Akrapovic

первое поколение, ПО там было какое то очень старое...

Тема избитая наверное... Утренний запуск - рейка в аварии, DTC 00003-012 Перезапуск - весь день нормально. ПО перелил 1501, безрезультатно. Стоит ли мучаться с заменой аккумулятора, чисткой "массы" и прочими проверками по питанию? Или блоку ЭУР уже логический конец подошел?

Не, я сразу полез в проблемные места, там сухо и комфортно)) Склоняюсь к глючащему блоку АБС, где то есть бу от С макса, попробую воткнуть и привязать Похоже. Туда ведут все дороги))

Она там не гейт, но все равно проверил

Склоняюсь к блоку ABS тоже... Повторить практически невозможно, кататься слишком долго... Соединения еще раз перепроверю, но вряд ли там. Вариант - попробую подразобрать и феном АБС прогреть, если получится подлезть По схеме с Кармина вроде АБС непроходной для КАН, просто в цепи параллельно, но что то вспоминаю про Фордовские блоки АБС которые как раз проходные... Если кто сможет толковую схему КАН соединений

У клиента жалобы: После продолжительной (час-полтора) поездки могут упасть стрелы на приборке, машина подергивает, коробка не переключает, пропадает тяга. Транспаранты АБС и "чек". Если проехать полчасика не прогревая - не бывает. По диагнозе: PCM: U0140 missung comm BCM, U1A04 Speed CAN signal failure, U0121 lost comm ABS IPC: U0422 Invalid data BCM, U0415 invalid data ABS ABS: U0140 missing comm BCM, U0100 missing comm ECM(PCM), P1635 tire\axle rang failure Обнюхал КАНы, нет замечаний... Кто то отваливается что ли и укладывает Хай КАН? Мож были прецеденты, направьте)

B10D7 87-2F - Отсутствие кода ключа. Форскан так и должен написать - отсутсвие сообщения Кароч не считывает или неправильно считывает. При нарушенной синхре блоков лампа не мигает, а светит непрерывно

При активной Р2263 нужно внимательно посмотреть на вольтики других датчиков....

Это верные значения. Либо что то мешает поплавку тонуть полностью ,либо неверная кодировка А если бы это был не племянник, то тоже за шапку сухарей стабилитрон менялся бы??

Проверять сопротивление от контактов форсунок на корпус. Пьезо грешат пробоями. А так же надежность контактов на разьеме.

Не претендую на истину, но... один раз в 2.0 залил 2.3 прошивку по ошибке. Машина даже запустилась)) Только троила-пердела. Перелил правильную и ок.

Замена ключей и взлетит на донорских дампах

Похоже да, увал флеш на ДНКР.

Все корректирующие в ноль

Адаптация не пройдет, если не выполняются условия. Сканер пишет об этом. Температура, нагрузка... Опять же, если кто то до того сделал коррекцию оборотов или угла опережения, пока их не выставить в ноль адаптация не запустится

Понял, буду ковырять

Точно неизвестно про БСИ, номер и модель совпадают Выключателя нет Общий конфиг БСИ? то есть всякие клиентские опции, наличие компьютеров..? Вот это как раз вопрос меня интересует, что 0041 ошибка все же по конфигу подушек-запалов или более обширное трактование, хотя как то сомнительно, что такие старые блоки с мелким еепром могут следить за общим конфигом машины Проверял по ВИН, опять же вариантов там немного. Пасажирской подушки нет. Только ремни и водительская.

После работ по замене BSI и соответственно привязке-конфигу, в SRS появилась 0041 - неверная конфигурация. В конфиге вижу водительскую 2 стадии, два пиропатрона ремней и все. Комплектации соответствует. Для опыта кодирую пассажирскую, 0041 уходит и появляется обрыв пассажирской, логично... , ее там не было с завода. Что же могло произойти при замена БСИ?? Номер донора пуля в пулю с такой же машины и кодировка простая. Как поправить блок SRS? Или эта ошибка не по конфигу блока, а по конфигу окружения (сомнительно) И еще - не понял сущности статусов lock - unlock в блоке. Lock / Unlock procedure: Module unlocking is required following SRS module replacement to activate the system. To activate a new module set status to ‘UNLOCKED’ (Для активации системы требуется разблокировка модуля после замены модуля SRS. Для активации нового модуля установите статус модуля на ‘РАЗБЛОКИРОВАН’) Note: After any configuration procedure it is essential carry out the following steps: 1) Reset the DTC’s within the SRS system. 2) Exit out of the SRS and close communications 3) Switch Ignition OFF

Манометр на вход насоса и смотреть, вообще есть работа этого редукционника, может там сквозняк на обратку

Фазность ДПКВ и ДПРВ может влиять. На подобном Субару при ремонте проводки ДПКВ срастили неправильно, такая же картина с импульсами была. Снять осциллку с датчиков и сравнить с эталоном

Перепиши ключи заново тогда. Только их два нужно. У меня разок при ремонте CJB и последующей его прописке на каком то этапе SDD подтянул обнову, записал и потом ошибка. Запустил процедуру восстановления ключей и все ожило.

В ТНВД должен быть редукционный механический. Если правильно помню конструктив. Так вот бывает клинит, или не той длины вкручен. 72 номер на картинке

Ключи пишутся в RFA, ВСМ синхрится с блоками. Так что вряд ли ключи слетели. Речь об CJB? Передний блок который. Бывают отвалы во время программирования. В текущих данных в ВСМ видно иденты и вин? Надо процедуру замены ВСМ провести попробовать.

Надо смотреть статусы в БСИ, запуск разрешен, клемма 50, и так далее...

у меня неактивно( Чудеса какие то... Поправил дамп, но приборка не изменилась... Сначала мд флешером на машине пролил, потом уже в прогере еепром и нифига( scoda.zip