Akrapovic

Тут на паркинге отвал... ДСГ то при чем?) Что то запрещает подачу, что - непонятно. Кодировки проверил, адекватны. Проверил концевик тормоза, обе пары адекватны и в текущих и тестером Мигал TPMS, сменил кодировку "без TPMS" Пока так же. Специально ровно держу педаль газа, на пару тыщ оборотов, по текущим APS1 и 2 ровно стоят, а мотор роняет обороты

По параметрам датчиков положения вполне адекватно. Лог снял: обороты сенсор1 сенсор2 819 0.760 0.380 861 0.988 0.456 945 1.064 0.532 1050 1.140 0.532 1176 1.216 0.608 1323 1.292 0.608 1407 1.292 0.608 1449 1.368 0.684 (вот тут видимо срыв пошел) 1260 1.368 0.684 861 1.444 0.684

Да, чисто

Попробовал. Не помогло)

Так в АБС что то должно быть тогда... А тут стоящая машина, плавно нажимаешь и педаль отваливается...

Уже увидел, залью Те же яйца) Пока в замешательстве...

В итоге... Слаботочные питания норм, масса норм, от замка питания норм. Из двух силовых одно отваливалось, в багажнике переходной разьем в зелени... Сделал, машина уехала.

Может кто стоком поможет? 0281011901 SW 1037371099 Golf 5 1037371099.zip

Прибыл пациент, 2007 год вроде, DSG, бегло пока осмотрел... Жалобы: машина перестает ехать, педаль "пустая" DTC отсутствуют. На ХХ нормально, чуть начинаю нажимать газ, мотор раскручивается и в какой то момент "отваливается" педалька и молотит на ХХ. Дозировка впрыска кажет 20 мг. Сбросил газ, дозировка становится нормальной, можно чуток газануть... Резко вдавить - мотор раскручивается, наддув прекрасный... Из текущих положение APS довольно корректно, оба канала ровные, дифферент между каналами примерно двукратный. Лог снимал, явных проблем нет. Клиент уже педальку менял. Клиент ездит так: чуть разогнался, включил круиз контроль и машина едет. Очень похоже на APS, но нет ошибок по APS... Странно Где то была подобная темка, не прояснилась суть.

Видимо 20 лет прошли без особой пользы... Примеры QR20, QG16 ниже по питанию можно посмотреть пин дату в Автодате, например Понятно, что схемотехника и принцип работы датчиков не изучен... Еще разок поясню: никакого повышения датчик не делает, напряжение подтяжки сигнала в 12 Вольт дает ЭБУ. А датчик в нужный момент его садит на землю, Этот переход и формирует импульс. Сколько было забраковано датчиков на тех же Ниссанах, когда дефектный датчик не дотягивал нижнюю полку до нуля и ЭБУ не понимал спада сигнала

на Ниссанах многих именно так, амплитуда сигнального под 12 В, питание 5 И никакого повышения там нет, напряжение подтяжки приходит от ЭБУ

Чтобы знать распиновку надо хотя бы модель двигателя знать...aam passat.zip

Ну как проверить... Нет импульса сЭБУ, значит неисправен)

Питание Дх в трамблере 12 В, выходной сигнал около этого) Там 5 Вольт неоткуда взяться)) И принцип работы не совсем генерация импульса, а переходный процесс от высокого уровня к низкому. Проверка ДХ и в принципе системы у них же просто замыкание на массу сигнального провода коротким импульсом. Да и намногих современных машинах выход ДХ 12 вольт, а вот питание бывает 5 Вольт. Да и эти датчики строго говоря не ДХ, там схема обработки сигнала встроена. Поскольку шторочного принципа работы не применяют. Ключ в ЭБУ заменить не распаивая никак)) Для газа можно трамблер накрутить в раннюю сторону

Непривязанный донор адекватно должен запуститься? В плане связи с блоками...

Там и питание и сигнал 12. Старинная система. Были времена, вкорячивали ВАЗовский коммутатор с катушкой вместо родной, только там что то с инверсией сигнала было... Даже мимо ЭБУ все пускали, когда в нем вылетал каскад управления коммутатором катушки, УОЗ не регулировался, но пепелац ехал)) Больше гораздо амплитуда. На память более 5 Вольт. Похоже вылетел ключик в ЭБУ.

Позанимался машиной. Пока затуп.. Понюхал шинки КАН, везде без явных проблем. Аудио нештатное, разьем болтается сзади. Откинул двери, блок сидения, климат. Попробовал и АБС и РЕМ откинуть. Проблема та же. По диагнозе: СЕМ можно зацепить на пару секунд если включить зажигание и тут же законнектится с СЕМ. Приборка интереснее: тухнет, но диагноза есть и при обращении к приборке (прочесть ошибки, тесты лампочек) она оживает... Во всех блоках есть ошибки, что то по конфигу. Думаю копаться с СЕМ, есть вопросы) Подключка на столе... возможно ли? Топология блоков на Вольво не особо мне известна, запустится ли СЕМ? Ну и если взять донора на пробу, как он будет себя вести в машине без привязки?

fwd

А можно просто запустить софт Кесса и посмотреть какой блок и протокол... уже 100500 лет чинский спокойно эти авто шьет... Прошивки, да. из складок получаем неадекватный авто

Спасибо за подсказки, на след неделе буду детально изучать.

Спасибо!

Посмотрел, чисто=сухо... Буду пробовать КАН изучать, может кто то валит... Есть сомнения по приборке. У них в иммо обмене данными приборка задействована или нет? Подкинуть другую что ли...

Проблема такая: Приборка тухнет через пару после включения зажигания, светотехника чудит, поворотники зависают... Запуск мотора есть. Диагнозы нет, СЕМ не отвечает. Поспешил с выводами, что СЕм чудит ( по телефону общался), привезли машину, там СЕМ на Ренесасе, 28F400 и не пахнет СЕМ чистенький, влаги не было. КАНовые жгутики визуально в норме. Требуется пинок в направлении, чего проверить)) Может тоже есть болячки на таких СЕМ)

Скачал XML под родной VIN, обновил конфиг, везде прописался родной VIN. Ошибок нет, запуск нормальный. есть пара вопросов: В ABS поле VIN пустое, должен ли VIN быть в ABS? В RCM (SRS) при опросе конфига блока все графы "отсутствует", т.е. отсутствуют все подушки, патроны ремней, и прочее. Ресет и инсталл блока не меняет картины, хотя ошибка по инициализяции блока была и стерлась... Попробовал найти VBF на сайте Етис, нет под эти иденты... как тут быть то?))

Родной блок оказалось что не совсем утонул)) Перенес содержимое проца просто..)