на поле „Разблокирование (PIN)“ . 5. Ввести и подтвердить PIN-код. 6. Введённый PIN-код должен распознаваться как актуальный! 7. Нажать на поле „10-адаптация“. 8. Ввести и подтвердить канал 01 (21 - для иммобилайзера в комбинации приборов). 9. После вывода на экран старого количества ключей нужно нажать кнопку Далее. 10. Ввести и подтвердить новое количество ключей (если на экран не будет выведено поле „Запомнить“, требуется поменять количество ключей и восстановить прежнее состояние). 11. Сохранить изменённое значение. 12. Выключить зажигание, вставить в замок следующий адаптируемый ключ и включить зажигание, по меньшей мере, на 5 секунд. 13. Повторить по пункту 12 до тех пор, пока все ключи (не более 😎 не будут адаптированы. Этот процесс должен занимать не более 60 секунд! 14. Ввести и подтвердить адресное слово 25 (17 - для иммобилайзера в комбинации приборов). 15. Нажать на поле „Разблокирование (PIN)“ . 16. Ввести и подтвердить PIN-код. 17. Введённый PIN-код должен распознаваться как актуальный! 18. Нажать на поле „10-адаптация“ 19. Ввести и подтвердить канал 00. 20. Подтвердить сообщение „Очистить величины адаптации“. 21. Выключить зажигание, а через 5 секунд снова включить его. 22. Запускать двигатель разрешается не ранее чем через 2 минуты.

Ну нет же эталона именно для 37 моторас VVEL, видимо на 35 моторах все таки по другому.

Прикалываешься?) Как приборка с чужим ключом может синхриться с моторным??) Хоть это тут не поощряется на форуме, проще имо грохнуть в Симосе

Есть инфа, что приваливали блоки...

Что то дело к переборке мотора движется... Может там уже кольца залегли намертво. Раз компрессия с маслом поднимается, а потом сдувает На эфире не пробовал пускать? Без бенза Зимой залитые движки газом пускал, бенз отключал. Но газ опасненько

Подав напряжение аккуратно. Я на EP6 моторе Пежо как то так извращался, нужно было отключить вальвтроник

А если просто мотор покрутить ручками?